
Prøvekjørt: Nio ES8
Kvalitetsfølelsen bør skremme prestisjemerkene
Det er for tidlig å vite hva en fersk kineser som Nio tilbyr av kvalitet over tid. Men den umiddelbare kvalitetsopplevelsen – følelsen i det man berører og bruker – er svært høy.
PLUSS:
Kvalitetsfølelse, plass, batteribytte-mulighet.
MINUS:
Ladeevne, design, merkevare.
Den såkalte opplevde kvaliteten i den ferskeste kinesiske nykommeren på norsk jord, Nio ES8, er fullt på høyde med det vi finner i langt dyrere biler fra mer etablerte prestisjeaktører som Mercedes, BMW, Audi og Volvo.
Skal disse aktørene opprettholde posisjonen som premiummerker, så bør de inn og trimme underleverandørene av vegansk skinn og andre gjenbruksmaterialer som pryder overflatene i bilene.
Stusset litt
I Nio er kvaliteten i overflater, brytere og hendler gjennomført solid.
Alt elektrisk responderer effektivt og lydsvakt, og man får umiddelbart en følelse av at dette koster mye.
Hvor mye gjenstår å se.
Og prisen vil naturligvis plassere Nio tyngre i et marked. Hadde vi snakket med den norske Nio-sjefen Marius Hayler før vi prøvde bilen, ville vi nok stusset hvis han trakk inn de nevnte premiummerkene som konkurrenter til Nio.
Etter prøvekjøringen derimot, kan vi forstå sjefens entusiasme. Men igjen: Prisen blir helt avgjørende.
Den blir klar til salgstart 23. september.
Interessante idéer
Førsteinntrykket av Nio er med andre ord meget bra. Andreintrykket også – som inkluderte noen spesialøvelser på lukket bane og pyntelig kjøring i kolonne en drøy mil for et knippe norske journalister.
Norge er Nios første satsingsområde utenfor Kina.


Har du fått med deg disse sakene?
-
Se før- og etter-bilder:
Fikk ikke vite at motorsykkelen hadde sett slik ut
-
Se slitasjen:
Tesla-dekkene tålte bare to sesonger
-
Se bildene:
Slik renner vannet inn i bilen
-
Vant kamp om bruktbil:
Arnt Villy kjøpte bil – men selgeren fortsatte å bruke den selv
-
Vi som beundrer Peugeot 504:
Er dette verdens mest uslitelige, franske bil?
-
180 VW fra privat samling til salgs:
Denne Bobla kan bli din for rundt 3,5 millioner
-
Misligholdt leasingavtalen:
Må betale 352.000 kroner til Møller etter leasing-strid
-
Ny måling:
En av åtte vil bytte parti på grunn av drivstoffprisene
-
Bilindustri i omveltning:
Slik vil mobilen endre bilen
-
Prøvekjørt: Kia EV6 GT
Serverer koreansk GT til folket
-
Duell: Cupra Born mot Kia Niro
Fornuftige familiefraktere for 400.000
-
Prøvekjørt: Nissan Qasqhai e-Power
En ypperlig løsning som gir veteranen noen gode år til
-
Bare Nissan og Toyota tenker annerledes:
Fem grunner til at nye elbiler ikke får forhjulstrekk
-
ADAC-test av berøringsskjermer:
Advarer om «en stor sikkerhetsrisiko»
-
Bileiere fortviler:
Krever 2850 kroner for svært enkel verdivurdering
Men det er først og fremst muligheten for å bytte batteri på bilene, som er mest spennende.
Fire såkalte Power Swap-stasjoner vil bli plassert ut i Oslo og omegn i løpet av året.
- Stasjonen vil ha 13 batterier. Selve batteribyttet vil ta 3-5 minutter. Man får altså et fulladet batteri på under tiden det tar å fylle opp en drivstofftank.
Det første året vil stasjonen være bemannet, deretter er det meningen at bilen skal administrere hele operasjonen selv. Trykk på en knapp, bilen manøvrerer seg inn på den oppmålte plassen, og batteribyttet skjer automatisk under bilen.
I løpet av 2022 vil flere batteribyttestasjoner etableres i de største byene og de mest trafikkerte reiserutene i landet.
Batteribytte
En abonnementstjeneste på batteriene vil også etter hvert gjøre det mulig å skifte til batteri med større eller mindre kapasitet, avhengig av rekkeviddebehovet. Trenger du ikke lang rekkevidde, kan du abonnere på en rimeligere pakke. Står en bilferie for døren, kan du oppgradere.
Nio vil også tilby mobile servicebiler som reiser hjem til kunden for å utføre grunnleggende reparasjoner og vedlikehold. Ved større servicer kan Nio både hente og returnere bilen.

Ny opplevelse
– Det finnes mange typer elbiler i Norge, men ingen bilmerker som kan tilby en så unik og bred portefølje av tjenester og brukeropplevelser til brukerne. Målet er å skape en helt ny opplevelse for norske bileiere, sier Hayler.
Motor fikk prøve Nio ES8 i diverse øvelser på lukket bane, i tillegg til en kort tur på det norske veinettet. Inntrykket er at krefter, komfort og kjøreegenskaper holder et meget høyt nivå.
Plassen er formidabel på første og andre seterekke, og spesielt hvis man velger en seksseter. Det to bakerste setene er som vanlig best for barn.
Større batteri
Ulempene er et design vi ikke blir helt klok på. Spektakulært forfra, litt gammelmodig fra siden og gørr kjedelig bakfra. Her er det mange smaksløker som skal i gryta. Men innvendig er det rent og elegant.
Ladeevnen er heller ikke banebrytende på noe vis. En større batteripakke på 150 kWt er varslet om et års tid. Den vil trolig løfte nivået et hakk. Og selvsagt er det en sunn skepsis til et helt nytt bilmerke.
Men hvis totalopplevelsen holder samme kvalitet som den første kvalitetsopplevelsen, så lover dette godt.
Mest lest på Motor de siste månedene:
-
Klaget på sanksjon:
Ventet på ledig p-plass, fikk bot
-
Prøvekjørt: Nissan Ariya
Har en spesiell egenskap som gjør den best i klassen
-
81
Test: Renault Megane E–Tech
Så elegant at vi nesten glemmer noen svakheter
-
Ny ordning for hurtiglading:
Innfører gebyr for «full tank»
-
Høye drivstoffpriser:
Slik sparer du 3400 kr på drivstoff
-
Gikk ikke «sinnssykt bra»:
Modifisering skadet bil for 171.000 kroner
-
77
Test: Toyota bZ4X
Vi er forbauset over hvor middels alt er
-
Blokkerer for hurtiglading:
– Det er helt greit å parkere slik
-
Kjøpte campingvogn til 3000 kr:
Campingplassen sendte vogna til vraking
-
Taycan-eiere reagerer skarpt:
Får ikke luksusfunksjon – men 2300 kroner fra Porsche
-
Motors store rekkeviddetest:
Elbilene slet med norsk sommervær
-
Motors sommerdekktest:
Elbil-dekkenes svakheter vekker internasjonal oppsikt
-
Nye resultater fra Euro NCAP:
Elbilene imponerer, men to merker bør skjelve
-
Petter fortviler, NAF reagerer:
«Ingen» verksteder kan godkjenne tilhengere
-
Jan betalte 30 kr/kWt:
Dette er trolig Norges høyeste ladepris


