«Volvo tok feil av høyre og venstre»

Først nå gjør Volvo helomvending og beklager feilen. 

Motor har i en lang serie artikler omtalt plutselig, uønsket akselerasjon på Volvo-modellen XC40/C40. Selv om sjåførene i alle disse sakene hevder at bilene har skutt fart uten at de har trukket på gassen, har Volvo avvist at det er funnet feil på noen av bilene som kan forklare hendelsene.

Volvos undersøkelser og egne måledata er også lagt til grunn i Statens vegvesens rapporter og politiets granskninger av ulykker.

Men i kjølvannet av Volvos uriktige opplysninger om en hendelse i Trondheim i oktober, retter en av NAFs advokater krass kritikk mot myndighetene for å gi bilprodusentene rolle som faktaleverandør og premisslegger i undersøkelser av mulige feil på deres egne biler.

– Eksempelet her underbygger hvorfor det er problematisk at den produkt­ansvarlige selv tildeles en sakkyndigrolle i straffesaker. Det er uforståelig for oss, og veldig bekymrings­verdig, at dette fremdeles virker å være praksis hos våre statlige aktører, sier advokat Yasmine Halnes i NAF.

Hun forsvarte i sommer en mann som ble frikjent i en sak hvor bilen hans raste gjennom Torggata i Drøbak og skadet syv personer. Sjåføren hevdet han forsøkte å bremse, men at bilen bare fortsatte framover. 

Helomvending

Den aktuelle hendelsen med den omdiskuterte høyresvingen inntraff i slutten av oktober utenfor kjøpesenteret Valentinlyst i Trondheim:

En svart Volvo XC40 skjøt ut fra parkeringsplassen og krasjet rett i veggen på kjøpesenteret. Smellen var så kraftig at flere hyller med briller raste ned fra veggen hos optikeren inne i senteret. Sjåføren, en kvinne på 80 år, forteller at hun skulle parkere inne i en luke, da bilen ikke ville lystre. 

– Da jeg svingte til høyre inn i luken og trykket på bremsen, så stoppet ikke bilen. Den fortsatte å akselerere, hevder hun. Ifølge kvinnen skal bilen bare ha fortsatt rett fram inntil den krasjet i murveggen.

«Bilen svingte til venstre rett før ulykken», påsto Volvo i medieomtale av ulykke.

– Helt feil, den svingte til høyre, sier Simen Huse etter å ha gransket «svart boks». 

Nå gjør Volvo helomvending og beklager feilen. 

Ut med detaljer

Ganske raskt etter hendelsen konkluderte Volvos eksperter med at det ikke var noe feil med bilen. På et møte med Nardo bil ble sjåføren og hennes sønn forelagt denne forklaringen:

• «Lagrede hendelsesdata viser at kjøretøyet kjørte sakte, rundt 7 km/t, med et lite trykk på gasspedalen. Plutselig trykkes gasspedalen helt ned, og farten øker. 

• «Deretter slippes gassen helt opp fram til bilen kolliderer. Bremsepedalen trykkes ikke inn underveis, bortsett fra akkurat i kollisjonsøyeblikket». 

• «Undersøkelsene viser ingen teknisk feil på denne bilen som kunne forårsake hendelsen bilen var involvert i».

Samtidig gikk pressetalsmann Henrik Juel Teige i Volvo Car Norway ut i lokalavisa Nidaros med mer detaljerte opplysninger:

«Dataene viser at sjåføren har trykket inn gasspedalen med et varierende trykk i løpet av de siste 1,5 sekundene før kollisjonen. Først ble gassen trykket inn 100 prosent, og deretter har den variert mellom rundt 65, 90 og 50 prosent. Et halvt sekund før bilen kolliderer, slippes gassen helt opp, før den trykkes ned igjen».

Videre sa han:

«Vi kan også se at sjåføren har beveget rattet mot venstre og at bilens hastighet i forbindelse med gasspådraget har økt fra cirka 7 til cirka 19 km/t på kollisjonstidspunktet. Ytterligere viser dataene at samtidig med at bilen traff veggen, ble bremsen trykket inn. Dette er første gang bremsepedalen aktiveres under hendelsen.»

«Stemmer ikke»

Sjåførens sønn ble svært overrasket over denne uttalelsen som var mye mer detaljert enn den han og moren hadde fått fra Volvo. Han er spesielt forundret over uttalelsen om at «sjåføren har beveget rattet mot venstre og at bilens hastighet økte ...»

– Dette stemmer overhodet ikke med min mors opplevelse. Hun er helt bestemt på at hun svingte til høyre før ulykken. Det har vi også øyenvitner på og har beskrevet det i hendelsesrapporten til Volvo, sier sjåførens sønn til Motor. 

Han begjærte derfor EDR-data fra Volvo utlevert og sendte bilens svarte boks til Simco for en uavhengig analyse. 

