Skodas stiligste elbil lager surr i køen

SGROSSETO, TOSCANA (Motor): Da Skoda-ledelsen satte seg ned og skisset sin første elektriske bil tilbake i 2015, samlet de seg raskt om en modell som fire år senere vakte jubel på bilutstillinger over hele verden.

Vision iV var ikke bare en magnet i designet; den ble også lovet med kvaliteter på rekkevidde, kjøreegenskaper og digitalisering som ga puls til elbilforventningene.

Likevel valgte Skoda, uavhengig av søsterselskapene Volkswagen og Audi, en romslig kompakt-SUV som første modell ut da de omsider la litt sjel i elbilanstrengelsene.

Det skyldes først og fremst økonomi, for ingen av de store modellklassene har bedre marginer og større publikumsappell enn SUV-ene.

Sett i bakspeilet definerer tsjekkerne Enyaq iV-mottakelsen som en enestående suksess, med 115.000 bestillinger i Europa siden lanseringen i fjor.

Men nå er vi tilbake ved start:

Vision iV er blitt Enyaq Coupé iV. Like over påske kommer endelig prisliste og mulighet for å bestille. Vi venter priser på gode 15.000 kroner over tilsvarende SUV-modeller, selv om leveringssituasjonen er mer uoversiktlig og uforutsigbar enn noensinne.

Himmelsk

Motor har fått prøvekjøre Coupé-utgaven på italienske veier denne uka, og er ikke mye i tvil om hvilken Enyaq-kø vi ville valgt hvis vi skulle handle – med alle slags forbehold om ventetid. I våre tester har vi gitt Enyaq bedre score enn både VW ID.4 og Audi Q4 e-tron, om enn hårfint. Coupé-varianten svekker ikke Skodas posisjon i den interne konkurransen.

Grunnleggende er Coupé svært lik SUV-utgaven av Enyaq, men forskjellene vipper kraftig i førstnevntes favør:

• Den fallende taklinjen fra B-stolpen og bak til hekken stjeler 15 liter av bagasjerommet, men gjør den himmelsk mye lekrere i designet.

• Apropos himmel: Et panoramaglasstak bidrar til en romsligere følelse inne i kupeen. Skoda oppgir samme høyde fra sete til tak som i stasjonsvognen Octavia Combi.

• Enyaq Coupé kommer med programvare-versjonen ME 3 og med flere sensorer enn de første Enyaq-leveransene. Det hjelper på både førerstøttesystemene, rekkevidde og ladetid.

• Og med Enyaq Coupé iV kommer også Skodas første elektriske RS-utgave. Et litt mer racinginspirert interiør og førermiljø med tiltalende overflater i alcantara, kraftigere motor som gir høyere toppfart og bedre akselerasjon, større hjul og mulighet for å velge en heftig grønnfarge – like gild som den gule som hevet øyebryn på utstillingene for tre år siden.

15 km lengre

Enyaq Coupé leveres med fire motor- og batterivarianter (se faktaboksen lengre opp for detaljer).

Rekkevidden er forbedret med omtrent 15 km fra SUV-variantene, lengst går i prinsippet iV80 (bakhjulsdrift) med sine 544 km. Denne lader også raskere enn de andre (29 minutter på 10-80 prosent, mot ca. 35 minutter på de andre), en forskjell som ifølge Skoda skyldes at batteriene er levert av forskjellige produsenter. WLTP-rekkevidden er oppgitt med 19-tommers dekk. Skoda anslår at én dekkstørrelse opp stjeler 2-3 km rekkevidde.

Innstegsmodellen i SUV-klassen (iV50) kommer ikke som Coupé, mens RS er på plass i den andre enden.

Har du lest disse sakene?

• 

  Advarer i ny bok:

  «Et mysterium at de slipper kinesiske biler inn i garasjene»

• 

  Her ser eksperten filmen:

  – Tydelig at noe er feil ved Tesla-krasjen i Bergen

• 

  Urban Cruiser lansert i dag:

  Dette er Toyotas nye folkemodell

• 

  App-problemer:

  Måtte mase på Porsche i Tyskland for å få alt til å virke

• 

  Pensjonert politi i ny Volvo-krasj:

  Ekspoliti i ny Volvo-krasj: «verst å ikke bli trodd»

• 

  Fyrer av mot bilimportører:

  – Slutt med barnslig sutring om ladehybrider

• 

  Prøvekjørt: Skoda Elroq:

  Modellen som kan gjøre livet surt for storebroren

• 

  Parkeringsjuks:

  – Ikke sannsynlig å få øyeskade hver gang han feilparkerer

• 

  Vi som:

  Har Eskil (19) Møre og Romsdals mest snobbete slede?

• 

  Hodebry for Møller:

  Kjøpte millionbil, men hentet den aldri

• 

  Mystisk feil:

  Christoffer klarer ikke å få bilen til å holde kjeft

• 

  Akselerasjon med ulykkesmodellen:

  Vi testet Volvo XC40 – klarte ikke å gjenskape brukerfeil

• 

  Prøvekjørt: Opel Frontera

  Priser seg folkelig og vil treffe de unge

• 

  Konkurrenter ut mot bilgigant:

  – VW-importør Møller taler med to tunger

• 

  Prøvekjørt: Audi S6 Avant e-tron

  Hvis ikke denne får opp stasjonsvogn-interessen, vil ingen gjøre det

Hvis du er blant Skoda-kjøperne som skuler til andres valg, så vit at 70 prosent av Enyaq-bestillingene hittil har vært iV80-varianten. Over 40 prosent velger den lysende grillen («Crystal Face»), mens nesten 30 prosent går opp en dekkstørrelse fra standard.

