Det ligger to fundamentale forutsetninger i bunn for en slik vurdering:

• Du bryr deg null og niks om prestisje.
• Du bryr deg masse om plass til familie og bagasje.

Tenker du motsatt, så får du for eksempel en velutstyrt Mercedes EQC til samme prisen. Du får altså prestisjen, men ikke plassen. Da har du et bilde av den konkurransen den ukjente kineseren møter.

Mye krefter

Så kan man gjerne påstå at Tang faktisk ikke møter noen konkurranse i det hele tatt, at den danner sin helt egen klasse.

Og, ja: Den er ganske alene om å ha firehjulsdrift og sju seter innpakket i et elegant ytre. Den har stort sett rekkevidden du trenger, og uhorvelig mye mer krefter enn du trenger.

Kikker vi på alternativer med så mange seter og romslig bagasjeplass, så må vi enten opp på trege personfraktere basert på varebiler, eller ned på den snodige kineseren Maxus Euniq. De fleste av disse kan du lese test av her.

Mange konkurrenter

Men likevel: Konkurrentene kryper innpå fra alle kanter i den hurtigst voksende bilklassen for tiden.

Det skiller egentlig bare to seter mellom minimalt med konkurranse til voldsomt med konkurranse for BYD Tang.

For trenger du ikke sju seter – bare maks fem – så er det bare å begynne å ramse opp:

• Ioniq 5, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Ford Mustang Mach-E, Volvo XC40, Audi Q4 e-tron, og litt lenger utpå høsten, Kia EV6.

Har du fått med deg disse sakene?

• 

  Urban Cruiser lansert i dag:

  Dette er Toyotas nye folkemodell

• 

  App-problemer:

  Måtte mase på Porsche i Tyskland for å få alt til å virke

• 

  Pensjonert politi i ny Volvo-krasj:

  Ekspoliti i ny Volvo-krasj: «verst å ikke bli trodd»

• 

  Fyrer av mot bilimportører:

  – Slutt med barnslig sutring om ladehybrider

• 

  Prøvekjørt: Skoda Elroq:

  Modellen som kan gjøre livet surt for storebroren

• 

  Parkeringsjuks:

  – Ikke sannsynlig å få øyeskade hver gang han feilparkerer

• 

  Vi som:

  Har Eskil (19) Møre og Romsdals mest snobbete slede?

• 

  Hodebry for Møller:

  Kjøpte millionbil, men hentet den aldri

• 

  Mystisk feil:

  Christoffer klarer ikke å få bilen til å holde kjeft

• 

  Akselerasjon med ulykkesmodellen:

  Vi testet Volvo XC40 – klarte ikke å gjenskape brukerfeil

• 

  Prøvekjørt: Opel Frontera

  Priser seg folkelig og vil treffe de unge

• 

  Konkurrenter ut mot bilgigant:

  – VW-importør Møller taler med to tunger

• 

  Prøvekjørt: Audi S6 Avant e-tron

  Hvis ikke denne får opp stasjonsvogn-interessen, vil ingen gjøre det

• 

  Klagebløff ble avslørt:

  Løy om væpnet ran for å unngå parkeringsbot

• 

  Kjøpte sin Skoda i 2004:

  Nær 1.000.000 km med original kløtsj og girkasse

Men nå er vi ved poenget som er nevnt allerede i første setning:

BYD Tang er konkurransedyktig likevel.

Selv når vi fjerner premisset om klassens beste plassforhold, og sammenlikner de øvrige faktorene, så er dette svært mye bil for pengene.

Fort bortskjemt

Det er ingen tvil om at kineserne mener alvor med sine elektriske biler. Nylig fikk vi prøvekjøre Nio ES8 noen timer. Og nå har vi hatt BYD Tang til en mer omfattende test, noen uker etter bilen ble lansert i Norge. Det positive inntrykket fra den første prøvekjøringen består.

Man blir fort bortskjemt med plass og sittestilling. Det er en grunn til at det sjelden anbefales å gå ned i bilstørrelse, med mindre behovet har endret seg vesentlig.

Les mer om elbiler her:

• 

  Urban Cruiser lansert i dag:

  Dette er Toyotas nye folkemodell

• 

  Ingen kjøper:

  Nevs: Nå ser det bekmørkt ut for «Saab-arvtaker»

• 

  Kia EV6 GT:

  Ser ganske vanlig ut, men ikke la deg lure

• 

  Viktig modell:

  Lucid starter SUV-produksjonen

• 

  I Kina:

  Denne Toyotaen blir billig

• 

  Har tatt av i Kina:

  Ny modell fra Xiaomi

• 

  Fyrer av mot bilimportører:

  – Slutt med barnslig sutring om ladehybrider

• 

  Venter bedring i 2025:

  Elbilsalget faller svakt i Tyskland

• 

  Prøvekjørt: Skoda Elroq:

  Modellen som kan gjøre livet surt for storebroren

• 

  Sprekere Kia EV9:

  Raskere kan du ikke frakte seks personer

• 

  Spesial-Mercedes:

  Her får paven sin første elbil

• 

  Prøvekjørt: Opel Frontera

  Priser seg folkelig og vil treffe de unge

• 

  Elbil-oppgang:

  Volvo går mot strømmen, øker igjen

• 

  Ny modell:

  DS avslører flaggskipets navn og interiør

• 

  SSB:

  Så mye bidrar elbiler til kutt i klimautslipp

For Tangs del kan vi legge til ytterligere to viktige faktorer: Komfort og krefter.

