Nå begynner smått å bli virkelig godt

LISBOA (Motor): Småbiler har ikke hatt noen betydelig markedsandel i Norge på mange år. 

I starten av elbilæraen var det noen å velge mellom, men rekkevidde­angsten gjorde at mange gikk for større modeller med ditto batterier, etter hvert som de kom.

I Europa generelt er det mer interesse rundt de små, men samtidig har det vært mindre trøkk når det gjelder elbiler.

Nå er dette på vei til å møtes i en ny generasjon småbiler, med elektrisk drivlinje.

Det er her Kia vil være tidlig ute sin nyeste modell.

Mindre kommer

Med navnet EV2 skjønner de som har fulgt med på Kia, at det er minstemann i flokken. Samtidig er Kia veldig nøye på å fortelle at selv om EV2 er deres minste modell, så er det ikke en konkurrent til konsernkollega Hyundai Inster.

Dette kan forklares med at det finnes et enda lavere tall, uten at de vil fortelle noe som helst mer om det som kommer til å bli Kias (neste) minste modell.

EV2 er uansett snerten, med sine 406 centimeter fra front til ende. Det er trolig noe av årsaken til at mye at testruten foregikk i og rundt Lisboa. I tett trafikk, og der bilens flateinnhold gir veldig mening.

Selve formen på bilen, firkanta og med store glassflater, gir også god oversikt fra førerplassen. Det er ikke mange nye bilmodeller det er lettere å ratte i et noe kaotisk trafikkbilde.

Effekten er ikke stort å skryte av i dagens bilmarked, 147 hestekrefter. Det gir en tid fra null til hundre på 8,7 sekunder. Supert for 20 år siden – egentlig en sinke i dag. Men elbilens umiddelbare effekt gjør at EV2 smetter frekt rundt i trafikkbildet. 

Skal kunne flere ting

Det er heller ikke slik det var med småbiler og motorveier i gamle dager. Da var det støy-metal-musikk i kupeen, vibrasjoner i rattet, og en motor som hyperventilerte i 110 kilometer i timen.

EV2 kommer seg lett opp i hastigheter som ikke er lovlige i Norge. Den er forholdsvis fredelig og veldig stabil. Det siste henger nok sammen med at elbilene er betydelig tyngre enn fortidens småbiler.

Samtidig må det sies at dempere og fjæring er ganske stive, og ikke videre sofistikerte. Det rister godt over brostein, og humper og dumper i litt høyere hastigheter gi en vel spretten følelse. Det må dog sies at det ikke på noe tidspunkt føltes ugreit, og det var helt udramatisk å ligge i Portugals øvre fartsgrense på 130.

Og her er noe av poenget som Kia ha vil ha fram med EV2. Dagens småbiler skal kunne mer enn bykjøring og shopping.

Romslig

Innvendig er det nemlig overraskende god plass. Foran føles det ikke som noe småtteri. Bilen er bred nok til at det er rikelig med armslag og plass til en skikkelig midtkonsoll.

Materialvalg og design er også på et nivå som kunne blitt tatt for å være en mellomstor familiebil. Det er plast, men lite hardplast og ikke noe pianolakk. Materialene er delvis myke, og det er til og med haptiske knapper under skjermen i midten.

Bak kan man velge mellom to- eller treseter. 

Her er trikset å velge varianten med to, for det er uansett vel smalt til tre personer i bredden. 

Med to seter er det godt med plass til to voksne, og ikke minst: De to setene er skyvbare i lengderetning, hver for seg, i treseteren sitter benken fast. Genialt når det gjelder fleksibilitet og utnyttelse av den innvendige plassen.

EV2 blir tilgjengelig med to batteri­størrelser, hvor testbilen var en Standard Range, som kommer først, før sommeren.

God timing

Her er batteriet 42,2 kWt, som gir en rekkevidde på 317 kilometer. Til høsten er EV2 klar med Long Range-utgaven, som har et batteri på 61 kWt. Den skal gå over 400 kilometer. Long Range kommer senere på høsten.

Begge to skal klare den mer eller mindre oppleste bransjestandarden med 30 minutter på 10 til 80 prosent lading. 

Under vår prøvetur, som foregikk i by og på lande- og motorvei, endte vi med et snittforbruk som lå et godt stykke under oppgitte tall, 13,1 kWt per 100 kilometer. Samtidig er det grunn til å tro at det Long Range-varianten som har det største potensialet i Norge.

I sommerhalvåret betyr dette at en langtur ikke bør by på for mye plunder og venting, og Kia har historisk sett prestert godt i Motor og NAFs rekkeviddetest i vintersesongen. En prototyp av EV2 Long Range deltok utenfor konkurranse i vinterens sprengkuldetest, og gjorde det, ifølge Kia, veldig bra.

Med usikre tider og nok en runde med lavere momsinnslag fra neste år, kan det være god timing for Kia i Norge. EV2 er liten, men det kan bli mye bil for pengene sammenliknet med de større familie-SUV-ene. Og den er tidlig ute i den nye bølgen av elektriske småbiler som har en tøtsj av SUV. Før en opplagt viktig konkurrent, Volkswagen ID. Cross. 

● Denne turen er betalt av produsent/importør. Disse kan ikke påvirke hva som kommer på trykk. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.