Vi har kjørt 119 mil med «dekk­revolusjonen» – dette er dommen

Nokian har nylig lansert piggdekket Hakkapeliitta 01. Dekket kommer i salg til kommende vintersesong. 

I den offisielle pressemeldingen brukes altså ord som «banebrytende» og «revolusjonerende».

Friksjon gir varme

Enkelt forklart, skal piggene stikke seg fram når det er kaldt, og trekke seg tilbake inn i dekket når det oppstår friksjon – og dermed varme – som på en bar, asfaltert vei.

Vi er blitt ganske vant til blomstrende språk og vendinger fra dekkbransjen. I et såpass detaljfokusert miljø blir selv de mest mikroskopiske endringene lansert med eksplosive bokstavkombinasjoner i forkant av dekksesongene.

Men når ekspertene, som for eksempel Vi Bilägare – som blant annet administrerer de store sommer- og vinterdekktestene for Motor – analyserer dekkene, så gjenspeiles ikke nødvendigvis disse egenskapene.

For deg og meg – altså forbrukere flest – gir som regel ikke markedsføringen mening.

Alle mann på dekk

Derfor har også pressemeldinger og mediehenvendelser fra dekk­produsentene ofte havnet et stykke ned på Motor-redaksjonens prioriteringsliste. 

Men på senvinteren kom invitasjonen som sendte alle mann på dekk. Representanten fra Nokian, en av av verdens viktigste dekkprodusenter for oss her i nord, sa følgende:

«Jeg kan ikke si hva vi skal presentere. Men det blir den viktigste innovasjonen for vinterdekk i min levetid».

Testet i Finland

Og i pressemeldingene som dukket opp omtrent samtidig, kunne vi blant annet lese dette: 

«En ny æra for vinterkjøring begynner». «Dette nye vinterdekket oppnår det som tidligere ble ansett som umulig». Og: «Ni tiår etter oppfinnelsen av den legendariske Hakkapeliitta-vinterdekkfamilien, revolusjonerer den siste generasjonen vinterkjøring for alltid».

En rekke medier, blant annet Motor, ble med til Ivalo, et tettsted nord i Finland, for å teste dekkene. Og tilbakemeldingene har vært svært gode (les mer om Motors første kjøring med dekkene her).

Mest på asfalt

Men: Dekkene ble kun testet på snø og is på testanlegget som Nokian bruker. Ikke på asfalt. Motors ønske var å teste dekkene også på underlaget der disse dekkene vil rulle det meste av tiden. Altså på asfalt. 

Og, ikke minst, ville vi registrere overgangen fra asfalt til is eller snø – og omvendt. Det er utfordringene under disse forholdene som er grunnlaget for den nye dekkteknologien.

Blant de beste

Dette er Motors erfaringer etter 20 timer og 119 mil med Hakkapeliitta 01.

Og – obs! – lenger ned vil du også kunne lese noe så sjeldent som en uforbeholden innrømmelse av journalisters inkompetanse.

I tillegg til de nevnte timene og milene med nyheten 01, har vi kjørt et tradisjonelt piggdekk, Hakkapeliita 10, i rundt fire timer, og ganske nøyaktig 25 mil. 

Hakkapeliitta 10 regnes som et av de beste på markedet – ikke minst på is. Dette dekket brukte vi da som en referanse til nyheten 01.

Aldri opplevd

Vi skal tilbake til noen stille dager rett før påske. Mange har allerede tatt ferie. 

Tre erfarne motorjournalister med mange tusen biler i testloggen, står og ser på hverandre på parkeringsplassen utenfor fornøyelsesparken Tusenfryd. 

Har vi noen gang opplevd maken? Svaret er enstemmig: nei.

Og dette handler ikke om attraksjonene inne på Tusenfryd. Der er det fortsatt vinterstengt.

Rutinerte testere

Vi har gjennomført noen timers kjøring med en BMW i4 M50, utstyrt med Nokians splitter nye piggdekk. En av verdens tryggeste biler har svømt fra side til side over den sporete asfalten, fått sleng av luftttrykket fra en forbipasserende trailer, og i det hele tatt oppført seg direkte trafikkfarlig.

Det er artikkelforfatteren, som også er Motors testsjef, som har bedt de to rutinerte biltesterne, Jan Harry Svendsen fra NAF og Morten Abrahamsen fra Motor, om å stille opp i disse formiddagstimene for å etterprøve førsteinntrykket, og eventuelt nyansere litt.

Nytt tilbud

Men Svendsen og Abrahamsen underbygger konklusjonen etter å ha kjørt den vanligvis så trygge BMW-en noen timer. Uforbeholdent. 

Fra Nokian får vi beskjed om at vi har kjørt på et dekksett som ikke er ment for produksjon. Vi takker ja til tilbudet om å teste et sett produksjonsklare dekk på en Tesla Model Y over påske.

