OVER FJELLET: Et knippe av deltakerne i Motors store rekkeviddetest, med Mercedes-Bens EQS i front.

Foto: TOMM W. CHRISTIANSEN

Motor og NAFs store rekkeviddetest:

Så mye rekkevidde gikk tapt i vinterkulda

Alle de 31 modellene i den store rekkeviddetesten hadde et avvik fra oppgitt rekkevidde på mer enn 10 prosent. Mange av de nye populære familiebilene rullet mellom 10 og 15 prosent kortere enn lovet i vinterkulda.

PETER RAAUM Redaktør Motor

ØIVIND A. MONN-IVERSEN Journalist Motor

Publisert 24/01 2022 - 08:00 Sist oppdatert 04/02 2022 - 09:09

Det er resultater som føyer seg ganske godt inn i rekken fra våre tidligere rekkeviddetester. For elbiler går kortere i kaldt vær, det er ingen nyhet. Spørsmålet er bare hvor mye kortere?

Motor og NAF tar med alle nye elbiler i en identisk test på både sommer- og vinterføre for å få indikasjoner på hvor store avvikene er fra de offisielle WLTP-tallene som vi fristes med i reklamen.

Dessverre ser vi ingen tendens til at avvikene blir mindre.

Denne gang knivet luksusmodellen Mercedes-Benz EQS hjul mot hjul med folkefavoritten Tesla Model 3. Til slutt endte Teslaen med høyest kilometerstand: 521 kilometer. EQS stoppet på 513 km, mens BMW iX xDrive50 med 503 km også krøp over 50 mil.

Men det var kinesiske BYD Tang som relativt sett leverte best, med bare 11 prosent avvik fra de lovede 400 kilometrene (den gikk 356 km).

Imponerte gjorde også nye Tesla Model Y – som gikk 451 km og hadde et avvik på 11,05 prosent. Og det skal understrekes at de siste 10 milene gikk med mer stigning og lavere temperatur enn BYD Tang slet med på slutten.

På oversikten nedenfor er ett resultat som har vakt særlig oppsikt, nemlig at Skoda Enyaq iV 80 (varianten med bakhjulsdrift) bare gikk 347 km – mer enn fem mil kortere samme modell med firehjulstrekk. Normalt er resultatene omvendt. Tallene stemmer så dårlig med hva vi kunne vente at vi prøver å få en ny test med iV 80 på samme rute så snart som mulig.

Sjekk resultatlista!

Her er oversikten over bilene i testen, med oppgitt WLTP-rekkevidde, stopptall og avvik fra WLTP. Lengre ned på sidene er passeringene fra hver 50. km. Forbrukstallene er kWh/100 km (du finner mer omtale og lenke til test av hver enkelt modell lengre ned på nettsiden):

PS: Vi opplever i enkelte tilfeller at importørene ikke klarer å gi oss korrekt WLTP, hensyntatt den dekkdimensjon og utstyrsspesifikasjon som testbilen faktisk har. Det skjedde denne gang med NIO ES8. Den har WLTP-rekkevidde på 488 km, ikke 500, som vi først fikk oppgitt. Også VW ID.4 GTX hadde feil rekkeviddetall (466, ikke 475 km). Oversikten ble derfor korrigert 31. januar.

Her er rekkeviddetallene:

