Slik føles det å kjøre elbilen som styres som et fly

Det starter med et nesten-fall inn i bilen. Uten en overside på rattet er det plutselig ingen vante steder å støtte seg.

Men, oj – dette var annerledes. Så godt man ser instrumentene. Ingen krans er i veien, og det blir litt ekstra plass til beina, ettersom også undersiden av rattet er flatt. Rattet er nesten rektangulært.

Eller som Lexus sier: Sommerfuglformet. Hendene havner automatisk i et kvart-på-tre-grep. Det er ikke så mange andre muligheter.

Du verden, som den svinger! Et lite utslag, og bilen holder på å havne utenfor veien. Her gjelder det å være forsiktig.

Mellom fullt utslag til venstre og fullt utslag til høyre, kreves det 0,8 rattomdreininger – mot vanligvis to-tre. Det skal ikke være nødvendig å bytte grep på rattet for å gjøre dette.

Dramatikken reduseres

Etter at det første sjokket har lagt seg, tilpasser hjernen seg den ekstremt skarpe styringen. Kjøringen skjer på en lukket bane, og oppe i landeveisfart reduseres dramatikken. Utvekslingen tilpasses farten, og i hastigheter over 70 km/t, er det som å kjøre en hvilken som helst bil.

Har du lest disse sakene?

• 

  Kolbjørn fortviler:

  Får ikke godkjent modifisering til hundretusener

• 

  Prøvekjørt: Toyota GR Yaris

  Dette er det morsomste du kan kjøre nå!

• 

  Vi som vintervarmer oss med bilprat:

  Er linjene til Camaro heitere enn Mustang?

• 

  Naboer i heftig parkeringskrangel:

  – Det frem­stilles som at vi er gærninger

• 

  Får kontant svar:

  Møller stiller seg «undrende» til NAF-tester

• 

  Kan når de vil:

  Her er Toyotas nye sedan-sidesprang

• 

  Forbrukerrådet ut mot Tesla:

  – Tesla viser manglende respekt for å løse konflikter

• 

  Thomas vant, men fikk ikke pengene:

  – Tesla presset meg hardt

• 

  Toyota med elektrisk by-SUV:

  – Vi venter at dette blir en av våre bestselgere

• 

  NAF krever opprydning:

  – Bertel O. Steen tuklet med programvaren

• 

  Ville ha 12 tusen ekstra:

  Møller sendte ekstra­regning og saksøkte kunden

• 

  Ny bil til jul?

  Nærmere 200.000 i avslag – her er de beste tilbudene

• 

  Undersøkelse fra USA:

  Elbiler er langt mindre pålitelige enn bensinbiler

• 

  Prøvekjørt: Renault Megane Evolution ER

  Er dette det beste nybil­kjøpet akkurat nå?

• 

  Første tur med Polestar 3:

  Polestars SUV-debut frister på pris og rekkevidde

• 

  Oppgitt Skoda-eier:

  Slik svarte Møller da Knut klaget på lading og rekkevidde

• 

  Golfen hadde vannlekkasje:

  Mariann fikk heve kjøpet på dagen

Først ute

Teknisk er det derimot en stor forskjell fra bilene de siste 100 årene. Det finnes ingen rattstang, ingen som helst mekanisk kobling mellom ratt og hjul.

Styringen er elektronisk, som på et fly. Rattutslaget gir et elektronisk signal videre til en elektrisk motor på forakselen, som igjen sørger for å vri på hjulene. Steer by wire, kalles det.

Lexus er først med å masseprodusere dette. Men ikke først med teknologien. I 2013 lanserte Nissan digital styring i sitt luksusmerke, Infiniti. Men de våget ikke å ta bort rattstangen, som kunne kobles til om elektronikken skulle svikte.

Systemet fikk uansett mye kritikk. Og etter noen år trakk Nissan det tilbake.

Reservemotor

Tesla kommer også med et liknende type ratt som i Lexus RZ, men styringen er fortsatt mekanisk. For å få systemet godkjent, har Lexus jobbet etter et slags prinsipp om «to av alt».

Et reservesystem fra et separat 12-voltsbatteri kobles inn hvis noe går galt, og fra rattet og til framakselen går det doble kabelrekker. Det er også en elektrisk reservemotor med direkte kobling til rattet.

Dermed økes vekten med rundt 10 kilo, til tross for at rattstangen på fem kilo er borte.

På en strekning med ujevnt underlag er styringen helt vibrasjonsfri. Men styrefølelsen er der fortsatt.

Tilbake ved starten for kjøreturen, forklarer Takashi Watanabe, sjefsingeniør for elbilene til Lexus elbilar, via en tolk:

– Vi kan ta bort og forsterke. Kontakten med veien, grepet, all informasjon som gjør at du vet hva som skjer, den følelsen formidler vi til føreren. Andre vibrasjoner, fra for eksempel karosseribevegelser og bremsing, er unødvendige. De tar vi bort.

Nye muligheter

– Gjennom å legge sammen denne styringen med en bil med elmotor, skaper vi en kjøreopplevelse på et høyere nivå enn hva som hittil har vært mulig, sier Watanabe.

Men det handler også om selvkjøring. Med elektronisk styring kan bilen ta over kontrollen uten at rattet rører på seg. Og uten rattstang åpnes nye muligheter.

Tidsspørsmål

– Det gjør at rattet ikke må plasseres i relasjon til hjulene. I framtiden kan vi endre kjøreposisjonen, sier Watanabe.

Han utelukker ikke midten foran – eller baksetet.

– Det er mulig. Elektrifisering og «steer by wire» utvider muligheten for hva en bil kan være. Vi er på vei inn i en ny verden av biler vi aldri før har sett. Det er bare et tidsspørsmål.

Lexus vil likevel ikke droppe det gode, gamle rattet. Et helt vanlig styresystem med rundt ratt er standard.

Etter å ha vekslet mellom to biler, en med tradisjonell og en med elektronisk styring, blir forskjellene tydelige. Den gamle styringen oppleves plutselig veldig upresis.

Under en skrens på en glatt bane, briljerer den nye styringen. Det korte utslaget gjør at føreren rekker å kontrastyre mye raskere.

I lav fart er ikke følelsen like effektiv. Vrir man maksimalt til den ene siden, og deretter endrer retning, gir elmotoren en kunstig motstand, og bilen blir plutselig tungstyrt.

– Vi holder fortsatt på med kalibreringen, og det er vanskelig, innrømmer Watanabe.