Nå blir også denne bilklassen spennende

FRANKFURT (Motor): Etter en hemmelig visning  av Ioniq 3 i et fabrikk­lokale i utkanten av Frankfurt, med plomberte mobiler i frykt for at bilder skulle lekke ut, og med oppfordring om å snakke lavt på grunn av pågående filming bak diverse forheng, er vår foreløpige konklusjon ganske spennende:

Ioniq 3 er stor nok til å være familiens eneste bil, liten nok til å være familiens bil nummer to – og kul nok til at du ikke tenker på familien i det hele tatt.

Sterke konkurrenter

Miksen blir ikke mindre interessant av at modellen kommer fra en av produsentene som i sterkest grad leder an i elbilutviklingen, både teknologisk og designmessig.

Men utfordringene kommer tett framover. Blant konkurrentene vi har listet opp, finner vi den nye generasjonen biler fra Volkswagen-konsernet, VW ID. Cross og Skoda Epiq, godt etablerte Volvo EX30 – og, ikke minst, konsernsøskenet Kia EV2.

Denne er teknisk veldig lik Ioniq 3, men 10 centimeter kortere. Til gjengjeld har den to praktiske egenskaper Ioniq 3 mangler: skyvbart baksete og frunk.

Venter på kineserne

Dette er biler med ulik grad av de samme spennende linjene som Ioniq 3 har, men med ganske like praktiske egenskaper. Det betyr solid plass til fire, bagasjeplass som var utopisk i fossilbilenes tid, og betryggende rekkevidde.

Og foreløpig venter vi på kineserne i akkurat denne klassen av biler i størrelsen 415–425 cm. Men vær sikker, de kommer. Og like sikkert presses prisene nedover.

Fornøyde eiere

Det er da produsenter som Hyundai må svare med bedre teknologi og lekrere design – og få litt drahjelp av årene med merkevarebygging og fornøyde eiere med høy lojalitet.

Dere som leser Motor, har tidligere møtt Hyundai Ioniq 3 i form av en  spennende konseptbil (se video og les mer her). Men en konseptbil og en produksjonklar bil er ofte to helt forskjellige saker. 

Hyundai har vært blant de flinkere til å lage realistiske konseptbiler. Men da vi så Ioniq 3 som konsept for første gang i september i fjor, skjønte vi at det ville bli et ganske stort sprik fram til produksjonsmodellen.

Kameraspeil

De bakhengslede sidedørene, som går igjen på nesten alle konseptbiler, er naturligvis borte. Det samme er instrumentpanelet med de åtte satelittene, den gjennomsiktige hekkspoileren, de fiffige kameraspeilene, de voldsomme felgene, og sete­konstruksjonen, som ser mer truende enn pleiende ut.

Men det endelige resultatet er spennende nok. Dette er tross alt en modell som kommer fra designhuset som har gitt oss noen av dagens mest spektakulære biler.

Lav vekt

Ioniq 3 ser særdeles sportslig ut, men både effektuttak og fartsressurser tilhører nærmest fossilbilenes tid.

0–100 på 9 sekunder er over det dobbelte av litt større, men prismessig trolig veldig sammenliknbare BYD Atto EVO (les Motors test her).

Lavere vekt er en del av Hyundais prioritering. Ioniq 3 veier for eksempel rundt 200 kilo mindre enn sammenliknbare Volvo EX30 med bakhjulsdrift.

Priser og endelige spesifikasjoner på utstyrsversjoner på bilene som kommer til Norge, blir klart 21. mai.