Modell (temp. varierte fra 0° til -10°)	WLTP-tall	STOPP	Avvik
Tesla Model 3 LR Dual motor	614 km/14,7 kWh	521 km	-15,15 %
Mercedes-Benz EQS 580 4matic	645 km/18,3 kWh	513 km	-20,47 %
BMW iX xDrive50	591 km/21,4 kWh	503 km	-14,89 %
Tesla Model Y LR Dual motor	507 km/16,9 kWh	451 km	-11,05 %
Volkswagen ID.3 PRO S	539 km/16,3 kWh	435 km	-19,29 %
Kia EV6 2WD	528 km/16,5 kWh	429 km	-18,75 %
NIO ES8 LR 7-seter	488 km/21,5 kWh	425 km	-12,91 %
Kia EV6 4WD	484 km/18,0 kWh	423 km	-12,60 %
Volkswagen ID.4 Pro	485 km/18,4 kWh	414 km	-14,64 %
Hyundai Ioniq 5 2WD	481 km/16,8 kWh	408 km	-15,18 %
BMW i4 M50	497 km/19,0 kWh	406 km	-18,31 %
Skoda Enyaq iV80X	477 km/18,2 kWh	403 km	-15,51 %
Porsche Taycan 4 Cross Turismo	456 km/22,4 kWh	402 km	-11,84 %
Polestar 2 LR Single motor	517 km/18,6 kWh	400 km	-22,63 %
Audi e-tron GT	463 km/21,1 kWh	392 km	-15,33 %
Xpeng P7	470 km/19,4 kWh	383 km	-18,51 %
Audi e-tron Q4 40	485 km/18,6 kWh	380 km	-21,65 %
Hyundai Ioniq 5 4WD (19-tommer)	460 km/17,7 kWh	369 km	-19,78 %
Hyundai Ioniq 5 LR 4WD (20-tommer)	430 km/17,7 kWh	x	x
BYD Tang	400 km/21,6 kWh	356 km	-11,00 %
Volkswagen ID.4 GTX	466 km/18,6 kWh	353 km	-24,20 %
Audi e-tron Q4 50 quattro	459 km/19,1 kWh	349 km	-23,97 %
Skoda Enyaq iV80	509 km/17,7 kWh	347 km	-31,83 %
Tesla Model 3 SR	448 km/14,0 kWh	346 km	-22,87 %
Polestar 2 LR Dual motor	476 km/20,2 kWh	340 km	-28,57 %
Polestar 2 LR Dual motor (m bagasje)	470 km/19,5 kWh	x	x
Cupra Born	395 km/15,4 kWh	339 km	-14,18 %
Volvo C40 Recharge	437 km/21,1 kWh	333 km	-23,80 %
Mercedes-Benz EQA 250	401 km/17,7 kWh	331 km	-17,46 %
BMW iX xDrive40	402 km/20,7 kWh	316 km	-21,39 %
Mercedes-Benz EQB 350 4matic	407 km/18,1 kWh	315 km	-22,60 %
Opel Mokka-e	338 km/16,2 kWh	263 km	-22,19 %
Peugeot e-2008	320 km/15,6 kWh	228 km	-28,75 %

Vår testrute gikk fra Oslo, via Lygnasæter, Gjøvik, Ringebu, Dombås, Hjerkinn, Folldal og så sørover Venabygdsfjellet til Ringebu igjen. Bilene som gikk lengst stoppet like nord for Kvam.

Bilene startet med fulladet batteri, uten forvarming, fra et garasjelokale på Vulkan i Oslo hvor temperaturen over natten var mellom 10 og 15 grader. En av bilene, Opel Mokka-e, koblet fra under ladingen om natten, og ble derfor ladet helt frem til den trillet ut av garasjen. At den dermed startet med varmt batteri, har helt sikkert påvirket rekkevidden positivt – hvor mye er det vanskelig å si.

FØRSTE STOPP: Peugeot e-2008 på vei opp på planet etter endt dyst.

Her er passeringstallene hver 50. km:

