– Altfor mange feil på nye elbiler

Motor har denne uken omtalt saken med Amir Holt og familien som har hatt 35 verkstedbesøk på sin Skoda Enyaq fra 2021. 

I den forbindelse uttalte daglig leder Ole Grangaard i Mobile at forhandlerkjeden opplever at det er for mange feil på nye elbiler. 

– Årsaken er sannsynligvis at nye bilmodeller sendes ut på markedet for tidlig, og før de er grundig nok testet ut, hvoretter både kundene og vi bilforhandlerne må lide for dette, sier Grangaard til Motor.

Mobile har over 30 forhandlere og 20 bilverksteder spredt over hele Norge. Kjeden forhandler 20 bilmerker, deriblant Volkswagen, Skoda, Opel og Renault.

Ifølge NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) i USA har antallet tilbakekallinger knyttet til bilenes programvare økt med 35 prosent fra 2023 til 2024. 

Denne trenden vil sannsynligvis fortsette, ettersom moderne biler blir stadig mer styrt av programvare. Nettstedet SDVinsider omtaler økningen i en artikkel om programvare i bilbransjen. 

Første generasjon

Forbrukerrådet har som oppdrag å veilede forbrukere om deres rettigheter ved blant annet bilkjøp. De holder et nøye overblikk med hva som foregår i markedet. 

– Det er helt klart for mange feil på nye elbiler, særlig de fra første generasjon, sier fagsjef for forbrukerrettigheter, Thomas Iversen i Forbrukerrådet.

Han er ikke overrasket over uttalelsene til daglig leder i Mobile, Ole Grangaard. 

Rundstykker

Bilbransjenettstedet Bilnytt.no har fulgt nøye med på innføringen av elbiler i Norge og har tidligere omtalt førstegenerasjons-elbiler som halvstekte rundstykker. Redaktør Atle Tuverud mener dette går utover både forbrukere og bransjen.

– Allerede i 2021 påpekte vi i vår redaksjon at merke­forhandlerne nærmest var blitt bilprodusenter i enkelte tilfeller. Mens bilprodusentene leverte halvferdige elbiler til Norge, fikk merkeforhandlerne store ekstraoppdrag med å utbedre bilene som allerede var utlevert til kunde. Vi sammenlignet det med halvstekte rund­stykker, à la «Hatting-metoden». Mange av de nye elbilene som kom for omkring fem år siden, kom med operativsystem som ikke var helt ferdig utviklet til produksjonsstart, sier Tuverud til Motor. 

Misfornøyde kunder vil alltid være en stor belastning for merke­forhandlerne. Tuverud utdyper:

– På en måte kan man si at dette var gode oppdrag for merkeverkstedene, der regningen gikk til fabrikken, og ikke kunden, men ofte er garantiarbeid dårligere betalte jobber. Den store belastningen for norske merkeforhandlere har vært å håndtere misfornøyde kunder som reagerer svært ulikt. Det har vært en stor utfordring med å opprettholde kundetilfredsheten, siden mange kunder måtte på verksted med sin nye bil – etter å ha opplevd problemer. 

Barnesykdommer

Bilteknisk rådgiver for NAF Advokat, Benny Christensen, er helt enig. Han har jobbet med biler hele livet, både som mekaniker, journalist og teknisk rådgiver og mener at Grangaard har et viktig poeng når han peker på at bilene kommer ut i markedet for tidlig. 

– Tidligere så vi også barnesykdommer på biler, men da gjerne i form av mekaniske feil som var ganske enkle å løse for en lokal forhandler med verksted, sier Christensen til Motor. 

Han mener å se en tydelig utvikling mot flere feil som har utspring i bilens programvare.

– Det er mange flere udefinerbare feil. Kanskje feil som er vanskelige å påvise, men samtidig utgjør store problemer for kundene. Disse feilene kan ofte være vanskelig for en lokal forhandler å løse selv om de gjør så godt de kan, sier Christensen. 

Rettigheter

– Overgangen til en elektrisk bilpark er en humpete vei for både bransje og forbrukere. Selv om noen av disse problemene kan være vanskelige å løse, ønsker vi å påpeke at forbrukerne har de samme rettighetene selv om de kjøper en førstegenerasjons elbil, sier Thomas Iversen i Forbrukerrådet. 

Han oppfordrer forbrukerne til å være årvåkne og raskt rapportere til forhandler om noe er feil med bilen. 

– Bransjen trenger tilbakemeldinger for å kunne forbedre seg, understreker Iversen. 

Han viser til at bilbransjen har gjort et solid stykke arbeid for å bedre sitt eget omdømme i forbindelse med salg av bruktbiler.

– Nå må den sørge for at ikke feil på nybiler blir den nye negative snakkisen, sier Thomas Iversen til Motor. 

Forbedring

Første generasjon av Tesla Model 3 og S var beryktet for mange småfeil. Både Forbrukerrådet og NAF viser til mange henvendelser om disse modellene. Også tidlige versjoner av VW ID.3, Volvo XC40 og Skoda Enyaq hadde flere barnesykdommer. Men det er tegn til bedring.

– Vi ser at både Tesla og VAG har forbedret bilene sine betydelig de siste årene. Dette er godt nytt for oss forbrukere, sier Benny Christensen i NAF. 

Utvikling

Bilprodusentene legger ned et stor arbeid i utvikling av elektronikk og programvare. Noen ganger blir også bilene oppdatert og forbedret nesten uten at kundene merker det selv. 

Det som for noen år siden kunne framstå som halvstekte rundstykker, begynner nå å ligne helferdige produkter. Det er en viktig utvikling, mener redaktør Tuverud i Bilnytt.no.

– Bilmodeller som tidligere led av omfattende feil og tilbakekallinger, har de siste årene fått betydelig færre problemer. Det er veldig bra for kundene, og i prinsippet veldig bra for forhandlerne. For forhandlernettverk for noen bilmerker har imidlertid bortfall av garantiarbeid gått så raskt ned, at de plutselig har hatt overkapasitet på verkstedet. Det har blitt en ny utfordring for norske merke­verksteder, som har blitt hardt rammet av overgangen til en stor elbilpark. Godt betalte jobber, som oljeskift på fossilbiler, har forsvunnet nesten helt. 

• Benny Christensen er ansatt i NAF. NAF er Motors eier og utgiver. Motor har full redaksjonell frihet, i tråd med Redaktørplakaten. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.

35 verkstedbesøk på fire år:

– Trodde jeg kjøpte trygghet med Skoda