Skal bedre regnskapet med 115 milliarder

Alt er stort hos store bilprodusenter – og få har større tall enn Volkswagen. Så når selskapet holder sin kapitalmarkedsdag for investormiljøene onsdag, er det med sjusifret bevis på at elbilutrullingen begynner å skyte fart.

De tunge investeringene i masseproduksjon av den såkalte MEB-plattformen, grunnarkitekturen i deres elektriske modeller, har vært avgjørende for å industrialisere produksjonen av elbilene – og sikre grønne tall.

Men investorene vil se høyere overskudd, og når Volkswagen-sjef Thomas Schäfer inntar podiet onsdag, er det for å love enkelhet, bokstavelig talt.

Vinker farvel

Færre modeller og færre valgmuligheter gir lavere kostnader og bedre marginer.

– Ved å fokusere på et lite antall kjernemodeller, vil vi redusere kompleksiteten i produksjonen og levere høyere avkastning, sier Schäfer.

Det betyr farvel til modeller som Volkswagen Arteon (det er registrert snaut 200 eks av Passatens fjerne fetter i Norge), ifølge en pressemelding fra Volkswagen.

Men prioriteringene får konsekvenser for splitter nye lanseringer også, som ID.7.

Ifølge selskapet vil ID.7 få 99 prosent færre konfigurasjons­alternativer enn en gammel hit som Golf 7.

Slike grep har konsekvenser i alle ledd fra forskning og utvikling til garanti og reparasjonskostnader.

Tettere sammen

Volummerkene i konsernet skal jobbe tettere sammen – i denne sammenheng involverer det Volkswagen (både passasjerbiler og nyttekjøretøy), Skoda og konstellasjonen Seat/Cupra. Audi blir ikke nevnt, selv om de også har produsert biler på MEB-plattformen.

Som eksempel skriver Volkswagen at tettere utviklings- og produksjonssamarbeid mellom VW Passat og Skoda Superb alene, kan bety resultatforbedring på over 6,5 milliarder kroner i løpet av de to modellenes livssyklus.