Modell (ute-temp. ved start +0°)	550 km (-10°)	500 km (-1°)	450 km (-1°)	400 km (-2°)	350 km (-2°)	300 km (-5°)	250 km (-8°)	200 km (-6°)	150 km (-5°)	100 km (-0°)	50 km (-8°)
Tesla Model 3 LR Dual motor	STOPP 521 km 14,8 kWH	1 km 0 % 14,7 kWh	34 km 6 % 15,4 kWh	86 km 15 % 15,6 kWh	136 km 23 % 16,2 kWh	214 km 37 % 15,4 kWh	281 km 49 % 15,1 kWh	340 km 59 % 15,0 kWh	395 km 68 % 15,3 kWh	430 km 75 % 18,6 kWh	511 km 88 % 16,3 kWh
Mercedes-Benz EQS 580 4matic	STOPP 513 km 20,7 kWh	0 km 0 % -- kWh	22 km 5 % 21,9 kWh	82 km 15 % 21,7 kWh	120 km 23 % 22,5 kWh	199 km 38 % 21,2 kWh	249 km 48 % 21,1 kWh	313 km 58 % 21,1 kWh	372 km 69 % 21,6 kWh	407 km 74 % 26,4 kWh	473 km 87 % 26,5 kWh
BMW iX xDrive50	STOPP 503 km 21,0 kWh	0 km 0 % 21,0 kWh	3 km 2 % 22,7 kWh	68 km 13 % 22,5 kWh	83 km 20 % 23,5 kWh	166 km 34 % 22,6 kWh	210 km 46 % 22,4 kWh	280 km 57 % 22,2 kWh	333 km 67 % 22,3 kWh	330 km 74 % 26,4 kWh	402 km 88 % 24,4 kWh
Tesla Model Y LR Dual motor		STOPP 451 km 15,8 kWh	0 km 0 % 15,7 kWh	44 km 9 % 15,9 kWh	78 km 15 % 16,8 kWh	157 km 31 % 16,0 kWh	224 km 44 % 15,6 kWh	280 km 55 % 15,6 kWh	333 km 66 % 15,8 kWh	368 km 73 % 18,9 kWh	442 km 87 % 16,9 kWh
Volkswagen ID.3 PRO S			STOPP 435 km 17,3 kWh	16 km 3 % 17,6 kWh	32 km 10 % 18,7 kWh	117 km 25 % 17,9 kWh	171 km 39 % 17,7 kWh	226 km 52 % 17,6 kWh	283 km 65 % 17,5 kWh	288 km 73 % 20,7 kWh	364 km 88 %19,3 kWh
Kia EV6 2WD			STOPP 429 km 17,3 kWh	9 km 2 % 17,6 kWh	42 km 11 % 18,5 kWh	115 km 30 % 17,7 kWh	174 km 43 % 17,4 kWh	227 km 55 % 17,3 kWh	283 km 69 % 17,2 kWh	333 km 75 % 20,5kWh	394 km 89 % 18,8 kWh
Kia EV6 4WD			STOPP 423 km 17,6 kWh	9 km 2 % 17,6 kWh	40 km 11 % 18,8 kWh	119 km 30 % 17,8 kWh	175 km 43 % 17,6 kWh	226 km 55 % 17,4 kWh	280 km 68 % 17,4 kWh	321 km 75 % 20,7 kWh	378 km 89 % 19,5 kWh
NIO ES8 LR 7-seter			STOPP 425 km 19,1 kWh	10 km 3 % 21,2 kWh	34 km 11 % 25 kWh	105 km 28 % 22,4 kWh	166 km 42 % 21,2 kWh	267 km 54 % 17,4 kWh	269 km 65 % 21,1 kWh	261 km 73 % 24,7 kWh	354 km 88 % --
Volkswagen ID.4 Pro			STOPP 414 km 18,4 kWh	8 km 1 % 18,5 kWh	29 km 9 % 19,5 kWh	115 km 25 % 18,8 kWh	189 km 41 % 18,0 kWh	233 km 53 % 18,1 kWh	284 km 65 % 18,3 kWh	293 km 73 % 21,7 kWh	366 km 88 % 19,8 kWh
Hyundai Ioniq 5 2WD			STOPP 408 km 17,2 kWh	0 km 0 % 17,3 kWh	22 km 8 % 18,1 kWh	99 km 28 % 17,2 kWh	158 km 41 % 17,0 kWh	210 km 55 % 16,7 kWh	269 km 67 % 16,6 kWh	317 km 75 % 19,6 kWh	376 km 89 % 17,5 kWh
BMW i4 M50			STOPP 406 km 19,6 kWh	0 km 0 % 19,6 kWh	21 km 6 % 20,6 kWh	91 km 23 % 19,6 kWh	149 km 38 % 19,3 kWh	224 km 50 % 19,5 kWh	335 km 62 % 19,6 kWh	288 km 70 % 23,3 kWh	348 km 85 % 21,9 kWh
Skoda Enyaq iV80X			STOPP 403 km 19,0 kWh	0 km 0 % 19,1 kWh	19 km 6 % 19,9 kWh	103 km 22 % 18,9 kWh	162 km 38 % 18,5 kWh	219 km 51 % 18,3 kWh	286 km 64 % 18,1 kWh	282 km 72 % 21,9 kWh	365 km 88 % 19,9 kWh
Porsche Taycan 4 Cross Turismo			STOPP 402 km 21,5 kWh			104 km 26 % 21,4 kWh	153 km 40 % 21,1 kWh	212 km 54 % 20,8 kWh	262 km 66 % 20,5 kWh	289 km 74 % 24,1 kWh	331 km 88 % 22,3 kWh
Polestar 2 LR Single motor			STOPP 400 km 17,9 kWh	0 km 0 % 17,9 kWh	50 km 6 % 18,9 kWh	120 km 27 % 18,1 kWh	170 km 39 % 17,7 kWh	230 km 51 % 17,7 kWh	280 km 63 % 17,8 kWh	310 km 70 % 21,4 kWh	380 km 86 % 20,1 kWh
