Se alle tall og del­resultater!

Start på is 

Innendørs, -5 til -6 °C 

Akselerasjon 5–25 km/t, snitt av fem omganger med tolv starter per dekk. 

Kommentar: Startgrepet er testet både med firehjulsdrevet XC60 og tohjulsdrevet Volkswagen Tiguan. Det er jevnt mellom de kjente merkene, men Maxtrek sliter med å få grep. 

Bremsing på is 

Innendørs, -5 til -6 °C 

ABS-bremsing 25–5 km/t, snitt av totalt tolv nedbremsinger fordelt på fem omganger. 

Kommentar: På blank is er det Michelin og Continental som bremser aller best. Flere dekk presterer bra, men Hankook havner bak. Maxtrek har svakt isgrep. 

Kjøring på is 

Vær: Skyet 0 til –2 °C, sol –4 til –6 °C 

Gjennomsnitt av åtte runder i to omganger. Også kjøreegenskaper vurderes. 

Kommentar: Continental har best sidegrep i sving og gjenvinner grepet lett når det slipper. Nordman er lettere å balansere og mer forutsigbart enn storebror Nokian. 

Start på snø 

Vær: Skyet, –6 til –8 °C 

Akselerasjon 5–35 km/t, snitt av to omganger med tolv starter per dekk. 

Kommentar: Alle friksjonsdekk takler snø uten problemer. Det tette mønsteret fylles med snø, som gir grep mot underlaget. Forskjellene mellom dekkene er minimale. 

Bremsing på snø 

Vær: Skyet, –6 til –8 °C 

ABS-bremsing 35–5 km/t, snitt av to omganger med tolv nedbremsinger. 

Kommentar: Alle dekkene har god bremsekapasitet på snø. Best stopper trioen Pirelli, Maxtrek og Nokian. De andre er også fullt akseptable. 

Kjøring på snø 

Vær: Skyet, –2 til –5 °C 

Snittiden av seks runder i to testomganger. Også kjørefølelse vurderes. 

Kommentar: Continental er rolig og stabilt under press. Nokian styrer kvikt, men kan plutselig miste grepet i sving. Hankook slenger lett med bakenden. Maxtrek mangler sidegrep. 

Vannplaning 

Vær: Skyet, +1 til +2 °C 

Punktet der drivhjulene begynner å spinne ved 6 mm vannlag. Snitt fra tre runder. 

Kommentar: Pirelli motstår vannplaning best. Nokian takler stående vann bedre i denne testen enn før. Michelin og Nordman sliter mest. 

Bremsing på våt vei 

Vær: Skyet, +2 til +4 °C 

Stopp fra 100 km/t på asfalt med 1 mm vannfilm. Snitt fra to testrunder. 

Kommentar: Nokian har forbedret våtgrepet betydelig og er nå best, tett fulgt av Pirelli. Maxtrek havner sist – nesten 15 prosent lengre bremsestrekning enn Nokian. 

Kjøring på våt vei 

Vær: Sol, +2 til +3 °C 

Snitt fra to testrunder. Kjørefølelse vurderes høyt. 

Kommentar: Goodyear og Pirelli har best sidegrep. Nokian er kvikkere enn understyrte Continental i sving. Nordman styrer greit, men mangler grep. Maxtrek vil helst ikke svinge. 

Bremsing på tørr vei 

Vær: Sol, +9 til +15 °C 

Stopp fra 100 km/t på tørr asfalt. Snitt av seks nedbremsinger per dekk. 

Kommentar: Forskjellene er mindre enn på våt vei. Pirelli og Continental bremser best. Maxtrek har igjen lengre bremsestrekninger. 

Kjøring på tørr vei 

Vær: Sol, +10 til +12 °C 

Subjektiv vurdering av styrefølelse, stabilitet, unnamanøver. 

Kommentar: Goodyear er mest stabilt i unnamanøver, fulgt av Pirelli. Nordman klarer seg godt, men har ujevn styrefølelse i normal kjøring. 

Forbruk 

Vær: Sol, +3 til +6 °C 

Målt ved 70 km/t i konstant fart på en oval bane. Snitt av ti runder (totalt 20 km). 

Kommentar: Relativt små forskjeller. Nordman og Hankook ruller lettest. Continental gir ca. 4 prosent høyere forbruk enn Nordman. 

Støy (bildekklyd i kupéen) 

Målt med desibelmåler ved førerens hode i ti sekunder. Subjektiv vurdering av frekvensene teller mest. 

Kommentar: Goodyear er stillest. Continental har også lav og behagelig lyd. Pirelli har høyere volum, men uten plagsomme frekvenser. Hankook har dype basstoner i visse hastigheter. Maxtrek støyer kraftig allerede i lav fart. 

