Denne bilen verdsettes til 1000 kroner (!)

I 2016 kjøpte ekteparet Margrethe og Arvid Wam Solvang sin første hydrogenbil, en Hyundai ix35. De hadde troen på at hydrogenbiler er fremtiden, og at disse bilene skal løse tobarnsfamiliens transportbehov.

Så fornøyde var de med hydrogen som drivstoff, at de i 2019 kjøpte også Hyundais nyeste hydrogen-modell, en Hyundai Nexo.

Joda, det har vært solskinnsdager med hydrogenbil i gaten utenfor rekkehuset i Bærum. Egentlig mange solskinnsdager.

Hydrogen er rimelig å fylle, rekkevidden er både lang og god – på Hyundai Nexo er den på mellom 600 og 700 kilometer. Hydrogenbiler har dessuten to åpenbare fordeler i forhold til elbiler. Det tar like lang tid å fylle hydrogen som bensin eller diesel, og rekkevidden blir ikke kortere av verken motorveier eller vinterkulde.

– Det er viktig å få frem disse fordelene, sier Arvid Wam Solvang.

Dessuten har hydrogenbiler beholdt flere av fordelene som elbilene har mistet. Da elbilene ble kastet ut av kollektivfeltene, kunne Margrethe Wam Solvang våren 2024 suse forbi køen på vei til jobben i Oslo sentrum.

– Jeg smiler, sa Solvang fornøyd i en reportasje i lokalavisa Budstikka.

10.000 i innbytte

Familien har vært og er opptatt av miljøet. De har ment – og mener fortsatt, understreker de – at hydrogenbiler er et svært godt alternativ, og bedre enn elbiler. Hydrogenbiler er kjøretøy som bruker hydrogen som drivstoff i en forbrenningsmotor eller brenselceller.

Men nå har familien gitt opp drømmen om hydrogenbil som transportmåte. Hydrogenbilen er til salgs. Drømmen har blitt et mareritt.

– Gjennom Nettbil fikk vi tilbud om 1000 kroner fra en forhandler, forteller Margrethe.

Det er en brøkdel av vrakpanten på 3000 kroner: Nettopp det viser det ulogiske ved dette kjøpstilbudet.

– Jeg har også prøvd alle bilforhandlerne rundt oss. Ingen vil ta inn bilen vår.

Dersom familien kjøpte en ny bil av merkeforhandleren Birger N. Haug, kunne forhandleren strekke seg til å betale 10.000 kroner i innbytte, fikk ekteparet beskjed om.

Inntil videre blir bilen stående i gata, usolgt.

Konkurs

Den eneste årsaken til at familien gir opp hydrogenbil, er problemene med å få drivstoff. Da de kjøpte sin første hydrogenbil i 2016, var det rundt 10 fyllestasjoner. Det var også store planer om flere.

Men nå, i 2026, er det i praksis kun én stasjon i hele Norge som er åpen, ifølge kartet til Norsk Hydrogenbilforening. Den er på Hellesylt på Vestlandet.

Bor du på Østlandet, hvor de fleste hydrogeneierne bor, er nærmeste stasjon i Sverige – halvveis mellom svenskegrensen og Göteborg.

6,1 kilometer unna familien Solvangs hus ligger den nå stengte hydrogenstasjonen på Høvik. Den var familiens lokale fyllestasjon, selv om den nesten har vært mer stengt enn åpen. Sist gang den var åpen, var i fjor vinter.

I januar i år, knapt ett år etter siste åpningsdag, gikk driftsselskapet bak stasjonen konkurs.

– Hadde fyllestasjonene vært åpne, er hydrogenbil supert. Prisen for hydrogen er halvparten av det bensinen koster, sier Arvid.

I motsetning til elbiler, kan hydrogenbiler ikke fylles hjemme. Uten fyllestasjoner får hydrogenbil-eierne rett og slett ikke brukt bilene sine.

Familien Solvang har måttet løse transportbehovet sitt på en måte de aldri trodde de måtte gjøre.

Bensin-Peugeot

Familien hadde nettopp fått sin nye hydrogenbil i 2019, og hadde ennå ikke fått solgt sin gamle hydrogenbil, da en dramatisk eksplosjon skjedde på hydrogenstasjonen på Uno-X i Sandvika. Alle landets øvrige hydrogenstasjoner ble raskt stengt.