Audi e-tron GT				STOPP 392 km 20,6 kWh	19 km 6 % 21,5 kWh	99 km 24 % 20,5 kWh	151 km 38 % 20,3 kWh	199 km 51 % 20,2 kWh	254 km 64 % 20,2 kWh	297 km 72 % 23,5 kWh	327 km 86 % 22,7 kWh
Xpeng P7				STOPP 383 km 16,2 kWh	Uviss rest -- 25,4 kWh	105 km -- 19,8 kWh	172 km -- 18,5 kWh	228 km -- 18,3 kWh	282 km -- 18,8 kWh	330 km -- 22,0 kWh	403 km -- 20,4 kWh
Audi e-tron Q4 40				STOPP 380 km 19,8 kWh	0 km 1 % 20,3 kWh	66 km 17 % 19,5 kWh	127 km 32 % 19,3 kWh	184 km 47 % 19,1 kWh	238 km 62 % 19,5 kWh	227 km 70 % 22,7 kWh	306 km 86 % 21,0 kWh
Hyundai Ioniq 5 4WD (19-tommer)				STOPP 369 km 18,8 kWh	9 km 3 % 19,0 kWh	75 km 23 % 18,0 kWh	124 km 39 % 17,7 kWh	164 km 53 % 17,4 kWh	209 km 66 % 17,4 kWh	243 km 74 % 20,3 kWh	293 km 88 % 18,5 kWh
Hyundai Ioniq 5 LR 4WD (20-tommer)						TATT AV m 80 km rest	131 km 36 & 18,6 kWh	186 km 50 % 18,3 kWh	247 km 64 % 18,2 kWh	299 km 73 % 21,4 kWh	365 km 88 % 19,4 kWh
BYD Tang				STOPP 356 km		40 km 18 % 25,7 kWh	136 km 34 % 24,1 kWh	196 km 49 % 22,4 kWh	252 km 63 % 14,8 kWh	290 km 72 % 26,9 kWh	358 km 89 % 21,4 kWh
Volkswagen ID.4 GTX				STOPP 353 km 21,7 kWh	0 km 0 % 21,7 kWh	68 km 16,0 % 20,5 kWh	129 km 32 % 20,0 kWh	189 km 49 % 19,7 kWh	257 km 61 % 19,5 kWh	252 km 70 % 23,2 kWh	378 km 89 % 19,5 kWh
Audi e-tron Q4 50 quattro					STOPP 347 km 21,4 kWh	80 km 18 % 20,2 kWh	152 km 34 % 19,8 kWh	214 km 49 % 19,7 kWh	280 km 62 % 19,7 kWh	265 km 70 % 23,4 kWh	388 km 87 % 20,9 kWh
Skoda Enyaq iV80					STOPP 347 km 20,3 kWh	71 km 17 % 19,4 kWh	130 km 32 % 19,0 kWh	186 km 46 % 18,9 kWh	244 km 60 % 19,0 kWh	253 km 70 % 22,2 kWh	325 km 86 % 20,1 kWh
Tesla Model 3 SR					STOPP 346 km 15,4 kWh	46 km 11 % 15,0 kWh	113 km 28 % 14,8 kWh	176 km 42 % 14,7 kWh	233 km 55 % 15,0 kWh	273 km 65 % 17,6 kWh	347 km 82 % 15,9 kWh
Polestar 2 LR Dual motor					STOPP 340 km 21,8 kWh	55 km 13 % 21,2 kWh	110 km 29 % 207, kWh	170 km 42 % 21,0 kWh	220 km 55 % 21,2 kWh	260 km 64 % 24,9 kWH	330 km 82 % 23,4 kWh
Polestar 2 LR Dual motor (m bagasje)					TATT AV ETTER 300 km	35 km 10 % 22,9 kWh	100 km 24 % 22,6 kWh	160 km 40 % 22,3 kWh	220 km 54 % 22,0 kWh	270 km 66 % 25,8 kWh	340 km 83 % 24,0 kWh
Cupra Born					STOPP 339 km 16,9 kWh		102 km 26 % 16,2 kWh	163 km 44 % 16,0 kWh	213 km 58 % 16,1 kWh	234 km 68 % 18,9 kWh	303 km 86 % 18,0 kWh
Volvo C40 Recharge					STOPP 333 km 22,3 kWh		85 km 25 % 20,7 kWh	150 km 41 % 20,5 kWh	210 km 54 % 20,4 kWh	226 km 63 % 23,7 kWh	290 km 81 % 20,7 kWh
Mercedes-Benz EQA 250					STOPP 331 km 19,5 kWh	33 km 10 % 19,2 kWh	81 km 26 % 18,8 kWh	137 km 40 % 19,1 kWh	190 km 54 % 19,2 kWh	223 km 64 % 22,8 kWh	272 km 82 % 21,9 kWh
BMW iX xDrive40					STOPP 316 km 21,6 kWh		59 km 23 % 21,0 kWh	107 km 40 % 20,5 kWh	154 km 55 % 20,0 kWh	199 km 64 % 23,8 kWh	246 km 83 % 21,9 kWh
Mercedes-Benz EQB 350 4matic					STOPP 315 km 20,8 kWh	9 km 3 % 20,7 kWh	65 km 20 % 20,4 kWh	128 km 37 % 20,2 kWh	186 km 53 % 202, kWh	226 km 63 % 23,7 kWh	286 km 82 % 22,6 kWh
Opel Mokka-e						STOPP 263 km 16,4 kWh	-- km 7 % 16,3 kWh	78 km 29 % 15,8 kWh	124 km 47 % 15,8 kWh	168 km 62 % 18,3 kWh	274 km 74 % 16,2 kWh
Peugeot e-2008							STOPP 228 km 17,9 kWh	6 km -- 17,8 kWh	56 km -- 17,7 kWh	82 km -- 20,2 kWh	204 km -- 19,1 kWh