Bilen har en liten artig gimmick i form av en såkalt launch control. Funksjonen er hentet fra racingindustrien, og går rett og slett ut på at bilen optimaliseres for akselerasjon fra stillestående.

Fire sekunder

Du får opp noen markører og en stoppeklokke i displayet – og stort morsommere kan du ikke få det i en elektrisk bil skapt for passasjerer på offentlig norsk vei.

Vi klarte å klokke oss inn på drøye fire sekunder, noen tideler under den offisielle tiden.

Definitivt ikke en øvelse vi ville gjort for ofte med vår egen private bil. Men det forteller det meste om hvilke enorme krefter som flytter denne bilen på 2,5 tonn.

Behagelig

Komforten er typisk europeisk. Den er altså ganske hardt satt opp.

Noen vil nok ønske seg en mykere fjæring på en stor og tung familiebil som dette, og spesielt over mindre ujevnheter og fartsdumper merkes stivheten. På landeveien flyter den derimot svært behagelig og retningsstabilt.

I parkeringssituasjoner kreves det mer arbeid. Stor svingradius gjør den nesten fem meter lange bilen lite smidig.

Men svært gode 360-graders kameraer hjelper mye.

Støydempingen er bra, tross de enorme 22-tomshjulene med hele 265 millimeter bredde. På grov asfalt merkes et ganske massivt lydteppe, men frekvensene blir ikke ubehagelige og trettende.

Fine materialer

For eksempel både målte og opplevde vi mer dekkstøy i en fersk premiumkonkurrent som Audi Q4 e-tron.

Setekomforten foran er utmerket, med elektrisk innstilling av både seter og ratt. Det åpningsbare panoramataket gir lys og luft til en kupé med fine materialer og høy kvalitetsfølelse.

Også på andre rad sitter man godt, selv om setet ikke er typisk utformet til to, med en nødplass i mellom. Det betyr at tre voksne kan sitte greit ved siden av hverandre.

Sete seks og sju er mest for kortere etapper, med litt knotete adkomst og lav sittestilling.

Små symboler

Mye av betjeningen skjer på den 12,3 toms store berøringsskjermen. Der finner man et utall av menyer og mer eller mindre nyttige effekter. Men generelt litt små symboler i instrumentene reduserer lesbarheten for enkelte.

Alt er ikke like praktisk og logisk. Skal man for eksempel justere varme eller kjøling i setene, må man trykke på skjermen minst tre ganger.

Vår testbil manglet navigasjonssystem. BYD-importøren sier det jobbes på spreng med å få til en avtale med en leverandør av dette, og at funksjonene vil bli trådløst overført til bilene.

Men de kan ikke garantere at dette er i boks innen de første kundebilene leveres. Dette er naturligvis en mangel som vil reduserer bruksverdien for mange den første tiden.

Viktig funksjon?

Infotainmentskjermen kan for øvrig dreies både til liggende og stående stilling. Dette gjøres via en knapp som er like sentralt plassert på rattet som knappene til fartsholderen og stemmestyringen. Dette er tydeligvis en funksjon kineserne anser som viktig.

I praksis er den mer egnet til å imponere ferske passasjerer enn til å brukes i det daglige.

Mest lest på Motor de siste månedene:

• 

  Ulovlig lyktepynt:

  Vegvesenet advarer mot ny lyktetrend

• 

  Dundret inn i naboens hage:

  – Plutselig gikk Volvoen som en rakett

• 

  Lakkskader for 75.000 kr:

  Slik så Tesla-lakken ut etter første vask

• 

  Eksploderte på E18:

  Dekkfirma solgte 12 år gamle dekk

• 

  Vegard tok et ekstra oljeskift:

  Tok ekstra oljeskift, da satte forhandleren foten ned

• 

  Arild fortviler:

  – Vegvesenet truet meg med piggdekk-bot

• 

  Tor-Einar er ikke alene:

  – Skjevslitasje på dekk er et kjent Møller-problem

• 

  Ukjente regler:

  Annes bil ble tauet inn – og vraket

• 

  Fikk ikke medhold:

  Tapte rettssak om vraket million-Porsche

• 

  Tapte saken:

  «Betaler når dere har slettet negativ omtale»

• 

  Sømmen stikker så vidt ut:

  Dette koster 6760,50 kr å reparere, ifølge Tesla

• 

  Jukset med utslippet:

  Tuningfirma får over 30 mill. i bot

• 

  Diesel-problemer:

  9000 bileiere tapte i retten

• 

  Motors store test 2024

  De beste pigg­dekkene: Hvem bør ha piggene ute?