Eier to hydrogen-biler:

Betaler 14.000 kr måneden for to biler de ikke får kjørt

I gaten nedenfor rekkehuset ble dermed to hydrogenbiler stående stille. Motor skrev om den uheldige familien.

Redningen ble en bensin-Peugeot, som familien måtte kjøpe. Den er fortsatt i bruk.

Men den aktive tobarnsfamilien har behov for to biler i det daglige. Rett før jul, og rett før momsgrensen for elbiler ble kuttet, kjøpte de en ny Xpeng G9.

Familien skjønte at det ville bli lenge til de kunne bruke hydrogenbilen igjen.

Ekteparet Wam Solvang er frustrerte, både på bilforhandlerne som har solgt dem biler de ikke får brukt, og på regjering og myndigheter som lovet at det ville være trygt å kjøpe hydrogenbil.

– Som forbruker skal du være trygg på at det kommer en systematisk utbygging med flere fyllestasjoner, sa Venstres daværende klima- og miljøminister Ola Elvestuen til Motor i 2018.

– Ingen interesse

Nå i ettertid skylder Elvestuen på eksplosjonen ved fyllestasjonen i Sandvika, og på manglende interesse for hydrogen fra hans etterfølgere i ministerstolen.

– Eksplosjonen var en teknisk feil, men førte til en uventet og lang stopp for hydrogen, sier Elvestuen til Motor nå.

Eksplosjonen ødela mye, mener han.

– Og på venstresiden er det ingen interesse for hydrogen.

– Hva må gjøres nå?

– Det må bygges et nasjonalt nettverk av stasjoner, slik vi var i gang med. Oslo var byen med flest fyllestasjoner i verden. Statsforetaket Enova burde fått ansvaret, akkurat på samme måten som de fikk ansvaret for å bygge ut hurtigladere for elbiler i Nord-Norge.

Optimist

Tall fra Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV) viser at det er registrert 277 solgte hydrogenbiler i Norge. En av dem ble kjøpt av Oddvar Røyset, som er styreleder i Hydrogenbilforeningen.

– Nei, nei, nei, selvfølgelig ikke, sier han når vi spør ham om foreningen har gitt opp personbiler og hydrogen.

– Vi jobber nå intenst med å få opp Høvik-stasjonen igjen, med nye investorer som kan drive stasjonen. Vi jobber også med alternative måter å produsere hydrogen på, slik at det blir betydelig rimeligere enn i dag.

– Har du fortsatt hydrogenbilen din?

– Ja, selvfølgelig.

Vi spør om hvordan han får brukt den. Da forteller han noe han ikke vil at vi skal skrive, men som Motor likevel velger å fortelle leserne våre.

På henger til Sverige

Det noen av foreningens medlemmer gjør, er ifølge Røyset å kjøre til fyllestasjonen i Håby i Sverige. Der fyller de tanken, før de drar hjem igjen. Håby er ca. 20 mil fra Oslo-området. Tur/retur blir det 40 mil.

Hjemme kan de kjøre rundt et par hundre kilometer, før de må legge ut på en ny tur for å fylle.

Noen tar visstnok bilen på henger også, slik at de har full tank å bruke i det daglige hjemme.

Røyset vil at Motor skal skrive positivt om hydrogenbiler.

– Dere skal være forsiktige med å ødelegge for hydrogen. Dere kan heller skrive en artikkel om at det er nye muligheter for hydrogen, sier Røyset.

Entusiasmen over hydrogen som drivstoff på personbiler er stor i den andre enden av telefonlinjen.

Men er styrelederen og de andre i foreningen som jobber med gjenåpning og billig produksjon realistiske? Styrelederen svarer selv på dette spørsmålet.

– Vi er idealister!

1 million kroner

For ekteparet Margrethe og Arvid Wam Solvang har hydrogendrømmen ikke bare vært frustrerende. Den har også vært kostbar.

– Med verditap, renter og driftsutgifter har hydrogenbilene kostet oss én million kroner, sier Margrethe.

Også den første bilen hadde de problemer med å bli kvitt. Til slutt tok forhandleren den tilbake for 100.000 kroner, langt under normal verdi for en tre år gammel bil som ny kostet over en halv million kroner.

