Vil vekk fra berørings­skjermen

Ferrari har akkurat vist de første bildene av interiøret i sin første elbil. Modellen skal hete Luce, og hele bilen skal vises fram til våren. 

Interiøret er designet av britiske Jony Ive, som står bak noen av dette århundrets mest ikoniske produkter, som iPhone, Apple Watch og iMac, fra sin tid hos Apple.

I dag driver Ive designbyrået LoveFrom, som holder til i San Fransisco. I samarbeid med Ferrari Styling Centre har de utviklet Luce, og målet har vært å skape en bil der kupeen  skal være «et enkelt, rent volum, med forenklede og rasjonelle former i kjøreopplevelsens tjeneste». Dette skal skape «et miljø som føles rolig, fokusert og romslig,» ifølge pressemeldingen.

Knapper

Teamene skal ha prioritert fysiske knapper og brytere, med en plan om at det skaper forbindelse mellom fører og bil. 

Derfor er mange av kontrollene på Ferrari Luce mekaniske og konstruert for å være intuitive for å gjøre hver interaksjon enklere og mer direkte, inspirert av klassiske sportsbiler og Formel 1-biler.

Teamene har jobbet med å vurdere organiseringen av funksjoner mellom knapper og skjermer, for å gjøre brukeropplevelsen intuitiv og enkel å navigere i. Grensesnittet skal være tydelig organisert og redusert til viktige funksjoner.

Det betyr at mange av funksjonene i Luce er styrt av fysiske knapper, og Ive forteller til Autocar at han mener kun berøringsskjerm i bil er gal strategi.

– Grunnen til at vi utviklet berøringsteknologi for iPhone, var at vi utviklet en idé for å løse et problem. Hovedideen var å utvikle et allsidig grensesnitt som kunne være en kalkulator, en skrivemaskin eller et kamera, i stedet for å ha fysiske knapper.

Feil i bil

Noe Ive mener ikke er nødvendig i en bil.

– Jeg ville aldri ha brukt berøringsskjerm i en bil, for hovedfunksjonene. Det er noe jeg aldri ville ha drømt om å gjøre, fordi det krever at du ser bort fra veien. Det er rett og slett feil teknologi å bruke som det primære grensesnittet.

Ferrari Luce har noen berøringsfunksjoner på hovedskjermen, men langt mer styres via fysiske knapper. De skal også ha gitt knappene og bryterne litt ulik følelse, slik at brukerne kjenner dem igjen ved berøring.

Fra starten med berøringskjermene i biler på slutten av 1990-tallet og utover 2000-tallet, da særlig Tesla flyttet funksjoner over på skjerm, har dette nærmest blitt en standard for bli oppfattet som moderne.

– Jeg tror det som skjedde, var at berøring ble sett på som mote. Det var den nyeste teknologien, så selskapene tenkte «vi trenger litt berøring», så året etter «skal vi ha en enda større en», og så ble skjermene større og større, sier Ive.

Mer om Ferrari Luce her:

Går over 50 mil:

Ferraris første elbil nærmer seg