Start på is (innendørs, -5 til -6 °C) 

Akselerasjon 5–25 km/t, snitt av tre omganger med tolv starter per dekk. 

Kommentar: Triangle har nærmest ikke grep i det hele tatt. Hadde vi kunnet gi null poeng, ville det fortsatt vært for mye. Best grep ved start på is har Nokian, etterfulgt av Goodyear og Michelin. Deretter er det et tydelig gap ned til de andre. 

Bremsing på is (innendørs, -5 til -6 °C) 

ABS-bremsing 25–5 km/t, snitt av totalt tolv nedbremsinger fordelt på tre omganger. 

Kommentar: Nokian har best bremsegrep, fulgt av Goodyear. Også Michelin imponerer. Triangle har klart å lage et piggdekk som ikke fester på is – noe vi ikke har sett på lenge. 

Kjøring på is (overskyet, -6 til -9 °C) 

Gjennomsnitt av seks runder i to omganger. Også kjøreegenskaper vurderes. 

Kommentar: Nokian har best sidegrep og endrer retning raskt uten å miste kontroll. Continental har noe mindre sidegrep, men gir trygg kjøring. Goodride kan plutselig miste grepet og begynne å skli. 

Start på snø (overskyet, -1 til -9 °C) 

Akselerasjon 5–35 km/t, snitt av fem omganger med tolv starter per dekk. 

Kommentar: På snø jobber dekket raskt med å fylle snø i mønsteret – som deretter griper mot snøen på bakken. Derfor er forskjellene mindre her enn på is. Nexen har størst problemer med grepet. 

Bremsing på snø (overskyet, -1 til -9 °C) 

ABS-bremsing 35–5 km/t, snitt av fem omganger med tolv nedbremsinger. 

Kommentar: Marginale forskjeller. Continental presterer bedre på snø enn is, og det samme gjelder Pirelli. Myk snøoverflate reduserer betydningen av piggutstikket. Nexen skiller seg negativt ut. 

Kjøring på snø (overskyet, -5 til -8 °C) 

Snittiden fra tre runder. Også kjørefølelse vurderes. 

Kommentar: Nokian takler glatte svinger best og gir god kjøreglede. Continental formidler grepsgrensen godt. Triangle har dårlig styrerespons, og Goodride sladder ofte. 

Vannplaning (overskyet, +6 til +9 °C) 

Punktet der drivhjulene begynner å spinne ved 6 mm vannlag. Snitt fra tre runder. 

Kommentar: Pirelli og Nexen håndterer vannet best, etterfulgt av Goodyear. Nokian sliter mest grunnet tett mønsterdesign. 

Bremsing på våt vei (overskyet, +2 til +3 °C) 

Stopp fra 100 km/t på asfalt med 1 mm vannfilm.

Kommentar: Våtgrep og isgrep er motpoler. Nokian og Michelin har størst problemer, mens Triangle utmerker seg positivt. Goodride presterer dårlig både på is og vått føre. 

Kjøring på våt vei (overskyet, +2 til +3 °C) 

Snittiden fra tre runder. Kjørefølelse vurderes høyt. 

Kommentar: Pirelli er best i krisesituasjoner og lett å kontrollere. Også Nexen imponerer. Triangle lider av kraftig understyring. 

Bremsing på tørr vei (skiftende, +5 til +8 °C) 

Stopp fra 100 km/t på tørr asfalt. Snitt av seks nedbremsinger per dekk. 

Kommentar: Triangle bremser best også på tørr asfalt. Nexen og Pirelli følger tett bak. Goodyear og Michelin trenger én meter mer for å stoppe. 

Kjøring på tørr vei (skiftende, +5 til +6 °C) 

Subjektiv vurdering av styrefølelse, stabilitet, unnamanøver. 

Kommentar: Pirelli har best asfaltoppførsel. Continental og Michelin er også stabile. Triangle og Goodride gir dårlig styrefølelse. 

Drivstofforbruk (overskyet, +3 °C) 

Målt ved 70 km/t i konstant fart på en oval bane. Snitt av ti runder (totalt 20 km). 

Kommentar: Det skiller 40 liter per 1 000 km mellom Continental (mest lettkjørt) og Triangle (tyngst). Det tilsvarer 600–700 kr spart per vintersesong (med svensk bensinpris). 

Støy 

Målt med desibelmåler ved førerens hode i ti sekunder. Subjektiv vurdering av frekvensene teller mest. 

Kommentar: Triangle imponerer med jevnt og behagelig lydnivå. Michelin har også et behagelig støynivå. Nexen støyer som et dårlig hjullager. Pirelli overrasker negativt ved høyere hastigheter.