DYR OG GOD: BMW iX koster fort over en million, men for mange vil den være verdt prisen.
DYR OG GOD: BMW iX koster fort over en million, men for mange vil den være verdt prisen.

Test: BMW iX 50

Kan virkelig en bil til én mill. være verdt prisen? Svaret er ja

Med maks score i tre kategorier, legger BMWs nye stolthet grunnlaget for ny poengrekord i Motors tester. Men bilen koster fort en million, så her er det mye som kan diskuteres.

Publisert Sist oppdatert

BMW iX 50

  • Pris: 659.000–1.149.000 (ekskl. omkostninger).
  • Pris testbil: 970.000 (inkl. omkostninger).
  • Drivlinje: 105 kWt batterielektrisk motor. 523 hk./756 Nm. Firehjulsdrift, ettrinns automat, luftfjæring.
  • Rekkevidde/forbruk (WLTP): 598 km/21,1 kWt/100 km.
  • Maksimal ladefart: 200 kW.
  • 0–100 km/t (fabrikktall): 4,6 sek.
  • Toppfart: 203 km/t.
  • Vekt: 2510 kg. Nyttelast: 560 kg.
  • Dekkdimensjon: 255/50R21
  • Bagasjerom: 500 liter. Hengervekt: 2500.
  • Lengde: 495 cm. Bredde: 197 cm. Høyde: 170 cm. Bakkeklaring: 20 cm.
  • Her kan du se sikkerhetstest, Euro NCAP, for bilen.
  • Konkurrenter: Audi e-tron, Mercedes EQC.

Vi starter like godt med det mest kontroversielle punktet som gir 10 poeng:

  • Design.

Dette er selvsagt høyst subjektivt. Og sjelden har vi kjørt en bil som vekker sterkere følelser enn denne.

Designikon

Vi kan like gjerne trekke paralleller til en Fiat Multipla eller en Ford Scorpio av andre generasjon – som til de største designikonene i bilhistorien.

BMW iX 50

86 poeng

Herlig miks av sjåførmoro og familiehygge. Liker du i tillegg designet, så er det bare økonomien det står på... Overflod av krefter, klasseledende komfort, men mindre bagasjeplass enn karosseriet tilsier.

Komfort 10/10

Svært behagelig støynivå, høy fjæringskomfort (luftfjæring), forseter med alle justeringsmuligheter, massevis av plass i baksetet. Panoramatak gir mer lys og ytterligere trivsel. Alle funksjonene på berøringsskjermen krever tilvenning, men rattet i midtkonsollen er et ypperlig verktøy.

Design 10/10

Vi applauderer mot og nytenkning, og gir det omdiskuterte eksteriøret 10 poeng. Og den ser bedre ut i trafikken enn på bilder. Det svevende og lett krummede instrumentpanelet passer bedre i en SUV enn i en liten sporty BMW, men vi vurderte å trekke et poeng for de tivolipregede instrumentene.

Kjøreegenskaper 10/10

Formidabelt med krefter, og følelsen forsterkes når det foregår nærmest lydløst i en stor og høyreist bil. Likevel skjer det hele svært sivilisert, uten sporing og hjulspinn. Også på svingete og mer krevende vei leverer iX på forventet BMW-nivå, med presis styring og et finjustert understell.

Miljø og forbruk 8/10

I vår store vintertest i slutten av januar, kom vi 503 km med en utstyrsversjon med offisiell rekkevidde (WLTP) på 591 km, innen batteriet var tomt. Det gir et avvik på snaue 15 prosent. Det er blant de bedre, men litt skuffende sammenliknet med det strålende resultatet til BMW iX3 året før.

Utstyr 8/10

BMW er blitt flinke til å sette sammen utstyrspakker som både dekker fornuften og ønsket om litt luksus. Utover en greit utstyrt grunnversjon, kan du velge blant annet seks ulike sete- og interiørstiler og fem ulike felger – selvsagt mot ulike pristillegg

Praktisk 7/10

Bagasjevolum på 500 liter er skuffende i en femseters familiebil på nesten fem meter. Men bagasjerommet er lettlastet, og med sikkerhetsnett opp til taket, bør de fleste familier klare seg, selv i påskeutfarten. Alternativt kan man utnytte den klasseledende hengervekten på 2500 kilo.

Pris 8/10

Du kommer under millionen med ganske nøkterne utstyrsvalg, inkludert metallic, vinterhjul og hengerfeste. De fleste har trolig budsjett til å havne et stykke over. Modeller som på papiret gir mer plass og utstyr, er fort et par hundre tusen rimeligere. Likevel framstår iX som konkurransedyktig.

