Slik er det å kjøre med innfellbare pigger

Ny teknologi:

Lanserer dekk med pigger som skyter ut når de trengs

Ivalo, Finland: «Jeg kan ikke si hva vi skal presentere. Men det blir den viktigste innovasjonen for vinterdekk i min levetid», sa representanten fra Nokian Tyres som ba Motor bli med på tur i tre hele dager. 

Han kunne ikke si hva vi skulle få se der. Vi dro. Det var tross alt Nokian, en av verdens ledende produsenter av vinterdekk, som inviterte.

Et hvitt helvete

Ivalo ligger ved Enare-sjøen helt nord i landet og ser ut slik nordmenn fleste kjenner området fra Lars Monsens ekspedisjoner på Nordkalotten. 

De hvitkledde åsene i øst ligger inne i Russland. Ivalo er ikke en by, men et tettsted, en flyplass og vintersports­destinasjoner som ligger her og der langs den ene landeveien som skjærer gjennom vidda.

Her ligger «White Hell» – et stort, lukket og inngjerdet testbaneområde. 

Og her inne har Nokian i all hemmelighet testkjørt de nye dekkene de siste fem årene. 

Inne i «White Hell» ligger det flere forskjellige isbaner og skogsveier. Et 700 meter langt telt dekker en rett isbane for både varmegrader og innsyn. 

Det er baner for hard sladding på innsjøer, rallyløyper i skogen og isbaner hvor vi kan teste sideveis kontroll og nødbremsing på så glatte forhold som mulig. 

Pigger med «av og på-modus»

Det er også her Motor har prøvekjørt Nokians nyeste piggdekk med innfellbare pigger på en rekke forskjellige underlag. 

Det eneste vi ikke fikk prøve, var dekkene på bar asfalt. Akkurat det er litt dumt – det er jo i overgangen mellom is og asfalt selve innovasjonen ligger. 

Veldig kort forklart: Piggene går ut når det er kaldt og trekker seg inn i dekket i varmen – som på en bar, asfaltert vei, der det oppstår friksjon i møtet mellom vei og dekk. 

«Det er akkurat omvendt», humret en presse-kollega som sammenlignet med effekten kulda har på en mannlig kroppsdel. 

Kjernen i denne innovasjonen ligger i et lag midt inne i dekket. Disse dekkene består av tre lag: Et baselag innerst. Deretter laget hvor piggene er festet. Det er dette laget som responderer på temperatur og underlag, slik at piggene kan trekkes inn når underlaget er varmt. Ytterst har vi «tråd-laget», hvor gummien er optimalisert for vinterkjøring. 

Piggene i midten av Hakkapeliitta 01 er laget for stabilitet fremover og bakover, knyttet til akselerasjon og bremsing. Piggene som er plassert ut mot sidene av dekkene er laget for sideveis stabilitet, altså svinger. 

Navnet «01» spiller forresten på binære tall, som enten er null eller én – av eller på. Piggene er ute eller inne. 

Flere store spørsmål

Da selve nyheten ble lansert, ble Nokian spurt om hvor raskt dette endrer seg, uten at det kom noe veldig presist svar. Det avhenger av temperaturen. Det store spørsmålet blir hvor raskt piggene kommer ut, når du svinger av fra en bar asfaltvei og inn på en stikkvei – eller når en skyggefull sving på veien er dekket av et tynt lag is. 

Det gjenstår å teste, og akkurat dette kommer til å bli viktig for om dekket oppleves forutsigbart og trygt. Norgessjef Tron Gulbrandsen i Nokian Tyres bekrefter at i noen situasjoner med plutselige ispartier så vil det ta noen meter før piggene er ute, avhengig av fart og temperatur.

Det neste store spørsmålet kommer til å handle om slitasje på deler som tross alt skal bevege seg. 

Mindre støy og slitasje på veien

Nokian har sammenlignet dekket med sin egen modell Hakkapeliitta 10, som de mener har vært verdens beste piggdekk fram til nå. 

Nokian Hakkapeliitta 10:

85

Det beste vinter­grepet

De mener det nye dekket vil redusere slitasje på veien med rundt 30 prosent, ha ti prosent bedre grep på is og fem prosent bedre grep på vått føre - sammenlignet med sin egen toppmodell. Støyen fra dekkene er dessuten redusert med én desibel. 

Det er akkurat her vi finner motivasjonen for å bruke dette dekket. Piggdekk er generelt gode på glatta, men masete å kjøre på bar asfalt. 

Biter seg fast på is og snø

Vi kjører slalåm mellom kjegler på isbanen og lar oss imponere av hvor lite vi sklir sideveis, og hvor presist vi klarer å manøvrere mellom de oransje kjeglene som er plassert utover. 

På bremsetester rett framover går det som det må gå. Med klampen i bånn drar vi den gamle Audien opp i 110 kilometer i timen før vi klinker inn bremsen så det skramler godt i ABS-en. 

Her har vi ikke andre dekk å sammenligne med i denne testen, så det er vanskelig å gi en konkret beskrivelse utover at bilen sklir rett framover og stopper ganske kontant. Hadde vi sammenlignet dette med piggfrie vinterdekk, ville forskjellen naturlig nok blitt stor.

Ute i skogs­løypa er det snø på veien. Her har vi fritt rom til å kjøre akkurat så hardt vi bare tør og klarer. Det er her dekkene virkelig imponerer. 

Vi må opp i veldig høy fart inn i svinger før vi mister kontrollen, både når vi svinger med bremsen på og helt uten å bremse. Her kjører vi mye hardere enn noen ansvarlige mennesker ville gjort på en offentlig vei. Dekkene biter seg godt fast, og de oppfører seg likt gang på gang. Når vi senker farta litt før svingene, har vi spikerfeste i hver eneste sving.

Vi testet også dekkene på en islagt innsjø, hvor vi virkelig kunne dra farten opp i trygge omgivelser. Akkurat dette var mest for moro skyld, og her var det montert dekk med ekstra lange pigger, av typen som brukes i motorsport. 

Pris og tilgjengelighet

Nokian har allerede satt i gang masseproduksjon, slik at hvermansen kan kjøpe disse dekkene fra høsten 2026. 

Vi får ingen offisiell pris, men en troverdig kilde svarer «omtrent fem prosent over Hakkapeliitta 10» når vi spør. Den konkrete prisen på dekkene som bilen din skal ha, avhenger av hvilke dimensjoner som er riktig for din bil. Undertegnedes bil bruker 245/45 R19, og da lander vi på rundt 22.000 kroner for dekkene, ferdig montert på medbragt felg. 

Det er ikke akkurat gratis, men dersom Nokian Hakkapeliitta 01 holder det de lover, så er det kanskje verdt det.

PS: Når vi spør Nokian om vi må betale piggdekkgebyr i Oslo med disse, så er svaret foreløpig ja. Det er tross alt et piggdekk.