Simco er landets ledende uavhengige eksperter på avlesning av EDR-data, eller såkalte kjøretøydata fra bilens «svarte boks». Dette er små pakker med data som lagres av bilen ved et sammenstøt. Med de riktige verktøyene kan man da lese av data om gass, brems og styringsvinkel fra de siste fem sekundene før sammenstøtet. 

Daglig leder Simen Huse i Simco er en av fem godkjente brukere av dette avlesningsutstyret i Norge og har vitnet i flere rettssaker om bruk og tolkning av EDR-data.

– Her tolker Volvo sine egne EDR-data feil. Våre avlesninger viser med stor sikkerhet at bilen har svingt til høyre rett før sammenstøtet, sier Huse til Motor.

Tredje gang gjelder

Tyske eksperter har kommet til samme konklusjon. Andreas Huber er direktør for Darts Group, som driver opplæring og godkjenning av brukere av analyseverktøyet Bosch CDR, og er forelagt de samme dataene som Huse.

– Det stemmer at bilen må ha svingt til høyre. Volvo opererer med negative tall for høyre og positive for venstre. Dette er motsatt av de fleste andre bilmerker, opplyser Huber til Motor.

Motor har to ganger spurt Volvo om det stemmer at bilen skal ha svingt mot venstre. I en e-post bekreftet først pressekontakt Henrik Juel Teige at de står fast ved sine tolkninger og at bilen skal ha svingt til venstre.

Da vi stilte spørsmål på nytt, etter at sjåføren selv hevdet i en rapport til Volvo at bilen svingte til høyre, svarte pressetalsmann Juel Teige via e-post:

«Når det gjelder de andre spørsmålene, har vi ingen kommentar til dem. »

Da analysesvarene forelå fra Simco og Andreas Huber kontaktet vi Volvo og Teige en tredje gang – og da hadde pipa fått ny låt:

«Vi har sjekket dette, og det stemmer at dataene viser at rattet ble beveget mot høyre, ikke venstre. Vi beklager at vi skrev feil», skriver pressekontakt Henrik Juel Teige i en e-post til Motor. 

Pluss og minus

– Dette viser at det er viktig å gjøre uavhengige undersøkelser, sier Simen Huse, som mener at Volvo med sine uttalelser skapte usikkerhet rundt hendelsesforløpet.

– Hvordan kunne Volvo gjøre en slik feil?

– Muligens henger det sammen med at Volvo har motsatt tegnsetting på sine verdier enn nesten alle andre bilprodusenter. Hos Volvo er positive tall venstre og negative tall høyre, men hvis det er noen som burde ha kontroll på dette, så er det jo Volvo, sier Simen Huse.

Han understreker at spørsmålet om en bil svinger til høyre eller venstre kan være helt avgjørende fakta i en ulykkesgransking.

– Volvo bør jo absolutt verifisere de dataene de går ut med offentlig, legger han til.

Simen Huse og Simco har gjort omfattende analyser av XC40-modellen som raste ut fra 4. etasje et parkeringshus i Sandvika i september 2024. Eieren omkom i ulykken. Huses undersøkelser avdekket blant annet at det var en vektsensor i førersetet, selv om Volvo ved flere anledninger har benektet dette offentlig. Kollisjonsputen i førersetet på denne bilen ble ikke utløst, noe som indikerte at sjåføren aldri satt i setet.

Reagerer skarpt

Både Volvo, Volkswagen og BMW har ved flere anledninger bistått Statens vegvesen og politiet med EDR-data fra ulykkesbiler. 

I Sandvika-ulykken er Volvos EDR-data brukt gjennomgående i Statens vegvesens ulykkesrapport og i politiets etterforskning av saken.

I forbindelse med en dødsulykke i Byfjordtunnelen utenfor Stavanger har politiet begjært bistand fra BMW for uthenting og tolkning av EDR-data fra ulykkesbilen. 

EDR-data fra Volkswagen og importørselskapet Møller ble brukt som bevis av aktoratet under rettssaken etter en ulykke i Drøbak, der sju personer ble skadet da en VW ID.3 raste gjennom en sentrumsgate. Politiet hevdet at EDR-data fra bilen beviste at sjåføren hadde tråkket på gassen og holdt den nede gjennom hele hendelsen. Som ekspertvitne opplyste Huse retten om at det hefter stor usikkerhet rundt tolkningen og verdien av disse dataene. 

Sjåføren ble frikjent, og retten la vekt på usikkerheten rundt bruk av EDR-data.

Advokat Yasmine Halnes i NAF Advokat forsvarte sjåføren i Drøbak-saken. Hun reagerer skarpt på opplysningene om at Volvo tolker sine egne data feil. 

– Slik jeg forstår det, er Volvo gitt muligheten for å rette eventuelle skrivefeil, men har fastholdt sin tolkning helt frem til private undersøkelser avdekket feiltolkning. Dette har flere likhetstrekk med våre erfaringer i Drøbak-saken, hvor Statens vegvesen og importør Møller stod ved sin tolkning – også i retten, sier advokat Halnes til Motor. 