Driftskostnader 8/10

BMW tilbyr serviceavtaler med ulikt innhold. Vi tipper de fleste kunder i denne prisklassen, går for den mest omfattende. Da er i praksis alt av vedlikehold og slitasjedeler, bortsett fra dekk, inkludert. For iX koster denne 32.110 kroner over fire år/ubegrenset km.

Sikkerhet 9/10

Testet av EuroNCAP i desember i fjor, med 5 stjerner og generelt gode resultater (i prosent): 91 (voksenbeskyttelse), 87 (barnebeskyttelse), 73 (beskyttelse av myke trafikanter) og 81 (assistansesystemer). Bilen får spesielt ros for deformasjonssoner og effektive hjelpesystemer.

Annenhåndsverdi 8/10

Leaseplan forventer et årlig prisfall på 85-110 tusen kroner i året de neste tre årene for en solid utstyrt versjon med hengerfeste. Stort sprik i kroner, men ikke i prosent på en bil til nærmere millionen. Jo dyrere, desto vanskeligere å vurdere verdifallet.

Begeistret

Motors grunnholdning til design er uansett den samme som førte Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6 opp til poengrekorden som sto inntil i dag:

  • De som våger å gjøre noe nytt og annerledes i en bransje der kompromissene og profitten styrer mye, får applaus fra oss.

Men det holder selvsagt ikke bare med mot. Et godt design skal appellere til sansene og kreve noe av betrakteren. Likegyldighet speiler kjedsomhet.

Og designet til iX har vokst på oss. Det vil si, vi ble ganske begeistret allerede da vi så bilen live i i Berchtesgaden i Tyskland tidlig i fjor høst. Men inntrykket er blitt forsterket. I de mørkere fargene blir bilen ganske diskret. I de lysere, blir vinkler og linjer og kontraster tydeligere.

Modererer seg

Vi tipper det er noen trofaste Motor-lesere som nå har sett bilen ute i trafikken, som gjerne modererer seg – ja, kanskje til og med innrømmer at de har skiftet mening – etter at de postet de første kommentarene for noen måneder siden.

Selv om iX har en sterk personlighet, er det tydelig at BMW også har latt seg inspirere av konkurrentene:

  • Setejusteringen som nå er felt inn i dørsidene, er lik den Mercedes har hatt i mange år.

  • Det krystalliknende materialet i girspak og setejustering er lik det Volvo har hatt i mange år.

  • Og trykknappene som åpner dørene de første centimeterne, kjenner vi fra stadig flere biler – men først fra Tesla.

<span class=" font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">DISKRET:</span> I svart glir detaljer og designtrekk over i hverandre, og bilen får et diskret preg. I lysere og sterkere farger blir uttrykket helt annerledes.
DISKRET: I svart glir detaljer og designtrekk over i hverandre, og bilen får et diskret preg. I lysere og sterkere farger blir uttrykket helt annerledes.

Ned fra pallen

Som vi påpekte med nevnte Hyundai og Kia: Er du ikke like begeistret for designet som oss, så står du fritt til å trekke fra de poengene du ønsker. Seierspallen til Motor står absolutt på gyngende grunn.

Vi gir også maks poengsum til iX i ytterligere to kategorier: Komfort og kjøreegenskaper. Og her er vi nok ikke like åpne for diskusjon.

Gjennomarbeidet

Definerer man komfort med stikkord som støynivå, fjæring og seter, så samler iX en haug med plusser. Som på mange andre BMW-er er ikke støynivået spesielt lavere enn konkurrentene når vi bruker decibelmåleren. Men frekvensene er behageligere for øret, og selve lydbildet mindre varierende på ulike typer underlag. Dette underbygger inntrykket av en solid og gjennomarbeidet konstruksjon.

<span class=" font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">ENKELT:</span> Det horisontale instrumentpanelet svever på dashboardet, bare festet av noen braketter, og krummer seg ørlite mot føreren. Alt er rent og enkelt i formen. Den gjennomsiktige overflaten på styrehjulet på midtkonsollen, og følelsen i hurtigknappene, oppleves svært luksuriøst.
ENKELT: Det horisontale instrumentpanelet svever på dashboardet, bare festet av noen braketter, og krummer seg ørlite mot føreren. Alt er rent og enkelt i formen. Den gjennomsiktige overflaten på styrehjulet på midtkonsollen, og følelsen i hurtigknappene, oppleves svært luksuriøst.
<span class="font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">TILPASSES: </span>Infotainmentdelen av skjermen har ulike innstillingsmuligheter som gjør at du enkelt kan få fram dine foretrukne valg. Pyntelistene på ratt og rundt luftdysene kunne gjerne hatt andre farger enn denne kobberaktige.
TILPASSES: Infotainmentdelen av skjermen har ulike innstillingsmuligheter som gjør at du enkelt kan få fram dine foretrukne valg. Pyntelistene på ratt og rundt luftdysene kunne gjerne hatt andre farger enn denne kobberaktige.

