Nei, stasjonsvogna er ikke død – nå blir ikonet elektrisk

Det ekstreme fokuset på elbilenes lave rekkevidde og høye vekt styrker posisjonen til lavbygde biler med mindre bakkeklaring, bedre aerodynamikk og lettere hjul.

Altså mange av faktorene du ikke forbinder med en SUV, men kanskje med Audis kommende stasjonsvogn-stolthet: A6 Avant e-tron.

Få stasjonsvogner

Men la oss ta den kjappe opptellingen av elektriske stasjonsvogner først:

• Porsche Taycan Turismo kan med masse velvilje kalles en stasjonsvogn, selv om du aldri vil høre ordet i Porsches egne lokaler. Så la oss si den utgjør en halv finger.
• Og i den helt andre enden av prisskalaen: Kinesiske MG 5 ble varslet i fjor høst, og er definitivt en stasjonsvogn. Men fortsatt har vi ikke sett den på norske veier. Følgelig kan den heller ikke telles med.

Da står vi igjen med den halve fingeren. Men ikke lenge.

Har du lest disse sakene?

• 

  81

  Test: Citroën ë-C3

  Vi svarer ja på det kanskje viktigste spørsmålet

• 

  Vi som heier på svensk gull:

  5 svenske biler vi krever tilbake i produksjon

• 

  Advarer i ny bok:

  «Et mysterium at de slipper kinesiske biler inn i garasjene»

• 

  Her ser eksperten filmen:

  – Tydelig at noe er feil ved Tesla-krasjen i Bergen

• 

  Urban Cruiser lansert i dag:

  Dette er Toyotas nye folkemodell

• 

  App-problemer:

  Måtte mase på Porsche i Tyskland for å få alt til å virke

• 

  Pensjonert politi i ny Volvo-krasj:

  Ekspoliti i ny Volvo-krasj: «verst å ikke bli trodd»

• 

  Fyrer av mot bilimportører:

  – Slutt med barnslig sutring om ladehybrider

• 

  Prøvekjørt: Skoda Elroq:

  Modellen som kan gjøre livet surt for storebroren

• 

  Parkeringsjuks:

  – Ikke sannsynlig å få øyeskade hver gang han feilparkerer

• 

  Vi som:

  Har Eskil (19) Møre og Romsdals mest snobbete slede?

• 

  Hodebry for Møller:

  Kjøpte millionbil, men hentet den aldri

• 

  Mystisk feil:

  Christoffer klarer ikke å få bilen til å holde kjeft

• 

  Akselerasjon med ulykkesmodellen:

  Vi testet Volvo XC40 – klarte ikke å gjenskape brukerfeil

• 

  Prøvekjørt: Opel Frontera

  Priser seg folkelig og vil treffe de unge

• 

  Konkurrenter ut mot bilgigant:

  – VW-importør Møller taler med to tunger

• 

  Prøvekjørt: Audi S6 Avant e-tron

  Hvis ikke denne får opp stasjonsvogn-interessen, vil ingen gjøre det

Lenge til ...

Audi Avant ble et stasjonsvognikon på slutten av 70-tallet. Nå har Audi renset modellen for alt som knyttes til fossilbasert framdrift, dyttet inn en batterielektrisk motor – to i versjonen med firehjulsdrift – og svøpt den i et design som antakelig vil utløse et skred av henvendelser fra pengesterke familier som lurer på når det åpnes for reservasjoner.

Til det er svaret noe à la: Vet ikke, men ganske lenge til.

Produksjonen av bilen vil ikke starte før i 2024, opplyser Audi. Og i kjent Audi-stil vil vi sikkert få hyppige drypp av diffus informasjon innen den tid. For eksempel bilder av interiøret. Og vi skal sikkert titte på maskerte biler både i Sahara og på Lapplands frosne vidder innen den endelige avdukingen.

Rekkevidde: 70 mil

For bilen du ser på bildene, er en såkalt konseptmodell. Det betyr at den produksjonsklare versjonen kan se ørlite annerledes ut, men neppe mye. Bilprodusentene er blitt flinkere til bevare troverdigheten i tiden fra konsept til virkelighet.

Under karosseriet kommer det nyheter som i høyeste grad forplikter:

• Rekkevidde på opptil 700 km (WLTP), 270 kW ladekapasitet og 800 volt-teknologi. Det siste skal gi rundt 30 mil rekkevidde på 10 minutters lading.
• 470 hester og 800 Nm på den heftigste versjonen vil gi en akselerasjon fra 0–100 på fire sekunder.