Derfor ble to biler stanset før bakkene

De to modellene, som også i stor grad er søsken, kom seg til den tredje obligatoriske pausen på Dombås, før feltet svinger opp de kraftige bakkene opp mot Fokstumyra og videre inn mot Hjerkinn.

Slik opplevde sjåfør Åsmund Møll Frengstad de siste milene med Zeekr 7X opp til Dombås:

– Vi hadde ti prosent da vi stoppet på Dombås. Da vi startet opp igjen rett etterpå, hadde det falt til åtte prosent, og gjettometeret hadde et betydelig fall.

Falt fort

Frengstad mener det er mulig å spore det tilbake til pausen før, på Vinstra.

– Da vi hadde stoppet der, ba bilen oss skru på temeraturregulering. Da ble vi enige med NAF om å følge bilens råd. Dette var etter at bilen hadde stått stille i 15 minutter i 18 til 19 minus. Vi tror at kombinasjonen av at bilen hadde kjølt seg ned og temperaturreguleringen, kan ha ført til droppet. Etter dette falt estimert rekkevidde med åtte kilometer per kjørte kilometer på vei mot Dombås.

Etter dialog med testledelsen i NAF, ble det bestemt å ta bilene ut av testen på dette tidspunket – altså på Dombås. 

Det betød at bilene aldri kom så langt at de mistet motorkraft og evnen til å følge trafikken – som jo er premisset for å bli tatt ut av testen. 

– Jeg mener det var en riktig vurdering at vi ikke kjørte videre. Selv om vi hadde kommet lenger, skjønner jeg hvorfor NAF tok den avgjørelsen. Jeg tror vi kunne ha kommet en mil til. Kartleseren tror kortere.

– Det var også tegn på at det gikk mot slutten. Vi sleit med å holde temperaturen i cockpiten. Vi skjønte at det ikke var mange meter igjen i bilen, sier Frengstad.

Reaksjoner

Test-exiten til Zeekr og Smart har naturligvis skapt reaksjoner både hos eiere og offisielle representanter for merkene.

Senior kommunikasjonsrådgiver i NAF, Nils Sødal, begrunner beslutningen slik:

– De ble tatt ut fordi vi var usikre på om de ville klare å komme opp bakken etter Dombås. Bilene hadde hatt kraftig batteridropp rett i forkant.

– Bilene kan ikke stoppe i bakkene, det er en krapp sving, det er mye trafikk og tungtransport. I tillegg var det skikkelig glatt og veldig kaldt, sier Sødal – og presiserer:

– Det er selvsagt litt uheldig for de bilene det gjaldt, men sikkerheten trumfer alt.

Leser man tabellene, vil man se at det var jevnt mellom bilene i sjiktet til Zeekr 7X og Smart#5. Noen km ekstra rekkevidde kunne fort gitt en tabellplassering om ville sett litt penere ut.

● Heller ikke Opels tall fra testen kan kalles helt regulære. Grandland startet ulykkeligvis på den strabasiøse turen med et batteri som bare var ladet til 94 prosent, uvisst hvorfor. 

Derfor må tallene til alle disse bilene leses med visse forbehold – se oversiktene i saken under:

Verdens største rekkeviddetest:

Den brutale kulda ga ekstreme avvik