Og kanskje er det nettopp derfor vi ikke sitter igjen med noen aha-opplevelse av å kjøre iX med luftfjæring. Hadde vi kunnet gjøre direkte sammenlikninger med en bil med konvensjonell fjæring, ville vi nok registrert ulikheter under enkelte typer kjøreforhold.

Men poenget vårt her er at det er bygget inn så mye grunnleggende dynamikk og komfort i bilen, at luftfjæringen knapt merkes under normal bruk. Det er med andre ord en anerkjennelse av ingeniørjobben.

<span class="font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">FARGERIKT: </span>Hovedinstrumentene har tre ulike design med de samme fargene – som ikke nødvendigvis faller i smak hos alle.
FARGERIKT: Hovedinstrumentene har tre ulike design med de samme fargene – som ikke nødvendigvis faller i smak hos alle.
<span class=" font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">LITT SKJULT:</span> Avhengig av ønsket sitteposisjon og ratthøyde, kan bunnlinjen med viktig info om skilt og rekkevidde forsvinne bak rattnavet. Men dette er nok mer relevant på mer sporty BMW i4, der man generelt sitter lavere.
LITT SKJULT: Avhengig av ønsket sitteposisjon og ratthøyde, kan bunnlinjen med viktig info om skilt og rekkevidde forsvinne bak rattnavet. Men dette er nok mer relevant på mer sporty BMW i4, der man generelt sitter lavere.
<span class=" font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">LITT TIVOLI:</span> Dette er ett av tre instrumentdesign.Vi hadde ønsket at BMW også ga oss muligheten til å velge et mer diskret, klassisk uttrykk. Dette minner oss litt for mye om de mange nye kinesiske bilene på markedet.
LITT TIVOLI: Dette er ett av tre instrumentdesign.Vi hadde ønsket at BMW også ga oss muligheten til å velge et mer diskret, klassisk uttrykk. Dette minner oss litt for mye om de mange nye kinesiske bilene på markedet.

Univers av menyer

Men med tanke på blant annet maksimal framkommelighet eller maksimal aerodynamikk, er det naturligvis supert at bilen kan heves og senkes etter behov.

Enkle betjeningsfunksjoner er også et komfortelement. Og her er ikke iX like umiddelbart en vinner. Det krever noen timer å venne seg til det svært omfattende universet av menyer og bilder og apper og skjerminndelinger og farger.

Det kan altså virke litt kaotisk i starten. Men her er det et poeng at man kan konfigurere og tilpasse dette systemet etter eget behov. I løpet av en kjøretur bruker man kanskje tre–fire funksjoner – ikke 40–50, slik skjermene inviterer til.

<span class=" font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">SNAUT:</span> 500 liter bagasjevolum er ganske lite i en stor femseter på nærmere fem meter. Men rette kanter og solid bagasjenett gjør den enkel å laste.
SNAUT: 500 liter bagasjevolum er ganske lite i en stor femseter på nærmere fem meter. Men rette kanter og solid bagasjenett gjør den enkel å laste.
<span class=" font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">RYDDIG: </span>Under gulvet er det plass til bagasjenettet, og det er også mulig å pakke ned en ladekabel.
RYDDIG: Under gulvet er det plass til bagasjenettet, og det er også mulig å pakke ned en ladekabel.
<span class=" font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">VARSELLYS: </span>Når den store bakdøren er oppe, lyser disse varsellampene mot deg. Noen vil nok huske omtrent samme løsning på forrige generasjon Opel Insignia.
VARSELLYS: Når den store bakdøren er oppe, lyser disse varsellampene mot deg. Noen vil nok huske omtrent samme løsning på forrige generasjon Opel Insignia.

Drømmeland

Etter en stund har man dette i fingrene. Det vil si, man har fingrene rundt hjulet i midtkonsollen, og styrer mer eller mindre alt derfra. Vi rørte knapt skjermen andre ganger enn da vi justerte klimaet – som vi forøvrig synes er i overkant knotete.

