Kvalitetsfølelsen bør skremme prestisjemerkene

Den såkalte opplevde kvaliteten i den ferskeste kinesiske nykommeren på norsk jord, Nio ES8, er fullt på høyde med det vi finner i langt dyrere biler fra mer etablerte prestisjeaktører som Mercedes, BMW, Audi og Volvo.

Skal disse aktørene opprettholde posisjonen som premiummerker, så bør de inn og trimme underleverandørene av vegansk skinn og andre gjenbruksmaterialer som pryder overflatene i bilene.

Stusset litt

I Nio er kvaliteten i overflater, brytere og hendler gjennomført solid.

Alt elektrisk responderer effektivt og lydsvakt, og man får umiddelbart en følelse av at dette koster mye.

Hvor mye gjenstår å se.

Og prisen vil naturligvis plassere Nio tyngre i et marked. Hadde vi snakket med den norske Nio-sjefen Marius Hayler før vi prøvde bilen, ville vi nok stusset hvis han trakk inn de nevnte premiummerkene som konkurrenter til Nio.

Etter prøvekjøringen derimot, kan vi forstå sjefens entusiasme. Men igjen: Prisen blir helt avgjørende.

Den blir klar til salgstart 23. september.

Interessante idéer

Førsteinntrykket av Nio er med andre ord meget bra. Andreintrykket også – som inkluderte noen spesialøvelser på lukket bane og pyntelig kjøring i kolonne en drøy mil for et knippe norske journalister.

Norge er Nios første satsingsområde utenfor Kina.

Og de bringer med seg en del interessante konsepter og idéer som skal inkludere flest mulig kommende kunder.

Har du fått med deg disse sakene?

• 

  Ekspertene vitnet:

  Var gassen trykket inn under Drøbak-ulykken?

• 

  Skandale i Sveits:

  Best å skrote alt fossilt? Elbil-rapport holdt skjult

• 

  Rettssak etter Drøbak-ulykken:

  Vitnestrøm om feil på VWs elbiler

• 

  Nissan vender bladet:

  Nå ser Leaf plutselig ut som en stilig bil

• 

  Fikk bot:

  Er det lov å stå her?

• 

  Historisk rettssak:

  – Jeg så at foten var på bremsen. Men farten bare økte

• 

  Utleie av privat bil:

  Skrapet opp bilen hans – sa ingenting

• 

  10-punktsjekken med Knut Skogstad:

  Broom-sjefen: Bilen varer så lenge man vil den skal vare

• 

  Vi med gøy biler fra øst:

  Et samurai­sverd med fire hjul

• 

  79

  Test: Skoda Elroq

  Kanskje rett og slett den beste Skodaen

• 

  Norgeslansering:

  Dette blir prisen på Hyundai Ioniq 9

• 

  Bensin opp i Stortinget:

  Beholder vi 98 oktan? I dag kommer et viktig svar

• 

  Sjeldne jordarter:

  – Hele bil­industrien har panikk

• 

  BMW-skade til 304.000 kr:

  Gjensidige nektet å erstatte trimmet bil – tapte

• 

  Prøvekjørt: Toyota Land Cruiser

  Den er blitt så bra at man blir litt trist

Men det er først og fremst muligheten for å bytte batteri på bilene, som er mest spennende.

Fire såkalte Power Swap-stasjoner vil bli plassert ut i Oslo og omegn i løpet av året.

• Stasjonen vil ha 13 batterier. Selve batteribyttet vil ta 3-5 minutter. Man får altså et fulladet batteri på under tiden det tar å fylle opp en drivstofftank.

Det første året vil stasjonen være bemannet, deretter er det meningen at bilen skal administrere hele operasjonen selv. Trykk på en knapp, bilen manøvrerer seg inn på den oppmålte plassen, og batteribyttet skjer automatisk under bilen.

I løpet av 2022 vil flere batteribyttestasjoner etableres i de største byene og de mest trafikkerte reiserutene i landet.

Batteribytte

En abonnementstjeneste på batteriene vil også etter hvert gjøre det mulig å skifte til batteri med større eller mindre kapasitet, avhengig av rekkeviddebehovet. Trenger du ikke lang rekkevidde, kan du abonnere på en rimeligere pakke. Står en bilferie for døren, kan du oppgradere.

Nio vil også tilby mobile servicebiler som reiser hjem til kunden for å utføre grunnleggende reparasjoner og vedlikehold. Ved større servicer kan Nio både hente og returnere bilen.

Ny opplevelse

– Det finnes mange typer elbiler i Norge, men ingen bilmerker som kan tilby en så unik og bred portefølje av tjenester og brukeropplevelser til brukerne. Målet er å skape en helt ny opplevelse for norske bileiere, sier Hayler.

Motor fikk prøve Nio ES8 i diverse øvelser på lukket bane, i tillegg til en kort tur på det norske veinettet. Inntrykket er at krefter, komfort og kjøreegenskaper holder et meget høyt nivå.

Plassen er formidabel på første og andre seterekke, og spesielt hvis man velger en seksseter. Det to bakerste setene er som vanlig best for barn.

Større batteri

Ulempene er et design vi ikke blir helt klok på. Spektakulært forfra, litt gammelmodig fra siden og gørr kjedelig bakfra. Her er det mange smaksløker som skal i gryta. Men innvendig er det rent og elegant.

Ladeevnen er heller ikke banebrytende på noe vis. En større batteripakke på 150 kWt er varslet om et års tid. Den vil trolig løfte nivået et hakk. Og selvsagt er det en sunn skepsis til et helt nytt bilmerke.

Men hvis totalopplevelsen holder samme kvalitet som den første kvalitetsopplevelsen, så lover dette godt.

Mest lest på Motor de siste månedene:

• 

  Advarsler fra alle kanter:

  Første konkurs i Kina-priskrigen

• 

  Rekkeviddetesten sommeren 2025:

  832 km: Rekorder for fall i rekkeviddetesten

• 

  Trang parkering:

  – Kan ikke tro at dette er to P-plasser

• 

  Fikset det selv:

  Trengte ikke veihjelp, måtte likevel betale

• 

  Se merketoppen:

  Disse bilene har best rust­beskyttelse

• 

  Vil ikke bruke den:

  – Denne bilen stinker

• 

  Polestar 4:

  Disse bilene er helt ubrukt – nå vrakes de

• 

  Advarer mot svindel:

  – Ikke betal Autopass-fakturaen

• 

  Økende trend:

  Ødelegger bilbeltet med skruer

• 

  Tapte i lagmannsretten:

  Hanne får ikke lov å parkere på egen tomt

• 

  Prøvekjørt: Zeekr 7X

  Ai, ai, for en artig priskrig!

• 

  Under 18 kr:

  Nå synker bensin­prisene i Norge og Sverige

• 

  Brannfarlige luksusbiler:

  130 nyere Jaguarer vrakes

• 

  Strøm-problemer:

  Feil på feil – stoler ikke på batteriet i bilen

• 

  Hyundai-problemer:

  Batteriet kollapset midt på veien