• 

  Motors store test 2024

  De beste pigg­frie dekkene: Finn riktig kompromiss

Nå er tiden inne for å levere varene til kravstore kunder i verdens mest elbilkjøpende nasjon.

Linjene er mer europeiske enn asiatiske, og speiler all den europeiske kompetansen kineserne knytter til seg, personifisert gjennom den tyske sjefdesigneren Wolfgang Egger.

Det nærmeste du kommer noe typisk kinesisk, er fronten. Den skal være inspirert av en kinesisk drage, men det er mye sint fabelvesen som er blitt visket ut på tegnebrettet.

Innvendig har bilen fått et helt nytt interiør etter at den først ble vist i Oslo for et drøyt år siden. Designet er litt mindre kantete og mer personbilaktig. Men noen vil nok oppfatte det som litt glorete, mye avhengig av hvilken av de 31 interiørbelysningsfargene du velger å ta med deg inn i høstmørket.

Testforbruket vårt vekslet fra drøye 17 til drøye 23 kWt/100 km. Det tilsier en rekkevidde i spennet 37-50 mil, avhengig av hvilken type etappe du legger ut på.

Rent praktisk for vårt vedkommende, så kjørte vi blant annet tur/retur Oslo Gålå i Gudbrandsdalen med en person i bilen. Det er en tur på 27 mil, flere av dem i 110-sone. Ellers stort sett 70- og 80-sone, med en kraftig stigning i rundt halvannen mil på slutten.

• På vei opp startet vi med fullt batteri og 425 kilometer estimert rekkevidde, og endte med 31 gjenstående kilometer ved ankomst Gålå.
• På vei tilbake til Oslo, startet vi med fullt ladet batteri og 401 kilometer estimert rekkevidde, og endte med 103 kilometer ved ankomst.

Med andre ord: Med litt mer bagasje eller litt våtere vei eller litt kaldere temperaturer ville vi ikke klart de 27 milene nordover uten å lade. Også returen kunne blitt kritisk under mer krevende forhold.

Andre hjul?

En så stor bil burde hatt minst 10 mil bedre rekkevidde i praksis. En del av disse milene kunne man oppnådd med smalere og lettere hjul enn de enorme 26,5 centimeter brede 22-tommerne.

Det betyr altså at det er over en meter med hjul i asfalten.

Men det spørs selvsagt hvor mange mil man ønsker å ofre på forfengelighetens alter. For visst ser det tøft ut.

Ladingen

Tang skal lade med inntil 110 kW på CCS-lader. Vi gjennomførte en ladeøkt identisk med de vi foretar når vi arrangerer våre store elbiltester i samarbeid med NAF.

Det gir optimale ladeforhold med driftsvarmt batteri etter to timers kjøring på motorvei, samt under 10 prosent gjenstående batteri når vi starter ladingen på Ionity. Slik gikk det:

• Vi ladet fra 9 til 80 prosent på 45 minutter.
• Høyeste effekt var 119 kW ved 44 prosent.
• BYD er den første bilen vi har ladet under disse forholdene, som ikke øker ladeeffekten raskt i starten. Faktisk holdt den seg på bare 7-9 kW konsekvent til den bikket 10 prosent. Først da økte ladeeffekten til 110 kW.
• Effekten holdt seg på 115 kW frem til 30 prosent, da økte den til 118 kW, og senere altså til en topp på 119 kW ved 44 prosent.
• Ved 50 prosent ble effekten redusert til 76 kW. Rett etter 80 prosent falt den til 47 kW.
• Vi avsluttet ladingen ved 85 prosent. Da hadde vi brukt 47 minutter og mottatt 72,49 kWt.

Tang leveres med såkalte Blade-batterier, som blant annet skal ha lavere brannfare og høyere energitetthet. Men at effekten faller til 76 kW ved 50 prosent er i overkant lavt.

En såpass stor batteripakke bør kunne gi høyere effekt over lengre tid.

Øker prisen

599.900 er startprisen på den eneste, og svært godt utstyrte, modellen som er tilgjengelig. Legger du på omkostninger, metallic og vinterhjul, så er du på rundt 650.000 kroner før du eventuelt krysser av for hengerfeste.

Og som Motor har skrevet om tidligere, vil prisen øke over nyttår. Tiden vil vise om nordmenn er modne for en kinesisk elbil til rundt 700.000 kroner. I lavere prisklasser det i stor grad lommeboka som styrer kjøpene våre.

Når man nærmer seg millionen, slår helt andre faktorer. Ikke minst den som BYD Tang er helt ribbet for: Prestisjen.