Det er også mulig å bruke stemmestyringen til mye av dette, forutsatt at man ikke tukler for mye med kommandoene eller må ta hensyn til passasjerer på vei til drømmeland.

<span class=" font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">KOMFORTABELT: </span>To voksne sitter godt i baksetet, og selv tre får bra plass – med flatt gulv, masse beinplass, separat varme og ventilasjon og ladeuttak.
KOMFORTABELT: To voksne sitter godt i baksetet, og selv tre får bra plass – med flatt gulv, masse beinplass, separat varme og ventilasjon og ladeuttak.

Énpedal

iX har tre kjøremoduser: Et sportslig, et økonomisk og et til normalt bruk – som den også alltid starter i. En interessant detalj her er indikatoren som viser deg rekkevidden i de ulike modusene – i samme bilde. I tillegg får du både gjenstående rekkevidde og prosentnivå på batteriet tydelig i synsfeltet.

Svært behagelig

Et lite vipp på girspaken gir deg maks regenerering på énpedalnivå, altså at du kan styre både gass og brems med gasspedalen. Eller så kan du justere graden av regenerering i ulike trinn via skjermen.

I det daglige har du uansett en adaptiv regenerering, som automatisk tar ut avstand til annen trafikk, eller reduserer farten inn mot rundkjøringer og kryss. Svært behagelig.

<span class=" font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">STJERNEGLANS: </span>Setejusteringen i dørkarmen kjenner vi igjen fra Mercedes. Krystallglansen kjenner vi igjen fra Volvo. Og trykknappen (den nederste på den blanke listen) som åpner opp døra, kjenner vi fra Tesla.
STJERNEGLANS: Setejusteringen i dørkarmen kjenner vi igjen fra Mercedes. Krystallglansen kjenner vi igjen fra Volvo. Og trykknappen (den nederste på den blanke listen) som åpner opp døra, kjenner vi fra Tesla.

God samvittighet

iX leverer uhorvelig med krefter. Den vanvittige akselerasjonen er noe du aldri trenger, med mindre du har inngått et veddemål med et bensinhode og bestilt en lukket bane for å kåre en vinner.

Og har du først overført et sjusifret antall kroner til BMW-forhandleren, så kan du med god samvittighet løse ut bonusen ved å presse ned høyrefoten når det passer seg slik.

<span class=" font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">AVANSERT:</span> Man vender seg fort til å bruke de ulike appene og øvrige funksjoner, men varme og ventilasjonsbetjeningen kan oppfattes som litt knotete.
AVANSERT: Man vender seg fort til å bruke de ulike appene og øvrige funksjoner, men varme og ventilasjonsbetjeningen kan oppfattes som litt knotete.

Liten nisje

Joda, du kommer deg ned på et sekssifret beløp også – selv med vinterhjul og elektrisk hengerfeste og metallic lakk.

Uansett havner iX 50 nærmest i en nisje, uten direkte konkurrenter.

Det gjør det litt vrient å vurdere konkurransekraften til iX rent prismessig. Audi e-tron og Mercedes EQC gir mye av den samme komforten, plassen, luksusfølelsen og statusen, men de er både litt rimeligere, og – ikke minst – de har langt dårligere rekkevidde.

Rekkevidde

Disse to konkurrerer mer direkte med BMW iX 40, som er et par hundre tusen rimeligere enn vår testbil. Men den har også rundt 2o mil dårligere rekkevidde, nesten 200 hester færre og 50 kW lavere fart ved hurtigladeren.

Rekkevidden til iX 50 ble testet ut av NAF og Motor i vinterens store elbiltest. Og den leverte like solid som forventet. Resultatene til iX og de øvrige elbilene vi har testet, kan du lese mer om her. Ved ladestolpen var ikke resultatet like imponerende (les mer her).

Leveringstid

Det er nok også et par kinesiske nykommere som gjerne vil inn på radaren til potensielle kjøpere av disse tyskerne, men her skorter det både på status og egenskaper. Og Tesla X selges ikke i Norge i øyeblikket, i påvente av en oppgradert versjon.

Uansett, iX er overlegen Tesla X på komfort og kvalitetsfølelse. Og den er bedre enn de øvrige konkurrentene på rekkevidde, prestasjoner – og design.

Derfor ender vi opp med at iX også har en konkurransekraftig pris, så absurd det enn kan høres. Dessverre er det i disse tider også en annen pris som må betales: En leveringstid som i øyeblikket strekker seg ut i 2024.