SVÆRT VIKTIG: Moderne nødbremsesystemer betyr at dekkenes bremseevne blir stadig viktigere. Bilens sikkerhetssystemer fungerer ikke bedre enn dekkenes ytelse.Alle foto: FREDRIK DIITS VIKSTRÖM
Sommerdekktest 2026:
Syv meter forskjell på godt og dårlig dekk
Dekkene i denne testen kan se like ut. Men noen gir raskere styring, andre ruller stille – og du trenger syv meter ekstra bremselengde. La oss manøvrere deg gjennom køen av sommerdekk.
Årets test av sommerdekk fokuserer på
dimensjonen 205/55 R 16. Det kan virke avleggs å teste 16-tommers dekk, når nye
biler har stadig større hjul. Men denne dekkdimensjonen er fortsatt den mest
solgte i vårt langstrakte land. Og med god margin: Nær dobbelt så mye som den
nest vanligste dimensjonen i ettermarkedet.
Dimensjon 205/55 R 16
Den passer Norges vanligste biltype: Bruktbilen.
Dette er dekkene som triller mange av oss til skolen, fotballtrening og en
svipptur i helgen til slekta. Hverdagstransport der god dekkvalitet gir økt
trafikksikkerhet.
Prioriter den eldste bilen
Har du en annen dimensjon?
De nøyaktige testresultatene gjelder for
denne spesifikke dekkdimensjonen, 205/55 R 16. Rangeringen kan variere mellom
størrelsene, men testen gir en veiledning om prioriteringene til ulike
produsenter.
Mange husholdninger, spesielt
barnefamilier, har mer enn én bil. En vanlig feil er å prioritere familiens
beste bil. Å bruke penger på bil nummer to er ikke like stas. Når den nyeste
trenger dekkoppgradering, får den ofte et sett av beste kvalitet.
Men til den aldrende bilen velger mange
billigste dekkalternativ. Egentlig burde det være omvendt.
Det er bilen med
dårligere kollisjonsbeskyttelse som trenger sikkerhetsmarginer. I tillegg er
det ofte bare én forelder som kjører den «beste bilen» til og fra jobb, mens
barna blir kjørt til aktiviteter i nærområdet i den andre bilen.
Hvem sin
sikkerhet burde ha forkjørsrett?
Annonse
Mange nyheter
Denne gangen tester vi ti forskjellige
dekk i det såkalte High Performance-segmentet, hvor fokuset er på
hverdagskjøring med god komfort og lang levetid.
Dekkene i testen
· Bridgestone Turanza 6
· Continental PremiumContact 7
· Falken Ziex ZE320
· Landsail RapidDragon
· Linglong EcoMaster e
· Maxxis Premitra HP6
· Michelin Primacy 5
· Nexen N’Fera Primus SU1 Plus
· Nokian
Hakka Blue 3
· Pirelli
Cinturato C3
Siden sist vi testet dekk av denne typen,
har flere nye produkter tilkommet. Av våre ti utvalgte, kjenner vi bare to fra
før – Continental og Nokian. Begge plasserte seg på pallen i forrige runde, og
er dermed målestokk for nykommerne.
På startstreken står nyheter fra
Bridgestone, Falken, Maxxis, Michelin, Nexen og Pirelli.
I tillegg kommer
utfordrere fra Landsail og Linglong i budsjettsegmentet, hvor Linglong har et
såkalt «økodekk» som lover fornuftig forbruk til lavpris.
Både produsenter og forbrukere må inngå
kompromisser. Ingen kan være best på alt. Og i dekkverdenen finnes noen
grunnleggende konflikter, i tillegg til det alltid aktuelle spørsmålet om
budsjett.
Hva er viktigst for deg?
Sport eller komfort? Et stivere dekk
håndterer styringen bedre, samtidig som det tar imot hardere støt og overfører
mer støy til kupeen. Forbruk eller bremseevne? Skal dekket kunne absorbere så
mye eller så lite energi som mulig? Lav rullemotstand er derfor i direkte
konflikt med korte bremselengder.
SVIMMEL, ENNÅ? Gripeevnen i våt sving testes med konstant styrevinkel i åtte runder. Litt av en rundtur!
Det er her forskjellen mellom de kjente
produsentene og de billigere oppkomlingene avsløres. Testvinnerne er
multitalenter som balansere flere egenskaper samtidig. Jo lavere pris, desto
mer har dekkene en tendens til å briljere på kun ett felt.
Spesialdekk for elbiler og
plug-in-hybrider?
Vi mener du ikke trenger en spesiell
dekktype bare fordi bilen er ladbar. Det viktigste er å kjøpe produsentens anbefalte
dekkdimensjon, slik at du får korrekt vektklasse.
På markedet finnes produkter som åpenbart
retter seg mot elbileiere. Ofte er dette dekk med optimalisert rullemotstand
som gir litt bedre rekkevidde på bekostning av dårligere veigrep.
De fleste dekkprodusenter har sluttet å
tilby spesifikke elbildekk til privatkunder. I stedet har flere vanlige dekk
fått en elbilmerking, som et betryggende stempel på at dekket er tilpasset
elbiler, selv om merkingen egentlig er overflødig.
