Dette rå­skinnet kan du kanskje få kjøpe

En modell ved navn Xpeng P7 har vært på markedet i noen år, men kjøretøyet du ser på disse bildene, er et helt nytt dyr – eller beist – i bilfaunaen.

Derfor blir den da også nærmest konsekvent omtalt som «next» P7 i all markedsføring, til tross for at bilen har vært til salgs på det kinesiske markedet i et år.

Laget for føreren

Bilen er over fem meter lang. Den har plass til fem personer, inkludert disses bagasje, og er dessuten raust utstyrt med luksus­funksjoner. Ergo er kanskje ikke «sportsbil» det rette ordet. 

Men sportslig? Definitivt. Kraft i lange baner nærmer seg allemannseie etter elbilenes inntreden, og 595 hk pluss 3,7 sekunder til hundre km/t er muligens ikke noe som imponerer lenger. Detaljene avslører likevel at her er føreren, og vedkommendes kjøreglede, høyere prioritert enn familiefrakt-egenskapene.

Alt av støttefunksjoner kan slås av. Bilen har en vektfordeling på 50/50 foran/bak, Brembo-bremser er på plass. Hjulene har ekstra kjøling. Setene har en funksjon som automatisk bygger opp sidestøtte i kjappe, krappe svinger. 

Og hekkspoileren (manuelt justerbar, hvis du vil) fjerner all gjenværende tvil om hvor Xpeng vil med dette produktet.

Grisekjøring

Om det virker som tenkt? Vel, det vet vi ikke. 

Denne bilen, nummer 149 ut fra samle­båndene og den eneste i sitt slag i Europa akkurat nå, er kun på besøk for å bli vist fram.

Men vi ser i hvert fall at Kina-orienterte youtubere, med for eksempel Xiaomis hyllede biler som sammenliknings­grunnlag, insisterer på at kjøre­eegenskapene er glimrende. 

Vi kan ta med entusiasmen fra et litt mer inhabilt hold, Xpengs produktsjef Morten Maastad, som fortalte om egen «grisekjøring» på isbaner i indre Mongolia (!) i 35 minus.

Aggressiv

Det kreves ikke mye kjennskap til merket for å se at det er gjort en jobb med designet, for å understreke at dette er en annen type bil. 

Der dagens biler er avrundede i formen, og også har en buet lysstripe, fremstår nye P7 langt mer kantete og aggressiv. 

Ser man den rett fra siden, blir det likevel forståelig at luftmotstands­koeffisienten er på lave 0,201 c_d.

Fra Xiaomi?

Innsiden av bilen har noen gjenkjennelige Xpeng-elementer – midtkonsollen likner, i hvert fall – men ratt, seter og skjerm byr på mer enn før. 

Rattet har en mer firkantet form, og de to store knappene, posisjonert klokken 8 og 4, er kanskje inspirert av Xiaomi. Som hos sistnevnte styrer de henholdsvis selvkjøring og kjøremoduser. Modus-knappen kan også gi en tjuesekunders boost, hvis du trykker istedenfor å vri.

Setene er nevnt, her er det mulighet for å justere temmelig mye.  Selvsagt kan de kjøle og varme, dette gjelder også baksetene. Massasje fikk vi inntrykk av at er et tilvalg.

Du har en liten skjermspalte over rattet, samt en midtskjerm (15,6 tommer) som kan vris til høyre og venstre. Vi ser jo poenget. Du kan få skjermen rett mot deg under kjøring, mens passasjeren til høyre kan vende skjermen til sin side, ved behov.

Emoji-utskytning

Hvilket bringer oss over på et etter hvert selvfølgelig tema for elbiler fra Kina, funksjoner som ligger på skalaen mellom gimmick og luksus du ikke visste at du trengte. 

Muligheten til å «skyte» emojier mot andre trafikanter via en rattknapp, kanskje som et harmløst utløp for road rage, havner definitivt i første kategori. 

Disse emojiene ser du i head-up-displayet (HUD), som ellers byr på funksjonalitet med høyere, potensiell nytteverdi: 

Sett på blinklysene, og du ser sidespeilvisning i frontruta. Sett bilen i revers, og rygge­kameraet dukker opp. Begge deler ser du samtidig på bilens hovedskjerm, selvsagt. 

TV-visning i HUD-en, noe vi riktignok ikke fikk se, stiller vi oss noe mer tvilende til. Tilsvarende funksjon på den lille skjermen for baksete­passasjerene kan på den annen side være et opplagt pluss på familieturer. 

En svært diskré touch-knapp på en dørlist har vi også tro på. Denne var her satt opp til å åpne hanskerommet, men den kan tilpasses dine behov. 

Ekstremlading

Bilen har selvsagt ikke blitt WLTP-sjekket ennå, men Maastad gjetter en rekkevidde på rundt 650 kilometer. Ladehastigheten skal være helt nede på 11 minutter fra 10 til 80. 

Og bagasjerommet takler 575 liter slik kineserne måler dette, hvilket er noe rausere enn europeisk standard og sedvane. Rommet er naturlig nok mer langt enn høyt, men vi noterer i hvert fall at den nedre kanten antakelig er noe lavere enn hos forgjengeren, hvilken forenkler bruken. 

Så ja – dette kan være en familiebil. 

I Kina ligger prisene mellom 219.800 og 301.800 yuan, per nå cirka 307.000–421.000 norske kroner. 

En del over dette bør du nok kalkulere inn. Hvis den kommer, altså. 

Ekstremt tempo:

Dette er bil­modellene med høyest ladefart

Mest lest på Motor.no:

• 

  Verdens største rekkeviddetest:

  Den brutale kulda ga ekstreme avvik

• 

  Ida fortviler etter bruktbilkjøp:

  – Jeg må alltid ha med oljekanne

• 

  Gikk tom for hydrogen:

  Ble nektet vei­hjelp av NAF

• 

  Bertel O. Steen politianmeldt:

  Kondemnerte bil etter NAF-rapport som aldri eksisterte

• 

  ID. Cross i Norge:

  Denne får alt VW har manglet

• 

  Bom-bom på E39:

  Sliter med milliardgjeld etter bilist-flukt

• 

  Har bare kjørt 100 mil på tre år:

  Mercedesen ble ikke god­kjent etter kjøpet

• 

  Bilverksted kritiseres:

  Slik så bilen ut etter rust­behandlingen

• 

  Kaputt:

  Hundrevis av Porscher i Russland har sluttet å virke

• 

  Rekkeviddeforvirring:

  – For meg er bilen nesten ubrukelig

• 

  Bilkjøp mellom private:

  Bilkjøper kreves for 129.000 kr etter at hun ikke fikk lån

• 

  Bilselgeren:

  Disse bildene avslørte bilselgeren

• 

  Stor undersøkelse:

  Enorme pris­forskjeller på verkstedene

• 

  Statens vegvesen:

  Skjønner du når du kan parkere her?

• 

  Storebrand Forsikring:

  Hevdet bilen var trimmet, nektet å betale 439.000 kr