I daglig bruk er denne nå hel­elektrisk

Volvo har oppgradert hybridlinjene. Større batterikapasitet (fra 11,6 til 18,8 kWt) gir lengre rekkevidde. I tillegg får du en hyggelig bonus i form av bedre totaleffekt. Elmotoren har nå 145 hk og 309 Nm, mot tidligere 87 og 240 Nm.

På vår testbil gir det en totaleffekt på 350 hk og 659 Nm – og et vanvittig fraspark om ønskelig.

Maksimal

Paradegrenen 0–100 går på 5,5 sekunder. Ikke enestående sammenliknet med en elbil, men i kombinasjon med motorlyd og opplevelsen av en girkasse som mobiliserer til maksimal innsats, så er det egentlig ikke noe poeng at moroa skal ende fortest mulig ...

Ifølge Volvo skal effektøkningen også gi en mer effektiv firehjulsdrift. Men viktigere for de fleste:
En stor V90 har nå en oppgitt elektrisk rekkevidde på 88 kilometer.

Gjennomsnitt på 30 km

På de aller kaldeste dagene må du nok trekke fra nærmere halvparten, men fortsatt er vi godt innenfor distansen gjennomsnittsnordmannen kjører daglig: Litt over 30 kilometer.

Så er det trolig unødvendig å minne om ladehybridens fortreffelighet når denne distansen eventuelt overskrides, eller når man skal fylle opp bilen og komme seg til hytta raskest mulig.

Har du lest disse sakene?

• 

  Pensjonert politi i ny Volvo-krasj:

  Ekspoliti i ny Volvo-krasj: «verst å ikke bli trodd»

• 

  Fyrer av mot bilimportører:

  – Slutt med barnslig sutring om ladehybrider

• 

  Prøvekjørt: Skoda Elroq:

  Modellen som kan gjøre livet surt for storebroren

• 

  Parkeringsjuks:

  – Ikke sannsynlig å få øyeskade hver gang han feilparkerer

• 

  Vi som:

  Har Eskil (19) Møre og Romsdals mest snobbete slede?

• 

  Hodebry for Møller:

  Kjøpte millionbil, men hentet den aldri

• 

  Mystisk feil:

  Christoffer klarer ikke å få bilen til å holde kjeft

• 

  Akselerasjon med ulykkesmodellen:

  Vi testet Volvo XC40 – klarte ikke å gjenskape brukerfeil

• 

  Prøvekjørt: Opel Frontera

  Priser seg folkelig og vil treffe de unge

• 

  Konkurrenter ut mot bilgigant:

  – VW-importør Møller taler med to tunger

• 

  Prøvekjørt: Audi S6 Avant e-tron

  Hvis ikke denne får opp stasjonsvogn-interessen, vil ingen gjøre det

• 

  Klagebløff ble avslørt:

  Løy om væpnet ran for å unngå parkeringsbot

• 

  Kjøpte sin Skoda i 2004:

  Nær 1.000.000 km med original kløtsj og girkasse

• 

  10-punktsjekken med Marcus Kleveland:

  «Jeg kjører ikke børstevask, nei. Det skulle tatt seg ut»

• 

  Prøvekjørt: Toyota Land Cruiser

  – Vi har faktisk tatt noen skritt bakover

• 

  Vi som dyrker røde (bil)detaljer:

  Rød bil gir mange fordeler

• 

  Her er årets beste bilkjøp:

  Disse fem er «Årets beste bilkjøp»

Moderne hybrid

Rekkeviddeangst og ladekø er begreper, ikke erfaringer, for en ladehybrid-eier. Og selv om en ladehybrid blir en del tyngre enn en tradisjonell bensinbil, så er den moderne hybridteknologien nå så effektiv at totalforbruket ikke blir noe høyere når strømmen er brukt opp.

Særdeles elegant

Resten av V90 er mer eller mindre uforandret. Det er stort sett positivt. Men interiøret begynner å bli gammeldags, spesielt infotaimentskjermen med all plasten rundt.

Og plassutnyttelsen er ikke direkte imponerende. Men form har gått på bekostning av funksjon fra dag én, og derfor ser fortsatt V90 særdeles moderne og elegant ut. Kjennere kan registrere en ny kromlist i hele frontens bredde og litt mørkere baklys, ellers lite.

Liten forskjell

Kjørekomforten er utmerket, men i likhet med øvrige Volvoer er hjulstøyen på grov asfalt litt høyere enn hos de beste konkurrentene.

Luftfjæring koster 21.000 kroner, men mange vil ikke kjenne forskjell på norske veier. Elektrisk hengerfeste til 12.000 er nok et mer fornuftig tilvalg.

Vi som vokste opp i Volvo:

Da Volvos bakseter var halve Norges lekerom