– Etterspørselen vil være lav så lenge det ikke er tilgang på billigere modeller, sier Felipe Munoz i analyseselskapet JATO Dynamics.
– Bilprodusentene behøver heller ikke å skynde seg riktig ennå, fra et markedsregulerings-synspunkt, sier Munoz' kollega Alistair Bedwell i GlobalData – sannsynligvis med henvisning til EUs varslede restriksjoner på import fra Kina.
Han mener at produsentene inntil videre kan konsentrere seg om å tjene mest mulig per bil, istedenfor å satse på volum.
Aller mest dyster er Philip Nothard i Cox Automotive:
– Vi kaller det dødens dal, og der vil vi befinne oss fra 2024 til 2027: Lav innbytteverdi, stort nybiltilbud og lav etterspørsel.