Så sportslig at den ikke trenger hengerfeste?

NICE (Motor): DS-tanken er at du skal velge Performance-hestekreftene hvis du vil ha den råeste varianten – og likevel frakter ved og avfall bak et annet kjøretøy, i den grad du gjør det i det hele tatt.

Som produktsjef Joachim Valstad sier:

– På DS 7 Performance 360 er det sportslige i fokus, så fabrikken har ikke sett behovet for et hengerfeste som kan trekke tyngre hengere, men nøyer seg med hengervekt på 70 kg for å få med sykkel eller liknende.

To friske modeller

Og nei, vi skal ikke dvele lenge ved denne særegenheten. Den andre 7-eren på det norske markedet kan nemlig trekke 1200 kilo og ligger neimen ikke langt bak i ytelse, med sine 300 hestekrefter.

Det eventuelle tankekorset er at det er mulig å finne elbiler med omtrent samme utstyrsnivå, hengervekt og pris – men mer fraspark enn begge varianter.

Det vi derimot skal dvele ved, er endringene som ifølge DS-direktør Béatrice Foucher markerer og feirer modellens midtlivsperiode.

Rigget for fart

Begge bilene er utstyrt med bensinmotor på 200 hk, pluss 110 el-hestekrefter foran og 112 bak, selv om det altså hentes ut forskjellig systemeffekt – 300 og 360 hestekrefter.

I tråd med sitt mer sportslige tilsnitt har sistnevnte versjon, DS 7 E-Tense 360, fått større sporvidde og 21-tommersfelger, i tillegg til at den er senket 15 millimeter. Alt dette er den alene om i katalogen, som for kunder utenfor Norge også inkluderer forhjulstrekk-varianten E-Tense 225.

Vi har bare hatt anledning til å sammenlikne 225 og 360, og her var forskjellen tydelig, særlig på svingete veier i en viss fart.

Fjæringskamera

Komfort er og blir et nøkkelord, både for DS generelt og DS 7 spesielt. Da den første ladehybridversjonen ble testet av Motor i 2020, viste karakterkortet 10/10 på dette punktet. «Setter standarden», var konklusjonen.

I årets modeller heves standarden enda et hakk gjennom nyvinningen DS active scan suspension – et kamera som registrerer ujevnheter 5–25 meter foran bilen og tilpasser fjæringen deretter, individuelt for hvert hjul.

Funksjonen er å finne på begge modellene, under kjøremodus «Comfort». Her sammenliknet vi ikke nok til å få forskjellene helt inn i ryggmargen og ut i fingerspissene, men jo – vi mener bestemt at ferden fremsto som enda litt mykere med funksjonen påskrudd.

Har du lest disse sakene?

• 

  Caroline og Paal Erik:

  Feil på feil i ny camping­vogn – mistet ferien

• 

  Porsche Macan:

  Når du trenger både familie- og sportsbil

• 

  Dag Rune Flåten:

  Bøtelegges for å sende bileiere tekstmeldinger

• 

  Europas største bilistorganisasjon:

  Refser kinesernes assistanse­systemer

• 

  74

  Test: Nio EL6

  Det er én grunn til at denne ikke selger bedre

• 

  10-punktsjekken med Dag Erik Pedersen:

  «Var litt skeptisk til elektrisk. Nå er jeg overbevist»

• 

  Vi som elsker bakgårdsbiler:

  Se nordmenns skjulte bil-moro

• 

  Hundrevis av milliarder:

  Musk kjemper for tidenes høyeste lønn

• 

  Fikk heve kjøpet:

  Godkjent Audi drakk olje

• 

  Lakk- og autopilot-trøbbel:

  Får heve Tesla-kjøp

• 

  Polestar 4 klar:

  Her avdukes første Polestar uten bakrute i Oslo

• 

  Eksepsjonelt låvefunn:

  Lyst på en «splitter ny», klassisk Mini? Eller en 2CV?

• 

  Påbudt hjelpesystem:

  Derfor bommer biler på fartsgrensene

• 

  Ti på to eller kvart på tre?

