Motor-pakka: Her velger vi utstyrsgraden og tilleggene vi mener gir mest for pengene. Vinterhjul, ladekabler og valgfri metallic lakk er alltid inkludert. Varme i seter og ratt er et krav. Adaptiv fartsholder prioriteres alltid, generelt også den mest avanserte lysteknologien. Hengerfeste er med fra kompaktklassen og oppover. Kan bilene leveres med firehjulsdrift, velger vi som regel dette. Service/vedlikeholdsavtaler er ikke lagt til. Hvis prisene gjelder en begrenset periode (kampanjer), opplyser vi om dette.
Nå handler det ikke om at du får mer bil for litt mindre penger, sammenliknet med de etablerte statusmerkene.
Det handler om at du får mer bil for litt mer penger, sammenliknet med de mer folkelige merkene.
Denne versjonen av EV9 ender på 838.000 kroner, inkludert Motor-pakka.
Altså med firehjulsdrift, sju seter, manuelt avtagbart hengerfeste, vinterhjul og en valgfri metalliclakk.
Rimeligere får du den ikke, med mindre du velger rød metallic, dropper hengerfeste og har en god kompis i dekk- og felgbransjen.
Annonse
Faktisk penere
Klarer du å skille billigversjonen på eksteriøret, så tilhører du trolig en promille av verdens befolkning. Men ja, den har altså matt dekor på hjulbuer og kanaler.
Vi er slett ikke uenige med dem som mener at dette faktisk er penere enn de blanke overflatene.
Den har også dekkdimensjoner som git et visst ballongpreg. Befriende selvsikkert i en tid da selv store SUV-er skal se ut som sportsbiler.
Det gir uansett økt rekkevidde og komfort. Og faktisk synes vi det kler en stor og komfortabel familiefrakter.
Annonse
ETABLERT: EV9 har vært noen år på markedet og er blitt førstevalget til mange storfamilier. Designet er fortsatt friskt og utfordrende.
Ikke stemningsbelysning
Innvendig er det heller ikke enkelt å registrere hvor det er spart penger. Det eneste synlige er en litt blankere list under de innvendige dørhåndtakene, og at rulledekselet over koppholderne er fjernet.
I mørket vil man kanskje ha litt stemningsbelysning i valgfrie farger. Men denne kosen kan du glemme.
MYE PLASS: Komforten på rad to er fortsatt høy, men varme og ventilasjon er fjernet. Det samme er solgardinene, men bakvinduene er fortsatt mørktonede.
MANUELT: Setene på tredje seterad må løftes og senkes med remmer og muskelkraft – det er et minus for dem som ofte bruker seks eller sju seter.
Plass på tredje rad
Kanskje mer viktig: du får heller ikke varme og kjøling på seterad to.
Og kanskje viktigst: Tredje seterad må løftes og senkes manuelt. Bruker du seks eller sju seter ofte, må du vekte økonomien mot møkkete bukser og potensielle ryggplager.
Resten er som er vi er vant til fra EV9: en svært komfortabel bil, som sammen med «tvillingen» Hyundai Ioniq 9, har klassens beste plassforhold for sju. Ingen konkurrenter har samme romslighet og komfort på tredje seterad.
Annonse
VELKJENT: Dette førermiljøet kjenner vi fra alle nyere Kiaer. Fortsatt framstår det høyverdig, uten å være påfallende luksuriøst. Blankere paneler under dørhåndtakene er ett av få synlige tegn på «billigutgaven».
Rekkevidde
Designet er fortsatt spekakulært og omdiskutert, rattknappen som deaktiverer filvarsler og filassistent er fortsatt plundrete, brukspreget er fortsatt mer påfallende enn luksusen, og batteriet er fortsatt litt mindre og rekkevidden noen mil dårligere enn på den noe dyrere Ioniq 9.
Denne versjonen av EV9 legger seg i et sjikt mellom de litt rimeligere, men langt mindre bilene – OG de jevnstore, men vesentlig dyrere bilene.
Skal du ha en stor familiebil, bør du vurdere å legge på litt ekstra penger for en EV9. Har du derimot satt av en million til bil, bør du vurdere en dyrere utstyrsversjon. Og definitivt hvis du skal bruke den tredje seteraden ofte.
73
73
72
74
76
77
73
77
76
81
