I småbilklassen finner vi i dag dette bare hos Kias 20 cm kortere konsernsøsken, Hyundai Inster. I klassen over er det heller ikke mange. Kun tvillingene Toyota Urban Cruiser / Suzuki e Vitara og Smart#1.
På EV2 gir løsningen 15 cm bedre beinplass i baksetet i det daglige – eller økt bagasjevolum fra 362 liter til 402 liter, de gangene dét er nødvendig.
Med en frunk på 15 liter får du dermed 417 liter totalt.
Annonse
KREVER: Spesielt fra denne vinkelen har EV2 et meget spesielt design, som krever oppmerksomhet fra omgivelsene.
Rekkevidde
Ikke fullt så imponerende som jevnstore Firefly sine 496 liter, men nesten i klasse med tohjulsdrevne versjoner av langt større bestselgere som Toyota bZ4X (452 liter) og Nissan Ariya (468 liter).
Sammenliknet med nevnte Firefly, vil vi tippe at Kia har brukt noe av plassen på komponenter som er viktigere i daglig bruk, og spesielt i vårt klima.
Blant annet får du varmepumpe og en batteripakke på 61 kWt, som gir hele 13 mil bedre rekkevidde.
SKYVBARE: Har får du muligheten til å velge mellom storbilplass til baksetepassasjerene – eller nesten storbilplass til bagasje.
448 km (WLTP) er best i denne klassen – og ubetydelig bak en hel rekke SUV-er i den etablerte famileklassen.
Foreløpig har ingen kjørt EV2. Inntil det skjer, forventer vi mer trygge enn direkte morsomme kjøreegenskaper. Altså som på øvrige Kiaer.
Men firehjulsdrift er ikke noe tema for denne bilen.
KJENT: En Kia-sjåfør vil umiddelbart kjenne seg igjen her. Ratt, girvelger og instrumentbetjening er som på de større modellene.
Bruksvennlig
Vi registrerer at førermiljøet er kjent fra de større modellene. Rattbetjeningen er identisk, og girvelgeren er den samme som ble introdusert med konsernsøskenet Hyundai Ioniq 5 for fem år siden.
Materialkvaliteten er også som vi er blitt vant til: solid og bruksvennlig. Pent, ikke prangende.
Det liggende instrumentpanelet med to moduler på 12,3 tommer, avbrutt av en 5,3 tommers skjerm til klima – som utvides med et trykk – er oversiktlig og lettbetjent.
Annonse
BRA: Med setet i bakerste posisjon – som her – får du 362 liter volum. Skyves setene 15 cm framover, øker dette til 403 liter.
FLATT: Bagasjevolumet med baksete nedfelt er ikke offisielt ennå. Men vi registrerer at gulvet blir helt flatt.
NYTTIG: En liten frunk på 15 liter gir akkurat plass til en pent kveilet ladekabel. Veldig nyttig, i stedet for å ha den slengende i bagasjerommet.
Selvmordsdører
Det er også fysiske vippebrytere til enklere klimafunksjoner under skjermen, samt en rekke med haptiske hurtigknapper for foretrukne skjermfunksjoner.
Sammenliknet med konseptbilen Motor møtte i Barcelona for snart et år siden (les mer her), har Kia gjort akkurat de endringene vi forventet:
Selvmordsdørene er borte, felgene er blitt mindre, setene er mer konservativt utformet, og interiøret er blitt litt mer praktisk, mindre futuristisk.
VARME: Joda, vi ser for oss at EV2-kundene får fine dager. Varmen til ratt og seter betjenes på dørsiden.
Designerdrøm
Altså noen klassiske elementer som forsvinner når designavdelingen må overlate prosjektet til regnskapsavdelingen.
Vi lurer på hvilken bilprodusent som først klarer å realisere designernes drøm om selvmordsdørene.
De spesielt detaljfokuserte vil også registrere at den åpne kanalen i baklyktene er tettet igjen.
Annonse
Kommer i sommer
Kia er opptatt av å formidle at dette er en modell som skal bygges i Europa – i Slovakia – for europeiske kunder.
Produksjonen av bilene med det minste batteriet starter allerede i februar. De mest attraktive modellene, med det største batteriet, forlater samlebåndet i løpet av juni.
Det betyr at EV2 vil være på norske veier til våren – og på sensommeren i sin mest attraktive utgave.
73
77
76
81
80
76
78
83
80
76
