Mistet 60 prosent rekkevidde                            

Eiere av andre Stellantis-biler med samme batteripakke som Citroën, har rapportert til Motor at de sitter på liknende tall, altså rekkeviddetap på rundt 60 prosent selv under ganske moderate vintertemperaturer.

Med tilsvarende biler, mener vi her primært Peugeot E-3008, som har vært på markedet lengst. Men også den litt lengre Peugeot E-5008 og Opel Grandland – som begge kom på markedet litt senere – har samme batteritype med kapasitet på 73 kWt brutto, 70 kWt netto.

Øst for Mjøsa

Citroën C5 Aircross er den foreløpig siste modellen fra Stellantis med denne batteripakka. I en fersk test av denne modellen startet vi i Prinsdal øst i Oslo, og kjørte raskeste vei mot Lillehammer og videre oppover Gudbrandsdalen. 

Vi kjørte altså på E6, på østsiden av Mjøsa. Den store rekkeviddetesten til NAF og Motor går som kjent i litt snillere terreng på vestsiden.

Ikke forvarming

Vi startet fra Oslo uten forvarmet bil, med utetemperaturer fra minus 6 til minus 9 grader underveis, og tørr veibane. Vi kjørte i Normal-modus, og med klimaanlegget på 22 grader i auto-funksjon. Vi holdt konsekvent fartsgrensene og brukte alltid fartsholder i hastighetsområder fra 70 til 110 km/t. 

Under kan de se de to første bildene som dokumenterer rekkevidden til Aircross. De er tatt ved passering Circle K og McDonalds på Strandtorget i Lillehammer. Da har vi kjørt 189 km. 

Da har allerede varselet om lav batterinivå dukket opp (øverste bildet, det er 12 prosent batteri igjen, og 22 km antatt rekkevidde. Avstand kjørt pluss antatt rekkevidde blir da 211 km – altså 58,3 prosent under WLTP-tallet på 506 km.

Sjekket med en Kia

Etter å ha sett på tallene til Citroën, bestemte vi oss for å kjøre den samme turen med Kia EV4. Litt fordi det er en ny og spennende konkurrrent til Citroën Aircross, mye fordi Kia-modellene generelt presterer bra i våre tester også på vinteren. 

Kaldere for Kia

EV4 har et litt større batteri (81 kWt), og den aktuelle utstyrsversjonen har en oppgitt rekkevidde (WLTP) på 594 km. Turen foregikk med identiske premisser, bortsett fra at det var generelt kaldere for Kia.

Bildet under viser EV4 ved samme punkt – altså ved passering Strandtorget i Lillehammer. Da har den 206 km gjenstående rekkevidde. Det gir en antatt total rekkevidde på 395 km. 

Det er 33,5 prosent under WLTP-tallet på 594 km. Vi registrerer også at det er tre grader kaldere når EV4 passerer.

Over forsvarlig

De to neste bildene viser avkjøringen til Øyer, litt lenger nord, i henholdsvis Citroën og Kia. Batterinivået har sunket til fire (4) prosent på Aircross, og tallet for antatt rekkevidde er nå borte (det forsvant ved 10 prosent batteri). 

Vi har da kjørt 204 km, og bilen har i praksis gått langt over hva som er forsvarlig før man bør lade.  

Rekkeviddetapet blir da på 59,7 prosent sammenliknet med WLTP-tallet på 506. På dette punktet har Kia EV4 185 km antatt rekkevidde, altså 389 km totalt. Det gir et antatt rekkeviddetap på 34,5 prosent i seks grader kaldere temperatur (minus 16) enn Citroën.

Under ser du et bildet av tallene da vi kjørte i motsatt retning med en Aircross noen dager senere – men da fra Hundorp enda lenger opp i Gudbrandsdalen, og med oppvarmet bil. 

Vi har kjørt 154 km, og bilen regner ut at vi har 63 km igjen. Altså 217 km totalt. Det gir et rekkeviddetap på litt over 57 prosent.

– Vi er overrasket

Vi har stilt Citroën-importør Bertel O. Steen, som også importerer Kia og de øvrige Stellantis-bilene nevnt innledningsvis, spørsmål om tallene vi oppnådde for Citroën C5 Aircross. Det er Stein Pettersen, PR- og informasjonsdirektør for Stellantis, som svarer.

– Hva tenker dere om tallene vi har oppnådd her?

– Vi er overrasket over det høye forbruket, som avviker fra de erfaringene vi har gjort oss med C5 Aircross denne vinteren. Vi må ta forbehold om det skulle være spesielle forhold som har påvirket forbruket i så stor grad.

– Motor får henvendelser fra eiere av andre modeller med samme batteripakke, primært Peugeot E-3008, som også rapporterer om 60 prosent rekkeviddetap selv under ganske milde vinterforhold – har dere noen forklaring på dette?

– Vi mener det skal være svært spesielle temperatur- og kjøreforhold for å oppleve rekkeviddetap på et slikt nivå. Vi har imidlertid erfart at lave temperaturer og høy motorveishastighet kan medføre høyt forbruk.

– Kan tallene ha noe å gjøre med batterikjemi eller varmepumpeteknologi?

– Vi har kontinuerlig en dialog med produsent, som også gjør oppdateringer basert på våre og andres tilbakemeldinger.

Ingen kjente forskjeller

– Er det noen forskjeller på disse modellene på samme plattform og med samme batteripakke, som tilsier at noen fungerer bedre enn andre på vinteren?

– Det er ikke slik vi er kjent med, noen forskjell på batterikjemi eller varmepumpeteknologi, fra for eksempel Opel Grandland AWD, som deltok i rekkeviddetesten, under svært kalde forhold, tidligere i vinter.