Mer tradisjonelt

Vi registrerer minimal forskjell en drøy uke senere. Også Norges mest kjøpte bil – og trolig bilen med de beste kjøreegenskapene i denne klassen – beveger seg upresist og lumsk.

Etter i underkant av 40 mil, får vi lagt om til referansedekket med mer tradisjonelle piggdekk-egenskaper. Teslaen oppfører seg i praksis likt også nå. Likt som da vi hadde de andre dekkene montert på samme bil. Likt som da vi kjørte BMW-en. Kort sagt, ikke bra.

Lettere sjokkert

Og det er her vi kommer med den nevnte innrømmelsen: Tre rutinerte motorjournalister har ikke kjørt bil med piggdekk på mange år.

Alle tre ble lettere sjokkert over hvor dårlige kjøreegenskaper en tung elbil får med piggdekk på asfalt, altså på underlaget disse dekkene ruller mest.

Dramatiske følger

Det er opplagt at dette handler om journalistenes manglende kompetanse. Men når innrømmelsen først har kommet, så står vi igjen med noe mer langt mer alvorlig – som handler om piggdekk generelt, ikke Nokian spesielt:

På asfalt framstår de som direkte trafikkfarlige. Allerede i lave hastigheter merker man at grepet er dårlig. På motorvei skal det bare små rattutslag til før bilen overstyrer kraftig, slenger med rumpa, og får alle bilens sikkerhetssystemer innkoblet. 

Disse systemene vil uansett ikke klare å rette opp kreftene som settes i sving under mindre kontrollerte situasjoner enn de Motor framprovoserte. Unnamanøvre for et dyr eller en annen bil, kan få dramatiske følger.

Bedre på is

Nokian hevder at isgrepet og våtgrepet på Hakkapeliitta 01 er forbedret med henholdsvis fem og ti prosent sammenliknet med Hakkapeliitta 10. Dette har ikke Motor hatt mulighet til å teste. Her støtter vi oss til testene som ble gjort i Ivalo (se lenke høyere opp).

Men det er enkelt å fastslå at dekkene er vesentlig bedre enn piggfrie vinterhjul på is. 

I en testbakke med is, var bilen med piggfrie dekk sjanseløs. Teslaen med de nye piggdekkene krafset seg uproblematisk opp – både framover og i revers.

Fire anledninger

Men det er altså i overgangen mellom asfalt og is/snø som dekkene virkelig skal være revolusjonerende.

Vi fikk fire anledninger – to med BMW, to med Tesla – til å kjøre fra bar asfalt og inn på isdekte fjellveier nord i Gudbrandsdalen, og tilbake på asfalt.

Høyere decibel

Vi gjorde vårt ytterste for å registrere endringer. Vi registrerte ikke annet enn at nyheten oppførte seg slik et vanlig piggdekk skal, og slik vi i stor grad forventet: Med supre egenskaper på is, og – hvis du er vant til piggfrie vinterdekk, eller kommer fra sommerdekk – et plagsomt høyt støynivå på asfalt.

Da vi skiftet fra det nye pigdekket 01 til det mer etablerte piggdekket 10, målte vi riktig nok 1 til 1,5 høyere decibelnivå. I teorien er det en betydelig forskjell. 

Men subjektivt, altså hva det menneskelige øret oppfatter, var det ingen forskjell av betydning. 

Knatringen

Vi ble også forklart at piggdekkstøyen ved oppstart av bilen, altså med kalde dekk, ville bli hørbart lavere etter noen kilometer, etter hvert som friksjonen ville skape varmen som gjorde at piggene trakk seg inn i dekket igjen.

Vi klarte aldri å registrere dette. Vårt inntrykk var vel heller at vindstøyen og den mer generelle rumlestøyen fra underlaget overtok for den mer karakteristiske knatringen fra piggene.

Bra – og lunefullt

Med andre ord: Vi klarte aldri å registrere om – og eventuelt når – dekkene demonstrerte det som er kjernen i den banebrytende teknologien: At piggene skal stikke seg fram og trekke seg tilbake, avhengig av behov.

Vi opplevde Hakkapeliitta 01 som et ganske vanlig piggdekk. Veldig bra på is. Men lunefullt på asfalt.

Men først og fremst sitter vi igjen med inntrykket av å ha fått bekreftet en gammel sannhet: Når noe høres for godt ut til å være sant, så er det nettopp det.

• Under kan du lese om vår test på is og snø. Under der igjen: Vår sommerdekktest.

Prøvekjørt: Nokian Hakkapeliitta 01 vinterdekk

Slik er det å kjøre med innfellbare pigger

Sommerdekktest 2026:

Syv meter forskjell på godt og dårlig dekk