KLAR FOR START: Første bil avgårde var Mercedes EQS, fulgt av BMW iX xDrive50 og Tesla Model 3 LR.

Med på testen var også et par eksemplarer av identiske modeller som har fått litt ulike forutsetninger:

Hvor mye betyr takboksen? Vi har med tre Polestar 2 i testen, to av dem er Long Range med firehjulsdrift. Den ene av disse har takboks og 170 kg last i bagasjerommet. Hva utgjør dette i forbruk og rekkevidde?

Hvor mye betyr dekkstørrelsen? Vi har med tre Ioniq 5 i testen, to av dem med firehjulsdrift og samme utstyrsnivå – med ett unntak: Den ene har 235/55-R19-hjul, den andre har 255/45-R20-hjul. Her får vi svaret på hva litt tyngre hjul med litt større avtrykk mot underlaget, betyr.

Vi kommer tilbake med reportasjer om disse to temaene i ukene som kommer.

Men på andre spørsmål kom ganske umiddelbare svar:

Blant de typiske familiebilene er det stadig flere modeller å velge mellom. Og hvis det skal trekkes en overordnet konklusjon om rekkeviddenivået blant disse, så har svaret fem bokstaver: Tesla.

En stadig forbedret Model 3 gikk lengst av alle, mens nye Model Y imponerte med avvik på bare 11 prosent (Standard Range-utgaven av Model 3 hadde riktignok avvik på over 22 prosent). Også kinesiske BYD Tang er på sterke 11 prosent.

Andre familiemodeller som Kia EV6 (4WD), VW ID.4 (Pro), Hyundai Ioniq 5 (2WD) og Skoda Enyaq iV 80X har vinteravvik som må sies å være godt innenfor det akseptable.

Forøvrig hadde Porsche Taycan Cross Turismo imponerende lavt avvik blant de største bilene, med sine 11 prosent, mens Cupra Born var overlegent best blant budsjettbilene i testen med avvik på 14 prosent.

Rent Tesla-bord

I en rangering av det laveste strømforbruket gjør de tre Teslaene i testen rent bord på pallen med kWh-noteringer pr 100 km på henholdsvis 14,8 (Model 3 LR), 15,4 (Model 3 SR) og 15,8 (Model Y).