  Slik kan det være livsfarlig å sitte når du kjører bil

• 

  Merkeforhandlere:

  Oppgir feil numre på understell

Infrarødt og langstrakt

Området foran bilen er viet oppmerksomhet gjennom ytterligere to endringer: DS night vision er et infrarødt kamera som skal oppdage myke trafikanter og dyr på opp til 100 meters avstand, med påfølgende varsling.

I tillegg lanserer DS med stor selvsikkerhet DS pixel LED vison 3.0, en rekke forbedringer av frontlysene, nå blant annet med opp til 380 meters rekkevidde. Her får vi bare ta DS' ord for denne visstnok betydelige oppgraderingen, vi hadde ingen mulighet til å sjekke dette i flott dagslys.

Nye lys og mer sikkerhet

Lysenes utseende, derimot, både foran og bak, er en sentral del av ansiktsløftningen.

Se forskjellene her:

Inne i bilen er det også sikkerhetsrelaterte endringer å finne. En infotainmentskjerm som i utgangspunktet er lik å se til, kan nå konfigureres.

Ergo kan de viktigste funksjonene legges der du vil ha dem, og unødvendig fomling unngås.

Skulle fomling likevel forekomme, kan man risikere å få en korreks fra bilen – siden ett av to koordinerte kameraer følger med på deg, mens et annet sammenholder med bilens omgivelser og bevegelser.

Rekkevidde

Med nytt batteri har også rekkevidden økt: DS E-Tense 300 skal klare 63 kilometer med ren, elektrisk drift – mot 58 i forrige versjon. E-Tense 360 havner på 57 kilometer.

Først i 2024 kommer DS' bebudede oppskalering av det heleelektriske utvalget.

I mellomtiden må produsenten, som flere andre, bite negler i påvente av en eventuell avgiftsøkning – som naturligvis vil ha noe å si for bunnlinja i Norge.

– Nok insentiver

– En økning i avgift vil ha en negativ påvirkning på salget, men vi anser det som unødvendig med ytterligere avgift på disse bilene nå. Det er nok insentiver til å holde det grønne skiftet i gang, sier Stian Gihle, PR- og informasjonsansvarlig for DS og flere Stellantis-merker, til Motor.

– Føler dere dere litt akterutseilt i Norge, med tanke på elektrifisering?

– DS har en fantastisk lekker og luksuriøs modellrekke, men i det norske markedet hadde det vært godt med en helelektrisk SUV, medgir Gihle, som understreker at Stellantis likevel er helt à jour med hensyn til elektrifiseringsplanene generelt – der større markeder enn det norske står sentralt.

Her er Motors test av DS 7 fra 2020:

Test: DS 7 Crossback (ladehybrid)

73

På ett viktig punkt er denne best blant hybridene

Mest lest på Motor.no de siste månedene:

• 

  Parkeringsselskap:

  Krevde 3200 kroner for 41 sekunder

• 

  Verksted:

  30.000 kr for å fjerne Ikea-mutter og småstein i Tesla

• 

  Uheldig bruktbilkjøp:

  Klarte ikke å fylle diesel på bruktbilen

• 

  Strid om reklamasjon:

  Dekker ikke en krone for rust­skadet outlet-bil

• 

  10-punktsjekken med Erik Follestad:

  – Tre ting gjelder: 4WD, bensin og ryggekamera

• 

  Sommerdekktesten 2024:

  Dette bør avgjøre dekk­valget til elbilen

• 

  Purregebyr på 500 svenske:

  Kan koste deg 500 kroner å overse dette skiltet

• 

  Fikk måle seg mot Tesla Model 3:

  Her er nye Volvo EX30 i sin aller første rekkeviddetest

• 

  Lakk-verksted tapte:

  Krevde 433.000 i P-gebyr, tapte i retten så det sang

• 

  – Jeg tenkte «er det mulig?»:

  Verkstedet krasjet Sverres bil, så rant bøtene inn

• 

  Nye regler for bilsalg:

  Disse bruktbilene selges ulovlig fra storforhandlere

• 

  Professor i elektrisitet:

  – Elbilen kan lades fra vegguttaket

• 

  Politiet anket frikjennelse:

  Arild spiste fersken – bøtelagt for mobilbruk

• 

  Rekkeviddetesten 2024:

  Vi skjønner godt hvorfor Toyota ikke vil være med

• 

  Finner ikke svaret:

  Mystisk feil tømmer start­batteriet for strøm