Bilen er god på veien, akkurat som SUV-en, lettkjørt og svært presis i styringen. iV60/80/80X har 19-tommers hjul som standard, RS har 20-tommer. For begge kan man gå opp én størrelse.

Enyaq-flopp i rekkeviddetest:

Hvor mye klokere er Skoda-eierne etter tredje test?

Ualminnelig delikat

Designet bidrar til bedre tall på luftmotstand, med en såkalt luftmotstand-koeffisient på 0,234 på iV60-utgaven, mens de tre andre ligger på 0,240-tallet. SUV-modellene har som best en koeffisient på 0,257. Som en slags referanse: De aller smekreste sedan-modellene har en koeffisient ned rundt 0,190.

Både iV80X og RS kommer med laminerte vinduer, som reduserer støyen til et minimum. Italienske vårveier gir et annet lydbilde enn vi får på grov, norsk asfalt, men bilen er i hvert fall imponerende stillegående på godt underlag.

RS kommer med et sportschassis som er 15 mm lavere foran og 10 mm lavere bak, og den har den lysende grillen som standard. Det er litt uklart om det er et pluss eller et minus.

Coupé kommer med to standard metallic-farger, Phoenix Orange og Graphite Grey (i tillegg RS-modellens Mamba Green). Førstnevnte er brukt av både Land Rover og BMW, i metallic-utgave fremstår den ualminnelig delikat.

Enyaq Coupé kommer med fem ulike designvalg i interiøret, med større eller mindre innslag av bærekraftige materialer, pluss noen eksklusive varianter for RS og Sportline. Designvarianten Lodge har eksempelvis 40 prosent ull og 60 prosent polyester av resirkulerte plastflasker i setetrekkene.

Det er ennå ikke klart hva standardversjonene vil ha av utstyr. Og det lover ikke godt for lommebøkene at «extras can easily be added», som det heter i Skodas pressemeldinger, med muligheter til å stjele av feriebudsjettet gjennom investeringer i ekstra assistansesystemer, lysløsninger, komfort og infotainmentutvidelser.

Oppgradert

Med Enyaq Coupé kommer Skoda uansett med en kraftig oppgradert programvare (ME 3), i tillegg til at alle Enyaq-modeller nå leveres med seks sensorer (mot fire på de første).

Tidligere produserte modeller må for øvrig få oppgradering på verksted, senere skal oppdateringer skje trådløst (OTA), også for Skoda.

Den nyeste programvaren leverer markant på to områder:

• Temperaturstyringen av batteriet øker effektivitet og rekkevidde, ifølge Skoda. Både kjøling og oppvarming av batteriet aktiveres etter behov, og ved lave temperaturer skal oppvarming skje gradert. Hva det betyr i praksis under norske forhold, gjenstår å teste.

• Førerstøttesystemene var gode på Enyaq i utgangspunktet, og de har blitt enda bedre. Fra fart på 60 km/t og opp gir filholderen en aktiv støtte, som gjør kjøringen svært behagelig. Bilen orienterer seg i trafikkbildet på grunnlag av data hentet inn fra alle biler i Volkswagen-konsernet, slik at den i prinsippet skal ha svært oppdatert informasjon.

Skoda annonserte også en funksjonalitet for assistert filskifte på motorvei i hastigheter over 90 km/t, der bilen scanner trafikkbildet og automatisk skifter fil hvis du samtykker med retningsviseren, slik at du kan passere biler som holder lavere fart. Dette fikk vi riktignok ikke til å fungere i løpet av vår prøvekjøring.

For øvrig har infotainmentsystemet fått en oppgradering, selv om Cupra etter våre begreper leder i denne delen av konsern-kappløpet.

Stopp på fabrikken

Med krig i Europa kan leveringstiden på nye biler vanskelig beskrives som en krise. Men situasjonen skaper praktiske utfordringer for en bilindustri som har hatt en munnfull med koronaeffekter og databrikkemangel.

Enyaq er en av de modellene som rammes hardere enn de fleste.

I skrivende stund produseres ikke en eneste Enyaq, og ingen i Skoda vet når produksjonen vil starte opp igjen. Det er allerede etterslep, for bare 50.000 av 110.000 bestilte bilene er levert.

Enyaq er den eneste av Volkswagens elbiler som produseres utenfor Tyskland, ettersom de lages på det store Skoda-anlegget i Mladá Boleslav, en snau time nordøst for Praha. Det har Skoda i utgangspunktet vurdert som en konkurransefordel i form av fleksibilitet, fordi bestselgeren Octavia produseres ved samme fabrikk.

Her produseres det nå 380 eksemplarer av Enyaq en vanlig dag, i annet halvår er det ventet økning til 520 i døgnet. Octavia-produksjonen er for tiden mellom 1200 og 1400 biler i døgnet, og ved etterspørselsvekst kan Enyaq-volumet økes til maks 800 biler i døgnet (med en reduksjon for Octavia ned til samme volum).

Men det er ikke overstadig sannsynlig at den rokeringen kommer med det første.

I det tsjekkiske hjemmemarkedet har Skoda en andel på 35 prosent av totalen på 200.000 biler, det vil si rundt 70.000 biler i året. Enyaq-salget er i Tsjekkia på cirka 1000 biler årlig, og med en Enyaq-pris som er nesten dobbelt så høy som Octavia, gir det ikke umiddelbar mening å legge om produksjonen bare for å glede subsidierte, norske elbilkjøpere.