Blant de mye omtalte nyhetene kom BMW i4 inn med forbruk på 19,4, mens begge iX-variantene var på 21-tallet i forbruk for turen samlet.

Vi har også testet hvordan de mange modellene presterer når det kommer til hurtiglading. Tall og kommentarer fra ladetesten kommer en av de nærmeste dagene.

Les også: Her er lenke til våre tidligere rekkeviddetester

Vær obs på at en bilmodell kan ha veldig ulike WLTP-verdier, avhengig av utstyrsnivå og hjulstørrelse. Hvis ikke annet er oppgitt, har vi brukt det WLTP-tallet som vi har fått opplyst fra importøren på den aktuelle bilen som deltar i testen.

Bruker vi stor-SUVen BMW iX xDrive50 som eksempel, så har denne en WLTP-rekkevidde i et intervall mellom 550 og 630 km. Testbilen hadde utstyr og dekkstørrelse som gir WLTP på 591 km. Tendensen blant norske bilkjøpere til å velge store dekkdimensjoner betyr at rekkevidden ikke blir optimal. Generelt innebærer store dekk at bilen får kortere rekkevidde.

BUDSJETTKLASSE:

Det er ikke så veldig mange nyheter blant de rimeligste modellene, men her er tre biler rundt 350.000 kroner som vi ikke har rekkeviddetestet på vinterføre tidligere.

CUPRA BORN (RWD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 395 km.

WLTP-forbruk: 15,4 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Denne ID.3-utfordreren har vakt begeistring. Spennende priset rundt 350.000. Ikke kjørt i våre tester før, men bør i prinsippet prestere på linje med konserntvilling VW ID.3. Les vår test av Cupra Born her

OPEL MOKKA-E (FWD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 338 km.

WLTP-forbruk: 17,4 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Opel-forgjenger Ampera-e slet i vintertester, men var supergod på rekkevidde sommerstid. Rimeligste bil i testen. Les vår test av Mokka-e her

Elbil sommertest 2020.
Foto: Tomm W.Christiansen

PEUGEOT E-2008 (FWD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 320 km.

WLTP-forbruk: 15,6 kWh/100 km.

KOMMENTAR: En bil som scorer godt på tradisjonelle norske preferanser, selv om den har korteste rekkevidde i testen. Er ikke primært en bil for langkjøring, klarer den nær 30 mil får den enda en tommel opp. Les vår test av e-2008 her

Les Motors biltester:

MELLOMKLASSE:

Ferdig med barnevogn-perioden eller er dere en mindre familie? Lykkelig familie på to? Dette er bilen når bagasjerombehovet ikke er like stort. 

BMW i4 M50 (4WD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 497 km.

WLTP-forbruk: 19,0 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Denne nye kombikupéen har fått ekstremt gode kritikker, og den starter prismessig under 500.000. De mer sporty M50-variantene ligger høyere i pris. Spennende i denne testen, hvor BMW-er tradisjonelt gjør det bra. Les vår prøvekjøring av i4 her

EL-bil test sommeren 2021.Foto: Tomm W. Christiansen

MERCEDES-BENZ EQA 250 (FWD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 401 km.

WLTP-forbruk: 17,0–18,3 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Populær modell blant dem som liker tysk premium, ønsker elbil, men ikke har all verdens plassbehov. Langt unna klasseledende rekkevidde. Les vår prøvekjøring av EQA her

POLESTAR 2 LR Dual Motor (4WD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 476 km.

WLTP-forbruk: 20,2 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Denne Polestar-modellen har ikke vært veldig imponerende i rekkeviddetester tidligere, men den har fått forbedringer som gjør at vi venter klart bedre tall denne gangen. Les vår test av Polestar 2 her

POLESTAR 2 LR Single Motor (FWD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 517 km.

WLTP-forbruk: 18,6 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Med forhjulsdrift har bilen lavere forbruk og bedre rekkevidde – og lavere pris. Er avviket fra WLTP det samme for begge? Les vår test av Polestar 2 her

EL-biltest sommer 2021.Foto: Tomm W. Christiansen

TESLA MODEL 3 LR Dual Motor (4WD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 614 km.

WLTP-forbruk: 14,7 kWh/100 km.

