Elbilene sliter med norsk sommervær

31 biler ble kjørt i rekkeviddetest. Bare 10 biler gikk så langt som WLTP-målingene antydet.

Med skiftende vær, spredte regnbyger og mellom 7 og 15 grader ble rekkevidden langt unna de sommernoteringene vi har hatt tidligere.

De to siste årene har vi kjørt 50 biler i sommertestene. Bare tre av bilene gikk kortere enn WLTP-rekkevidden i de to testene. Men denne gang ble resultatene altså dramatisk mye dårligere.

De to Mercedes-modellene EQS 450+ og EQS 580 4MATIC har WLTP på henholdsvis 711 og 645 km, men var ikke i nærheten av de tallene. På grunn av problemer med å lese av eksakt rekkevidde i displayet på disse modellene når de kjøres helt tomme for strøm, må vi komme tilbake med de nøyaktige tallene så raskt de er klare. De foreløpige tallene er 620 km for EQS 450+ og 596 km for EQS 580 4MATIC.

Under ser du hva de to i EQS 450+ hadde å si etter turen:

Rekkevidderekorden tilhører dermed fortsatt Tesla Model 3 på 654,9 km fra i fjor sommer.

Noen biler som imponerte: Tesla Model Y (2021-modellen) gikk over 7 prosent over WLTP, mens de to BMW-modellene i4 M50 og i4 eDrive40 stanset en liten bit over WLTP-anslaget.

Noen praktiske detaljer: Maxus Euniq6 SUV kjørte med korte pauser, fordi trip-telleren nullstilles dersom den blir stående for lenge, Polestar 2 LR Dual Motor hadde et forlenget første stopp (ved Gjøvik). Bilene hadde tre obligatoriske stopp med 10 minutters pause – på Gjøvik, Vinstra og Dombås.

Har du lest disse sakene?

• 

  Lakk- og autopilot-trøbbel:

  Får heve Tesla-kjøp

• 

  Polestar 4 klar:

  Her avdukes første Polestar uten bakrute i Oslo

• 

  Eksepsjonelt låvefunn:

  Lyst på en «splitter ny», klassisk Mini? Eller en 2CV?

• 

  Påbudt hjelpesystem:

  Derfor bommer biler på fartsgrensene

• 

  Ti på to eller kvart på tre?

  Slik kan det være livsfarlig å sitte når du kjører bil

• 

  Merkeforhandlere:

  Oppgir feil numre på understell

• 

  10-punktsjekken med Marit Vea:

  «Det er ikke med lett hjerte jeg kjører denne bilen»

• 

  82

  Test: VW ID.4 Pro 4Motion

  Billigere enn Tesla, nå er denne virkelig blitt bra

• 

  Vi som samles til beltebil-treff:

  Er dette Norges mest elskede bil uten hjul?

• 

  «Fjernet ferskenstein»:

  Slik ble Arild frikjent for mobilbruk

• 

  Forbrukerrådet og NAF:

  Derfor får ikke diesel-eierne mer erstatning

• 

  Kjell vant bom-konflikt:

  Bomselskapet nekter å betale tilbake

• 

  Slurv får krass kritikk:

  Åtte måneder på verksted, tilbake igjen etter én dag

• 

  Prøvekjørt: Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé

  Hinsides enhver fornuft og skrekkelig morsomt

• 

  Vi som deler bil, glede og sorger:

  Er dette Norges verste biler og beste ungdom?

• 

  Anker rettsavgjørelse:

  Ber bileiere betale Møller-regning

• 

  10-punktsjekken med Sigbjørn Gjelsvik:

  Bilen var topp! Til den skulle i garasjen ...

Skiftende vær

Vi kjørte vår faste rute med ganske gjennomsnittlig norsk langkjøring: en sløyfe gjennom Oslo, opp Rv4 til Gjøvik, og etter hvert E6 nordover forbi Lillehammer, Ringebu, Dombås og Hjerkinn før vi svinger mot Folldal og tilbake til Ringebu.

Biler med mer på batteriet gikk løs på en ny tur rundt Dovre – til høyspenningsbatteriet var bunnskrapt, og bilen ble plukket opp av SOS Veihjelp.

Dessverre var ikke været det beste. Det gikk noen regnbyger, men temperaturen var 13–14 grader i første del av testen – og det var tørr vei på om lag halvparten av de første 200 km på teststrekningen. Men det ble kaldere og våtere etter hvert.

Vått underlag og kjølig vær er blant faktorene som virkelig stjeler rekkevidde, så mye at det ble krevende å nå WLTP-tallene for mange av bilene.