Ekteparet blir sittende og summere. Til slutt sier Margrethe:

– Hydrogenbilene har kostet oss godt over millionen.

– Ja, med god margin, sier mannen Arvid.

– Med alle problemene dere har hatt, lurer mange på hvorfor dere kjøpte ikke bare én, men to hydrogenbiler. Hvorfor gjorde dere det?

– Fra 2016 til 2019, da vi kjøpte den andre, var fyllemulighetene ganske stabile. Da gikk det greit.

– Trist

Hos NAF i Oslo sentrum sitter senior kommunikasjonsrådgiver Nils Sødal og rister oppgitt på hodet over det familien Solvang har opplevd.

– De har tatt en sjanse, og tapt penger. Det er veldig trist.

Sødal har fulgt hydrogensatsingen, eller egentlig mangelen på hydrogensatsing, i rundt 20 år.

– I ettertid ser vi at elbilene tok kverken på hydrogenbilene, sier han.

Sødal og NAF representerer rundt 500.000 bileiere. Ytterst få av dem, trolig bare noen titalls, eier hydrogenbil.

– NAF mener også at det offentlige bør ta grep for å sikre at det fremover vil være mulig å fylle bilene.

– Hva synes du om pristilbudene familien Solvang har fått for bilen sin?

– De viser at det nå ikke er marked for hydrogenbiler. Det er kjempesynd.

37 biler for salg

Ekteparet Solvang er ikke de eneste som forsøker å selge en hydrogenbil. På Finn.no er det hele 37 hydrogenbiler for salg, idet vi sjekker.

Den dyreste annonseres for 349.000 kroner. Den billigste koster 40.000 kroner. Begge deler er langt over tusenlappen som familien Solvang kunne fått gjennom Nettbil.

Utenfor rekkehuset til familien Solvang står hydrogenbilen Hyundai Nexo helt nedsnødd litt nedenfor familiens bensinbil og deres nye elbil. Ekteparet vil gjerne vise oss bilen. Men først må all snøen kostes av.

Mens fotografen tar bilder, kommer bilen gradvis til syne. Hyundai Nexo er som en mellomklasse-SUV, som Volkswagen ID.4 og tilsvarende biler.

Mange vil nok trives med både designet og plassen inni. Men vi kan ikke prøve den, eller sitte på en tur. Det er ikke nok drivstoff til det.

Ekteparet understreker at de ikke er sinte på bilprodusenten Hyundai.

– Begge hydrogenbilene er kjempegode biler som har virket hele tiden, når de har fått drivstoff, sier Arvid Wam Solvang.

Tok ned sider

Hyundai beklager situasjonen hydrogenbileierne har havnet i.

– Det er veldig leit for de som eier en hydrogenbil at det per nå ikke finnes fyllemulighet. Men det er andre enn en bilimportør som må sørge for denne infrastrukturen, sier kommunikasjonsdirektør Øyvind Knudsen i Hyundai Norge.

Han påpeker at de i flere år har bidratt med økonomisk støtte, slik at det skal være mulig å fylle hydrogen, og at de ikke har solgt hydrogenbilen Hyundai Nexo siden eksplosjonen ved fyllestasjonen i Sandvika.

I tillegg til Hyundai, har også Toyota en hydrogen-modell; Toyota Mirai. På nettsidene til Toyota lå det i slutten av januar fortsatt reklame og omtale av denne bilen, inntil Motor kontaktet Toyota Norge. Da ble disse sidene tatt ned.

– Toyota Mirai er ikke lenger til salgs i Norge. Vi solgte ni biler i 2024. Alle private kunder har fått tilbud om innbytte til elbil i 2025, fordi fyllemulighetene på Østlandet forsvant. I tillegg har Toyota Finans tatt tilbake leasingbiler uten gebyr, sa nylig avgått informasjonssjef Espen Olsen i Toyota mens han fortsatt hadde stillingen.

Ekteparet Solvang understreker at de heller ikke er sinte på de som har forsøkt å drive fyllestasjonen hvor de har fylt.

– Vi er imidlertid skuffet over politikere som lover for mye. De har ikke levert.

Noen dager senere ringer Margrethe Wam Solvang til oss.

– Dere må ikke fremstille oss som at vi har gitt opp hydrogenbiler, altså. Hydrogenbiler er veldig bra, bare vi får fylt tanken.