KOMMENTAR: I kombinertøvelsen pris+rekkevidde er Model 3 hard å slå. Den har vært i testen flere ganger tidligere, men i stadig forbedret utgave har vi den med som en referanse. Les vår test av Model 3 her

TESLA MODEL 3 SR (RWD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 448 km.

WLTP-forbruk: 14,7 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Naturlig å sammenlikne med Polestars Single Motor på pris. Men denne modellen med én motor og bakhjulsdrift går vesentlig kortere enn Long Range. Les vår test av Model 3 her

VOLVO C40 RECHARGE (4WD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 437 km.

WLTP-forbruk: 21,1 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Første Volvo som bare kommer i en helelektrisk versjon. I prinsippet identisk med XC40 på prestasjon. Les vår test av C40 her

VW ID.3 PRO S (RWD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 539 km.

WLTP-forbruk: 16,3 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Kanskje har ikke ID.3 blitt den slageren VW håpet på, men denne topputgaven har imponerende rekkevidde. Les vår test av ID.3 her

XPENG P7 (4WD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 470 km.

WLTP-forbruk: 19,4 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Spennende kinesisk nykommer. Tesla-lik i designet, men kan den konkurrere på rekkevidde? Det gjenstår å se, batteripakken er i hvert fall marginalt større (80,9 kWh). Les vår første prøvekjøring av P7 her

Les flere elbilersaker på Motor.no:

FAMILIEBILER:

Dette begynner å bli en modellklasse hvor konkurransen er hard, og med unntak av Tesla Model 3 er det her vi finner de mestselgende modellene.

AUDI E-TRON Q4 40 (RWD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 485 km.

WLTP-forbruk: 18,6 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Q4 har store likhetstrekk med konsernsøsken Skoda Enyaq og VW ID.4. Denne er noe høyere priset (i tillegg til den evige faren for å gå i Audis utstyrsfelle). Har fått svært god kritikk og er mest solgte bil hittil i 2022. Les vår test av Q4 her

AUDI E-TRON Q4 50 QUATTRO (4WD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 459 km.

WLTP-forbruk: 19,1 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Firehjulsdrift, kraftigere motor og noe høyere pris. Som de andre 4WD-bilene er rekkevidden noe svakere enn 2WD-alternativet. Les vår test av Q4 her

BYD TANG (4WD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 400 km.

WLTP-forbruk: 21,6 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Nest mest solgte kinesiske bilmodell i Norge i 2021. Den har ikke konkurranseledende forbruk og rekkevidde, men blir spennende å vurdere under vinterlige forhold. Les vår test av BYD Tang her

HYUNDAI IONIQ 5 LR (4WD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 460 km.

WLTP-forbruk: 17,7 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Kåret til «Årets beste bilkjøp» i Motor i fjor. Er skarpere på ladefart enn rekkevidde, men hvordan presterer den i kaldt vær? Les vår test av Ioniq 5 her

HYUNDAI IONIQ 5 (RWD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 481 km.

WLTP-forbruk: 16,8 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Varianten med bakhjulsdrift har lavere forbruk og lengre rekkevidde. Les vår test av Ioniq 5 her

KIA EV6 (4WD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 484 km.

WLTP-forbruk: 18,0 kWh/100 km.

KOMMENTAR: En bil med store likhetstrekk med konsernsøster Ioniq 5. Noe høyere pris – og noe større rekkevidde. Les vår test av EV6 her

KIA EV6 (RWD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 528 km.

WLTP-forbruk: 16,5 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Samme modell, men med bakhjulsdrift. Klarer den 50 mil? Les vår test av EV6 her

Mercedes-EQ, EQB 350 4MATIC (Stromverbrauch kombiniert NEFZ: 16,2 kWh/100 km;  CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km), AMG Line; Exterieur: patagonienrot// Mercedes-EQ, EQB 350 4MATIC, AMG Line; exterior: patagonia red

MERCEDES-BENZ EQB 350 4MATIC (4WD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 407 km.

WLTP-forbruk: 18,1–19,4 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Motorkraft og batteripakke som mindre EQA, men med 7 seter, større karosseri og firehjulstrekk er forbruket høyere. Les vår prøvekjøring av EQB her

NIO ES8 7-seter (4WD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 500 km.

WLTP-forbruk: – kWh/100 km.