– Feilkilder i elektronikken vil være de samme uavhengig av om fører er 18 eller 80 år, legger hun til. 

Sakkyndige?

I Drøbak-saken ble en representant fra importørselskapet Møller Bil brukt som sakkyndig vitne. I sitt vitnemål framførte han påstander om at EDR-data kan bevise at gasspedalen har vært fysisk trykket inn av sjåførens fot. Denne tolkningen er svært omdiskutert, og andre ekspertvitner hevdet at signalet om gasspådrag kan skyldes forbigående, elektronisk feil i bilen.

Når Volvo nå erkjenner at de har tolket sine egne data feil, mener advokat Halnes at dette problematiserer produsentenes rolle som sakkyndige vitner.

– Eksempelet her underbygger hvorfor det er problematisk at den produktansvarlige selv tildeles en sakkyndigrolle i straffesaker. Det er uforståelig for oss, og veldig bekymringsverdig, at dette fremdeles synes å være praksis hos våre statlige aktører.

Hun mener det er svært viktig at ulykkesgranskere, sakkyndige og retten tar hensyn til alle omstendigheter rundt en ulykke – og ikke kun baserer seg på EDR-data.

– Feilen som er avdekket her, underbygger blant annet at data fra den svarte boksen ikke alene gir noe sikkert svar på hva som har ført til en ulykke. Dataene må vurderes opp mot hva som er logisk og fysisk mulig for fører. Eventuelle begrensninger i utformingen på ulykkesstedet er også helt essensielt. Mangelen på slike analyser opp mot det som er avlest, gjør at potensielt avgjørende feiltolkninger ikke avdekkes tidsnok. Det kan i verste fall medføre at flere påtaleavgjørelser fattes på feilaktige grunnlag, slik Drøbak-saken ble eksempel på, sier Halnes til Motor.

Flere feil

Sjåføren fra Valentinlyst kjøpesenter har opplevd flere feil fra Volvo i denne saken. 

Først kom det en rapport fra Volvos ulykkesgranskere som hadde feil avlesningsdato. I rapporten sto det at EDR-data fra bilen var avlest 3. oktober, flere uker før selve hendelsen som skjedde 27. oktober.

Sjåføren og hennes sønn oppfattet den første rapporten fra Volvo som overfladisk, og ba derfor om utlevering av EDR-dataene som lå til grunn for Volvos påstand om at hendelsen måtte skyldes førerfeil. 

Dette ønsket ble blankt avvist fra Volvo med en forklaring om at de ikke kunne dele slike data. Sjåføren klaget på nytt, denne gang til hovedkontoret i Göteborg.

Da gjorde Volvo nok en helomvending og delte ut en graf som viser de registrerte EDR-dataene for gass, brems og hastighet rett før kollisjonen.

Denne grafen viser et varierende gass-signal i løpet av ett sekund fra 100 til 65 til 90 og ned til null igjen. I kollisjonsøyeblikket får bilen signal om full brems og rundt 50 prosent gass. Dette er første gang signalet om brems kan sees. 

Volvo mener denne grafen beviser at det er foten som har beveget gasspedalen. Simen Huse hos Simco er mer tvilende. 

Tvilende ekspert

Sjåførens sønn har studert grafen grundig. Han mener det skal mye til å bevege foten på gasspedalen så kjapt.

– Fire endringer på ett sekund er veldig raskt, jeg mener dette underbygger teorien om at det kan være noe feil med bilen, sier han i en kommentar til Motor. 

– Det er vanskelig å tolke disse dataene med stor sikkerhet. Det varierende gass-signalet kan tyde på pedallfeil, men samtidig er det veldig raske endringer i løpet av en veldig kort tid. Sjåføren må ha vært rask på foten, sier Huse. 

Kurven viser også at bilen akselerer ganske forsiktig fra ca 7 til 19 km/t rett før kollisjonen. 

– Det er en ganske lav akselerasjon, med tanke på at bilen skal ha fått signal om 100 prosent gass, forteller Huse.

Men det er det som skjer med signalene akkurat i kollisjonsøyeblikket som forundrer Huse mest. Her ser vi en tydelig topp på bremsesignalet, i et kort øyeblikk, samtidig som bilen også får signal om 50 prosent gass. 

– Her er det enten snakk om noe teknisk feil, eller så må foten ha vært på både brems og gass samtidig, forklarer Huse.

Vi har spurt Volvo om en kommentar til signalet om gass og brems samtidig. Pressekontakt Henrik Juel Teige svarer i en e-post:

«Dette viser at sjåføren trykket på begge pedalene i et kort øyeblikk da bilen kolliderte.»

• NAF er Motors eier og utgiver. Motor har full redaksjonell frihet, i tråd med Redaktørplakaten. Les mer om Motors redaksjonelle retningslinjer her.