Endelig ser den like tøff ut som den er

BRUSSEL (Motor): Få biler, om noen, kan kalles viktige på akkurat samme måte som Toyota Land Cruiser.

Modellen har status som det eneste egentlige alternativet for en rekke nøkkelfunksjoner i mange land verden over, og i store, uveisomme områder har bilen nærmest monopol ­– på grunn av ekstrem pålitelighet og tiår etter tiår med trofasthet mot samme konsept. 

Det er alltid mulig å få tak i en del som kan brukes, hvis noe først går i stykker.

En motreaksjon

– Land Cruiser har sett flere sider av jorda enn noen annen modell i historien, sa markedsdirektør Simon Humphries under lanseringen av 2023-versjonen, og han tok neppe munnen for full.

De siste årene har to ting skjedd: 

● SUV-er og firehjulstrekkere finnes etter hvert overalt, i nær sagt alle formater.

● Og Toyota har forsynt «normalkunde»-versjonene av Land Cruiser med et design som i mindre grad har skilt seg fra biler ingen vil finne på å utsette for vading, klatring eller dype gjørmehull.

Det måtte komme en motreaksjon. Toyota kaller det et ønske om å gå tilbake til røttene. Humphries sier at bilen «must look the part», den må se ut som det den er. Les: Du skal umiddelbart skjønne hva Land Cruiser kan gjøre, når du kaster et blikk på den – som med en Geländewagen eller diverse Jeeper, om du vil.

Intet «såpestykke»

2023-modellen ble avduket i begynnelsen av august, og siden er det ikke kommet mye ny informasjon, ikke engang norsk pris. Men Toyota har nylig åpnet dørene for en nærmere kikk på bilen.

Som antydet: Her vil neppe «såpestykke»-skjellsordet bli brukt. 

Bilen er tegnet med flere markerte kanter, vinkler og rene, rette flater enn samtlige nyere medlemmer av slekten.

De klassiske, runde frontlysene du ser på bildene, er i så måte en fin kontrast, men disse blir aldri et vanlig syn langs veiene. De skal nemlig pensjoneres etter at totalt rundt 3000 eksemplarer av denne «first edition»-utgaven er solgt unna, og øvrige biler blir utstyrt med smale, rektangulære spalter. Vi må nesten tilføye: dessverre. 

Økt hengervekt

Ser vi i tillegg bort fra at Land Cruiser med stor sikkerhet er mest aktuell som varebil i Norge, er likevel det aller meste du ser på disse bildene, representativt for 2023-utgaven. 

De tekniske endringene er som tidligere omtalt: 

● Plattformen (GA-F) fra 2021 skal være betydelig stivere enn på tidligere modeller – hele 50 prosent. 

● Hydraulisk servostyring er historie, fra og med denne er servoen elektrisk. Toyota mener dette gir jevnere og mer direkte styring, i tillegg åpner det for viktig modernisering i form av føreassistansesystemer.

● Dette blir også første versjon med stabilisatorstag som kan kobles fra.

● Land Cruiser kan nå trekke 500 kilo mer – 3,5 tonn. Antakelig gode nyheter for en del, tilhengervekt er viktig i dette segmentet.

Diesel!

● Og har du lest helt hit med en bitteliten frykt for at også Land Cruiser er blitt elektrisk – pust ut. Toyota planlegger riktignok å lansere en hybridvariant i 2025, men versjonen som nå kommer til Norge, får en 2,8-liters turbodiesel med 204 hk og dreiemoment på 500 Nm.

Vi nevnte luksus innledningsvis, og kanskje yter ikke bildene innsiden av bilen rettferdighet på dette punktet. I en ny bilverden, med skjermer her og massasje der, handler det i denne bilen om noe annet. Det dreier seg om opplevelsen – kvalitets­følelsen når man setter seg inn. Og i nye Toyota Land Cruiser er akkurat den følelsen god.

Se bildene:

Har du lest disse sakene?

• 

  66

  Test: Mercedes-Benz EQA 250+

  Det koster å kjøpe seg en stjernebil

• 

  10-punktsjekken med Dag Otto Lauritzen:

  Obersten liker bilen ryddig og romslig

• 

  Vi som feirer «Mustang 60 år»:

  Mustang-mennesker er de beste festløvene

• 

  Startbatteri-problemer:

  Ny bil var 63 dager på verksted med flatt batteri

• 

  Dongfeng Box:

  Dette blir Norges suverent billigste bil

• 

  Best over 10 år?

  USA-tall: Tesla er billigst å vedlikeholde

• 

  Caroline og Paal Erik:

  Feil på feil i ny camping­vogn – mistet ferien

• 

  Porsche Macan:

  Når du trenger både familie- og sportsbil

• 

  Dag Rune Flåten:

  Bøtelegges for å sende bileiere tekstmeldinger

• 

  Europas største bilistorganisasjon:

  Refser kinesernes assistanse­systemer

• 

  74

  Test: Nio EL6

  Det er én grunn til at denne ikke selger bedre

• 

  10-punktsjekken med Dag Erik Pedersen:

  «Var litt skeptisk til elektrisk. Nå er jeg overbevist»

• 

  Vi som elsker bakgårdsbiler:

  Se nordmenns skjulte bil-moro

• 

  Hundrevis av milliarder:

  Musk kjemper for tidenes høyeste lønn

• 

  Fikk heve kjøpet:

  Godkjent Audi drakk olje

Mest lest på Motor.no de siste månedene:

• 

  Dag Rune Flåten:

  Bøtelegges for å sende bileiere tekstmeldinger

• 

  Påbudt hjelpesystem:

  Derfor bommer biler på fartsgrensene

• 

  Kjell vant bom-konflikt:

  Bomselskapet nekter å betale tilbake

• 

  Slurv får krass kritikk:

  Åtte måneder på verksted, tilbake igjen etter én dag

• 

  Se bildene:

  – Tesla-lakken har svært dårlig kvalitet

• 

  Hanne kjente rettighetene sine:

  – Motoren skal jo holde lenger enn 119.000 km

• 

  Parkeringsselskap:

  Krevde 3200 kroner for 41 sekunder

• 

  Verksted:

  30.000 kr for å fjerne Ikea-mutter og småstein i Tesla

• 

  Uheldig bruktbilkjøp:

  Klarte ikke å fylle diesel på bruktbilen

• 

  Strid om reklamasjon:

  Dekker ikke en krone for rust­skadet outlet-bil

• 

  Skulle bare bytte termostaten:

  NAF-senteret glemte bilen til Kjell

• 

  10-punktsjekken med Erik Follestad:

  – Tre ting gjelder: 4WD, bensin og ryggekamera

• 

  Sommerdekktesten 2024:

  Dette bør avgjøre dekk­valget til elbilen

• 

  Purregebyr på 500 svenske:

  Kan koste deg 500 kroner å overse dette skiltet

• 

  Fikk måle seg mot Tesla Model 3:

  Her er nye Volvo EX30 i sin aller første rekkeviddetest