KOMMENTAR: Teknosterke Nio lover brukbar rekkevidde, men har ikke oppgitt forbrukstall. Vi er spent! Les vår test av Nio ES8 her

26.03.2021, Oslo.
Test av Scoda Enyaq og VW ID4.
Foto: Tomm W. Christiansen

SKODA ENYAQ iV80X (4WD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 477 km.

WLTP-forbruk: 18,2 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Hevdet seg godt i sommertesten sammenliknet med ID.4. Nå er Q4 kommet til i samme konsernkonkurranse. Vi er spent på Skodas vinterprestasjoner: Blant småbilene var Citigo-e svakere enn Mii Electric og e-Up! Les vår test av Enyaq her

SKODA ENYAQ iV80 (RWD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 509 km.

WLTP-forbruk: 17,7 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Bakhjulsdrift av modellen over. Kan klare over 500 km. I prinsippet. Denne modellen gikk 520 km i sommertest i juni.

Les vår test av Enyaq her

SIST, MEN FREMST: Tesla Model Y har alt det beste fra Model 3 – og mer.

TESLA MODEL Y (4WD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 507 km.

WLTP-forbruk: 16,9 kWh/100 km.

KOMMENTAR: SUV-utgaven av Model 3 har betydelig høyere forbruk – og ditto rekkevidde.

Les vår test av Model Y her

VW ID.4 GTX (4WD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 475 km.

WLTP-forbruk: 18,6 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Dette er en ID.4 helt fram til taket bøyer av og den blir litt kulere å se på. 4x4 med litt høyere forbruk.

Les vår test av ID.4 her

VW ID.4 PRO (RWD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 485 km.

WLTP-forbruk: 18,4 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Modellen som i praksis er blitt den nye folkevogna. Her skal den prestere med bakhjulsdrift og optimal rekkevidde.

Les vår test av ID.4 her

Mest lest på Motor.no de siste månedene:

PREMIUM:

Spiller ikke prisen noen særlig rolle? Her er fem av de mest attraktive nyhetene på elbilfronten i første vintertest.

PORSCHE TAYCAN 4 CROSS TURISMO (4WD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: Inntil 484 km.

WLTP-forbruk: – kWh/100 km.

KOMMENTAR: Verdens første elektriske stasjonsvogn, hvis du velger å se sånn på det. Panserkvalitet i interiøret, men hva med vinteregenskapene? Les mer om Cross Turismo her

EQS 580 4MATIC (Stromverbrauch kombiniert (NEFZ): 19,6-17,6 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km); Exterieur: Edition 1, high tech silber/obsidianschwarz; Interieur: Leder nappa grau;Stromverbrauch kombiniert (NEFZ): 19,6-17,6 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km*EQS 580 4MATIC (combined electrical consumption (NEDC): 19.6-17.6 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km); exterior: Edition 1, high tech silver/obsidian black; interior: leather nappa grey;Combined electrical consumption (NEDC): 19.6-17.6 kWh/100 km; CO2 emissions: 0 g/km*

MERCEDES-BENZ EQS 580 4MATIC (4WD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 645 km.

WLTP-forbruk: 17,2–20,1 kWh/100 km.

KOMMENTAR: El-flaggskipet til Mercedes-Benz har komfort til de aller lengste turene. Rekkeviddetallet tilsier en lang dag for den heldige sjåføren. Les vår prøvekjøring av EQS her

AUDI E-TRON GT (4WD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 463 km.

WLTP-forbruk: 21,1 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Teknisk sett en Taycan, bare litt rimeligere. Hvor langt kommer den når den kjøres litt roligere enn den fortjener? Les vår prøvekjøring av e-tron GT her

BMW iX xDRIVE40 (4WD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 402 km.

WLTP-forbruk: 20,7 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Motor har stilt spørsmål om dette er verdens beste bil i øyeblikket? Norsk vinterføre vil bringe oss nærmere et svar. Les vår prøvekjøring av iX her

BMW iX xDRIVE50 (4WD)

Oppgitt WLTP-rekkevidde: 591 km.

WLTP-forbruk: 21,4 kWh/100 km.

KOMMENTAR: Storebror kommer med nesten 200 hk mer enn xDrive40. Trolig den eneste bilen i den testen som er i nærheten av EQS og Model 3 på rekkevidde. Les vår prøvekjøring av iX her