Flere bilprodusenter setter egen logo på
fabrikkmonterte dekk. Disse er også spesialutviklet for ekstra lav
rullemotstand for å få pene brosjyretall når det gjelder forbruk og rekkevidde.
Vi anbefaler ikke disse merkespesifikke
dekkene, da vi i en tidligere test har påvist at dekkprodusentene leverer bedre
trafikksikkerhet.
Derfor har vi laget en bevisst krevende
miks – med totalt ti forskjellige testrunder, der dekkene skal bevise sine
eventuelle ferdigheter.
Når alt er testet, kontrollert og beregnet, er det
tydelig at alle dekk som rangeres fra plass 1 til 8 tilbyr et grunnleggende
sikkerhetsnivå som kan forventes av dagens dekk.
Men forskjellene i resultater
og egenskaper er tydelige.
Annonse
Balanserer komfort og sikkerhet
Vil du skjerpe kjøreopplevelsen med mer
presis styring, er Continental og Pirelli de beste valgene.
HP og UHP?
HP: Høy ytelse. Bransjebegrep for dekk
med fokus på komfort, slitasje og god totaløkonomi.
UHP: Ultrahøy ytelse. Mest fokus på
gripeevne og rattrespons, og mindre på komfort og totaløkonomi.
Hvis komfort er
mindre viktig, er Maxxis et rimelig alternativ. Om lavt forbruk og god
rekkevidde er prioritet, uten at kjørefølelsen lider, står Michelin som et
klart valg. Er komfort kombinert med trafikksikkerhet
tingen, har Nokian en fordel.
Bridgestone og Falken imponerer ved å tilby en
god del av alle egenskapene.
Men ingen er en like god allrounder som
Continental.
Tyskerne er nærmere den ideelle balansen enn noen konkurrent, og
stikker av med retten til å kalle seg «total testvinner».
AV OG PÅ OG PÅ'N IGJEN: To sett av hver dekktype ble brukt for å holde to testbiler i gang samtidig. Dette resulterer i mange dekkskift per arbeidsdag.
Uansett: Ta deg tid til å studere de
ulike testene, og finn dekket som passer behovene dine best. Du – og bilen din
– fortjener det.
Under finner du i rekkefølge:
● Testmetode
● Karakterer på et blunk
● Full poengoversikt
● Egne saker for hvert av de åtte enkeltdekkene, her må du klikke deg inn for å lese mer om dem
● Forklaring på karaktersetting
● Hvordan lese dekketiketten
● Lenke til enda mer detaljert oversikt over alle delresultatene
Slik testet vi:
Testen ble utført i løpet av en uke i
november 2025 på et dekktestanlegg utenfor Spanias hovedstad Madrid. Været var
kjølig, rundt 10–15 grader, tilnærmet temperaturer som skandinaviske sommerdekk
vil bli utsatt for mesteparten av levetiden.
Alle tester starter og slutter med å
kjøre et referansedekk, som også kjøres mellom testdekkene ved behov. Samtlige
målinger justeres deretter i forhold til endringer i referansedekkets
resultater. Slik korrigerer vi måleverdiene i henhold til hvordan gripeevnen
påvirkes over tid av ytre omstendigheter, som væromslag og forbruk.
Samtlige kjøreøkter ble utført med en VW
Golf GTI. ABS sto i sportsmodus for å forsterke forskjellene i dekkenes
gripeevne. Komfortrunder og bremsemålinger skjedde med en VW Golf 1.5 eTSI.
● Poengsystemet vektes for å nyansere avgjørende kriterier, som bremselengde og trygge kjøreegenskaper på våt vei.
● Etter karaktersetting (1–5) i hver deltest ganges poengsummen med én til tre i henhold til poengskalaen nedenfor.
● I enkelte deltester, som støy og kjøreegenskaper, inkluderer poengsummen også en subjektiv vurdering i tillegg til målt verdi. Rullekomfort måles subjektivt.
● Maksimalt antall poeng for alle delelementer er 100. Et dekk som er «gjennomsnittlig» i alle elementer, får en totalpoengsum på 60.
Alle nye dekk som selges innenfor EU, må
ha en spesiell merking. Klistremerket har også en QR-kode som kan skannes med
en mobiltelefon for mer informasjon.
Energiforbruk og bremselengde indikeres
med bokstaver, der A er best og E dårligst.
Forbruket er basert på målt rullemotstand
mot en testbenk. Forskjellen mellom hvert bokstavtrinn er omtrent to prosent i
bensinforbruk eller 3,75 prosent i elektrisk rekkevidde i henhold til den
offisielle WLTP-syklusen.
Våtgrep gjelder bremselengde fra 80 km/t.
Fra A til B øker bremselengden tre meter, fra B til C med ytterligere fire
meter, og E kan ha opptil 18 meter lengre bremselengde.
Støynivået rapporteres med desibeltall
som gjelder veistøy UTENFOR bilen. Tallet samsvarer ikke presist med støynivået
i kupeen, viser våre målinger.
83
73
73
72
74
76
77
73
77
76
