Flatt batteri? Men jeg har jo ladet!

Når vi snakker om å lade en elbil, handler det oftest om strøm til det store høyvoltbatteriet som sørget for fremdrift (og helst sikrer deg lovet rekkevidde).

Men bilen har også et startbatteri. Som i bensin- eller dieselbiler er dette et 12V-batteri, men det er store forskjeller mellom de to startbatteriene. 

For mens slike batterier i fossilbilene skal ha kraft til å dra i gang en kraftig forbrenningsmotor, har elbilens startbatteri betydelig mindre amperestørrelse fordi det ikke har noen stor motor å starte.

– Mange tror kanskje at elbiler ikke har et startbatteri, fordi vi bare snakker om det store batteriet. Men det har de absolutt. Og hvis startbatteriet er tomt, så får du ikke engang låst opp dørene på elbilen din, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.

TRE KJAPPE

… til Jan Tore Gjøby, rådgiver i NAF for lade- og batteriteknologi

Bør elbilen alltid stå tilkoblet?

– Ja, hvis du har mulighet til det, men ladegrensen bør stilles litt ned. Dette er en enkel måte å passe batteriet på, samtidig som du vinterstid kan forvarme bilen uten å trekke på hovedbatteriet. På de fleste merkene lades også 12V-batteriet når bilen er tilkoblet.

Mange hevder batteriet ikke skal smålades?

– For litiumbatterier, som vi har i elbilene, er det fornuftig å koble til så ofte som mulig, men den bør da ikke fullades. Produsenter anbefaler gjerne å lade til 80 eller 90 prosent ved hverdagskjøring. Dype utladinger sliter mer på batteriet enn småladinger.

Hvilke oppgaver har de to batteriene?

– Hovedbatteriet sørger for fremdrift av bilen, energi til varmeapparatet og til lading av 12V-batteriet. Alt annet av elektronikk går på startbatteriet

Når lades batteriet?

Men det er ofte vanskelig å få vite når 12V-batteriet faktisk lades.

I prinsippet lades det alltid når bilen kjører. Men ikke alle lader startbatteriet selv om bilen står tilkoblet for lading av fremdriftsbatteriet.

Og det er ikke alltid du får så gode svar når du spør en forhandler, så du kan trygt ta visse forholdsregler. 

Flatt batteri er ikke noe nytt. Men startkablene som engang hadde like fast plass i bagasjerommet som jekk og reservehjul, er sjelden gjest i nye biler. 

Men kablene har en moderne fetter som kan være et nyttig bekjentskap. En vedlikeholdslader (selges på alle steder med brukbart utvalg av bilrekvisita) er bra for batterihelsa.

Vedlikeholdslader

– Vedlikeholdslader er en ganske enkel innretning som du plugger på batteriet og inn i en vanlig jordet stikkontakt. Du fyller rett og slett på strøm på batteriet. Det kan være en god ting å gjøre et par ganger i løpet av vinteren, nesten uansett hva slags bil du har. Batterier tappes av kulda. Og er det noen år gammelt, så tappes det gjerne litt lettere. 

– Man kan selvfølgelig også gjerne bruke en booster, men den hjelper strengt tatt ikke på noe annet enn å få ting i gang. Det fyller ikke på noe i seg selv. Et jevnt vedlikehold sparer deg for overraskelser, og kan bidra til at batteriet varer lengre, forteller Sødal.

– Men er det slik at bileiere trenger å vite mer om hva slags 12V-løsning de har?

– Det tror jeg egentlig ikke, dette er jo mye av det samme problematikk som det alltid har vært. Startvansker og flatt batteri har vært en gjenganger i alle år. Men man skal ikke glemme vekk at nye elbiler har et betydelig mindre startbatteri enn en klassisk bensin- eller dieselbil, så det krever litt vedlikehold.

«Kjerringråd»

Og det kan gjøres enklere enn med innkjøpt vedlikeholdslader:

– Jeg fikk et tips fra en bilberger som hjalp med min gamle elbil: La bilen stå på tomgang en times tid, for å få tilførsel av strøm på batteriet. Det er jo ikke noe problem med forurensning, men ettersom nøkkelen må være i bilen, bør det skje et sted hvor bilen da ikke står tilgjengelig for andre, altså i en låst garasje eller liknende.

– Er småkjøring like problematisk som på en fossilbil, hvis vi bare tenker på batterivedlikehold?

– Det er litt enklere, for du får strøm fra hovedbatteriet når du kjører, men det varierer litt mellom modellene hvor langt du må kjøre før den ladingen monner.

– Stjeler all den nye teknologien i biler mye strøm?

– Ja, for så vidt, men den problemstillingen har vi hatt siden det kom varmetråder i bakruta og setevarme.

Ikke kjør tom

Mange er opptatt av levetiden på de store batteriene i elbilene – som oftest har garantiavtaler for minimum åtte år. Men for startbatterier er levetiden som på bilene vi kjenner fra før.

– Når startbatteriet blir fem-seks år gammelt, kan det ofte være aktuelt å bytte uansett hva slags bil du har, litt avhengig av hvor mye du kjører. De store mengdene teknologi i nye biler påvirker ikke levetiden på batteriet, så mye som at det kan tappes fort. Forvarming er en ting som tar mye strøm fra startbatteriet, med mindre bilen er koblet til med ladekabel, for da er bilen i prinsippet ikke på.

Motor og NAF kjører to ganger i året en stor rekkeviddetest med alle niye elbiler.

Elbil på sommerføre eller vintervei?

Her er rekkevidde-dommen over norske elbiler

Delvis for å teste hva bilens rekkevidde faktisk er på en langtur under ikke utypiske norske forhold.

Og delvis for å se hvordan bilen oppfører seg når den går helt tom for strøm.

Det har gitt erfaring for at enkelte biler kan være særdeles kompliserte å få vekket til live igjen, hvis både drift- og startbatteri er tømt. Og problemene du kan oppleve er uforutsigbare.

Så øvelsen med tomt batteri er strengt tatt ikke noe du anbefales å gjøre, selv om bilen ikke tar skade av det. Men hvis du ikke – som oss – har med en karavane av bergingsbiler som kan flytte bilen kjapt fra veiskulderen til nærmeste ladestolpe, så er tomt batteri mest plunder og heft. 

Husk derfor: lad når du kan, ikke når du må.