Derfor har mange kinesiske biler lengre ladetid

Før sommeren gjennomførte Motor og NAF Årets elbiltest, i 7–15 plussgrader og med periodevis nedbør. De litt kjølige sommerdagene, kall det gjerne typisk norsk junivær, viste tydelig hvordan lavere temperaturer og våt veibane påvirker både forbruk og ladeegenskaper.

Ser vi på det siste, ladeegenskaper, markerte kinesiske biler seg med heller skuffende resultater.

Historiske årsaker

Helt nederst på listen finner vi Xpeng P7. Faktisk er de tre bilene som ladet dårligst, kinesiske.

Jan Tore Gjøby, ekspert på lade- og batteriteknologi i NAF, fastslår at dette ikke er tilfeldig, og at årsaken er historisk.

– De kinesiske bilene som har kommet til Norge så langt, har først vært sluppet på det kinesiske markedet. Deretter har de blitt tilpasset Norge og Europa, og lansert her. For hurtiglading (DC) vil denne tilpasningen være å gå fra den kinesiske ladestandarden (GT/B) til vår standard (CCS).

Den kinesiske standarden har langt lavere ladefart enn vår standard. Når bilene tilpasses Europa, så har de med seg begrensningene fra den opprinnelige konstruksjonen, og dermed vil ikke ladefarten komme særlig over 100 kW, forklarer Gjøby.

Kommer sterkt

Det er med andre ord ikke batteriene, men begrensningene i ladestandarden, som gir utslagene.

Gjøby registrerer at batteriene i de kinesiske bilene ser ut til å ha høy kvalitet, og han påpeker at mesteparten av verdens batteriproduksjon foregår i Kina. 

– For eksempel er BYD Kinas nest største, og verdens fjerde største, produsent av batterier, sier han.

Gjøby er overbevist om at kineserne kommer sterkere tilbake.

Uenighet

– Både NIO og Xpeng arbeider med ladeløsninger opp mot 500 kW. Det er også arbeid i gang for å få en ny standard for hurtiglading på plass i Kina, men det er uenighet om hva som skal velges. Alternativene er Chaoji, som hovedsakelig støttes av statens nettselskap og operatører – og New GB/T, som støttes av kinesiske bilprodusenter som Xpeng. Kampen er ikke over, og det blir interessant å se hvem som vinner.

– Vi snakker om effekter opp mot 900 kW for de nye standardene. Og selv om vi ikke vil ta i bruk disse her i Norge, så vil vi dra stor nytte av at bilene konstrueres for å lade med langt høyere effekt enn det vi ser på kinesiske biler i dag, sier Gjøby.

I saken under kan du se hvordan alle bilene presterte i ladetesten:

Stor ladetest:

Disse nye elbilene lader best – og dårligst

Har du lest disse sakene?

• 

  81

  Test: Citroën ë-C3

  Vi svarer ja på det kanskje viktigste spørsmålet

• 

  Vi som heier på svensk gull:

  5 svenske biler vi krever tilbake i produksjon

• 

  Advarer i ny bok:

  «Et mysterium at de slipper kinesiske biler inn i garasjene»

• 

  Her ser eksperten filmen:

  – Tydelig at noe er feil ved Tesla-krasjen i Bergen

• 

  Urban Cruiser lansert i dag:

  Dette er Toyotas nye folkemodell

• 

  App-problemer:

  Måtte mase på Porsche i Tyskland for å få alt til å virke

• 

  Pensjonert politi i ny Volvo-krasj:

  Ekspoliti i ny Volvo-krasj: «verst å ikke bli trodd»

• 

  Fyrer av mot bilimportører:

  – Slutt med barnslig sutring om ladehybrider

• 

  Prøvekjørt: Skoda Elroq:

  Modellen som kan gjøre livet surt for storebroren

• 

  Parkeringsjuks:

  – Ikke sannsynlig å få øyeskade hver gang han feilparkerer

• 

  Vi som:

  Har Eskil (19) Møre og Romsdals mest snobbete slede?

• 

  Hodebry for Møller:

  Kjøpte millionbil, men hentet den aldri

• 

  Mystisk feil:

  Christoffer klarer ikke å få bilen til å holde kjeft

• 

  Akselerasjon med ulykkesmodellen:

  Vi testet Volvo XC40 – klarte ikke å gjenskape brukerfeil

• 

  Prøvekjørt: Opel Frontera

  Priser seg folkelig og vil treffe de unge

• 

  Konkurrenter ut mot bilgigant:

  – VW-importør Møller taler med to tunger

• 

  Prøvekjørt: Audi S6 Avant e-tron

  Hvis ikke denne får opp stasjonsvogn-interessen, vil ingen gjøre det