For eksempel: På den ene Polestar 2-modellen spratt forbruket fra drøyt 15 kWh/100 til over 16 da det kom en kraftig regnskur mens bilen gikk en flat strekning.

Triksene som gir mer å gå på:

Ingen unnslipper en av de største rekkeviddetyvene

Laboratorietest

Rekkevidde er en avgjørende faktor ved bilvalget for mange av oss. Alle elbiler har fått rekkevidde og forbruk målt i en omfattende laboratorietest (WLTP) som ligger til grunn for typegodkjenningen av bilen.

Den gir en god pekepinn, men det som måles ved 23 grader i en test-lab, er noe ganske annet enn hva bilene bruker for å ta seg frem på norske veier.

Likevel var det biler som skuffet stort.

For aller første gang fikk vi prøve den kinesiske SUV-en Hongqi EHS-9, en av fem kinesiske biler i testen. Men Hongqi var lengre enn langt unna den WLTP-rekkevidden den annonseres med. Selv om bilen hadde et forbruk som lå ganske nært WLTP-anslaget på 22,0 kWh/100 km, forsvant rekkevidde som dugg for sola. Med full stopp etter 371 km var den over 20 prosent unna WLTP-tallene.

Aldri tidligere har en bil hatt så stort avvik i sommertesten.

Under ser du en liten rapport fra føreren av Hongqien:

Andre kinesiske modeller leverte derimot riktig gode tall:

Budsjettmodellen MG ZS EV kom med bedre batteripakke og gikk 443 km, hårfint bedre enn WLTP. Men enda bedre var ferske Maxus Euniq6 SUV. Den har i utgangspunktet kortest rekkevidde av alle bilene (354 km), men gikk over 388 km – nesten 10 prosent lengre enn WLTP.

Gamle kjente

Mange vil savne noen av markedets mest populære modeller, men det skyldes at de er testet tidligere (klikk her på den blå teksten for å komme til resultatetene fra alle tidligere tester). Vi kjører bilene én gang på vinterføre og én gang om sommeren, og tar ikke med gamle helter, med mindre de har fått oppgraderinger som vil gi betydelig bedre rekkevidde.

Polestar 2, med forhjuls- og firehjulstrekk, var eneste bil i denne kategorien i sommer.

Sammen med nye Renault Mégane E-Tech og Cupra Born utgjorde MG en trio som har prislapp under 400.000 kroner og likevel snuser på rekkevidde nær 400 km. Cupra var den eneste som ikke klarte 400 km i denne testen.

Ingen rekkevidde-vinner

Flere av bilene i sommertesten er definitivt ikke rekkevidde-mestere, og de er heller ikke konstruert med det for øye. Ford Mustang Mach-E har gjort det godt i våre tester tidligere, særlig varianten med bakhjulstrekk. Her var Ford representert med GT-utgaven – som har drøye 10 mil kortere rekkevidde, men mer av klassiske Mustang-egenskaper.

I denne testen endte den med et negativt avvik på over 12 prosent.

Også den helt nye Mercedes-AMG EQE endte langt unna WLTP, vel 17 prosent bak. Nio ES8 og nevnte Cupra Born hadde også et negativt avvik på over 10 prosent av WLTP.

Bedre rekkevidde?

Innen bilindustrien er det en tendens til at stadig flere biler får bedre rekkevidde, selv om test i norsk sommerregn antyder noe annet. Kraftigere, mer effektive batterier og lavere forbruk er stikkord som går igjen ved denne utviklingen, og den trenden vil bare forsterkes.

Når det kommer meldinger om fremtidige Mercedes-modeller som i testkjøring har klart over 100 mil, så er det biler med forbruk som ligger under halvparten av det vi finner på Mercedes-utgavene som skulle gå lengst i vår test i sommer.

Samtidig er det verdt å huske på at rekkevidde og forbruk fortløpende forbedres på mange av elbilene som allerede er på markedet. Blant bilene i denne testen har vi både Tesla Model Y og Volvo C40, begge kommer ganske snart med lengre rekkevidde og lavere forbruk.

Ladet stemning

Etter rekkeviddetesten onsdag skal alle bilene ut i ladetest i løpet av torsdagen.

Her er målet å få svar på hvor lang tid bilen bruker på å lade til 80 prosent når den har maks 10 prosent rest og kommer til ladestolpen med varmt batteri – kort sagt det som oftest er innenfor ideale intervallet for hurtiglading.

Pris, rekkevidde, lading og batteri:

Dette er de 24 beste elbilene i Norge akkurat nå