Nesten ingen søker om godkjenning

– Vi er bekymret for store mørketall, sier Arne Amdahl Bakkevig, sjefingeniør i Statens vegvesen.

Når vegvesenet har tilsyn og aksjoner mot firmaer som tilbyr optimalisering av motorer, slik at de går raskere, ser de at det er svært få kunder som i ettertid har fått godkjent modifiseringen av vegvesenet.

– I mange tilfeller ser vi at ingen kjøretøy i ettertid er blitt godkjent av oss, sier Bakkevig.

Det er et krav at kunder skal få godkjent endringer på motoren.

171.000 kr.

Motor har skrevet flere artikler om bileiere som har fått problemer etter at motoren på bilen er modifisert. Blant annet om kvinnen som må reparere bilen sin for hele 171.000 kroner etter at den få måneder etter at hun kjøpte den begynte å riste. Bilen mistet også motorkraften.

Statens vegvesen har tidligere fortalt Motor at mange tusen biler er ulovlig modifisert, eller trimmet. Hvis endringene ikke blir godkjent av vegvesenet, kan bilene få kjøreforbud.

– Flere ønsker

Motor har spurt vegvesenet hvor få som har søkt og fått godkjenning etter utført modifisering, eller chiptuning, som det også kalles.

Vegvesenet har ikke greid å fremskaffe tall. Men de mener antallet er svært lavt.

– Vi ser også at det er mye markedsføring av modifisering i sosiale medier, og vi antar at flere ønsker å modifisere motorene sine, sier Arne Amdahl Bakkevig, som er sjefingeniør på kjøretøyteknisk fagseksjon.

Ingen instanser

Vegvesenet er også bekymret over at firmaene som tilbyr modifisering, ikke gir kundene nødvendig dokumentasjon for hva som er gjort med motoren.

– Da har kundene heller ingen garanti for at man får det firmaene lover at de skal gjøre.

Det er også kostbart og svært vanskelig å få bilene godkjent.

– Dersom man tar med modifisering som ikke er godkjent, må kjøretøyet fremstilles for vegvesenet for ny godkjenning, for å unngå bruksforbud. Eieren må da kunne dokumentere at motoren er i henhold til krav. Men ofte mangler eieren slik dokumentasjon, sier sjefingeniøren.

Vegvesenet godkjenner ikke modifisering uten dokumentasjon fra en offentlig godkjent testinstans, som viser at kjøretøyet fortsatt tilfredsstiller utslippskravene.

I Norge finnes det ingen slike testinstanser.

Gikk ikke «sinnssykt bra» likevel:

Modifisering skadet bil for 171.000 kroner

Har du lest disse sakene?

• 

  66

  Test: Mercedes-Benz EQA 250+

  Det koster å kjøpe seg en stjernebil

• 

  10-punktsjekken med Dag Otto Lauritzen:

  Obersten liker bilen ryddig og romslig

• 

  Vi som feirer «Mustang 60 år»:

  Mustang-mennesker er de beste festløvene

• 

  Startbatteri-problemer:

  Ny bil var 63 dager på verksted med flatt batteri

• 

  Dongfeng Box:

  Dette blir Norges suverent billigste bil

• 

  Best over 10 år?

  USA-tall: Tesla er billigst å vedlikeholde

• 

  Caroline og Paal Erik:

  Feil på feil i ny camping­vogn – mistet ferien

• 

  Porsche Macan:

  Når du trenger både familie- og sportsbil

• 

  Dag Rune Flåten:

  Bøtelegges for å sende bileiere tekstmeldinger

• 

  Europas største bilistorganisasjon:

  Refser kinesernes assistanse­systemer

• 

  74

  Test: Nio EL6

  Det er én grunn til at denne ikke selger bedre

• 

  10-punktsjekken med Dag Erik Pedersen:

  «Var litt skeptisk til elektrisk. Nå er jeg overbevist»

• 

  Vi som elsker bakgårdsbiler:

  Se nordmenns skjulte bil-moro

• 

  Hundrevis av milliarder:

  Musk kjemper for tidenes høyeste lønn

• 

  Fikk heve kjøpet:

  Godkjent Audi drakk olje

• 

  Lakk- og autopilot-trøbbel:

  Får heve Tesla-kjøp

• 

  Polestar 4 klar:

  Her avdukes første Polestar uten bakrute i Oslo