– Den mest spennende rekkevidde­­testen, noensinne

Det blir en kald rekkeviddetest, høyst sannsynlig den kaldeste som har vært. 

Helt fra start vil det være ned mot minus 10 grader, og temperaturen vil falle hele veien oppover Gudbrandsdalen. På Dovrefjell er det meldt bitende kulde, kanskje så lavt som minus 30.

Det er liten tvil om at dette bil påvirke bilenes rekkevidde.

– De mest effektive bilene, som vil gå lengst sammenliknet med WLTP-tallene, er de som har lite energitap i batteriet underveis, sier Jan Tore Gjøby, rådgiver i elektrisk mobilitet og batteriteknologi­ekspert.

Balansegang

Dette betyr at det blir en balansegang for teknologien i bilene. Brukes det mye energi på å holde batteriene varme, går dette utover rekkevidden. Samtidig er et for kaldt batteri lite effektivt, da stenges energien inne.

– Dermed er det langt på vei programvaren som avgjør dette. Skal den bruke energioppvarming eller rekkevidde? spør Gjøby.

Han tror ikke det har så mye å si om det er 400 eller 800-volts batterisystem, men ser for seg at de mest moderne bilene kan ha teknologi som takler kulde best. 

– De er vanligvis mer optimalisert for ulike forhold, og nå får vi se om dette fungerer i praksis. Samtidig kan det tenkes at bilen er satt opp slik at batteritemperaturen holdes forholdsvis høy, og at mye energi går til spille gjennom tempering, som vil påvirke rekkevidden.

Avvik fra WLTP

Målet med rekkeviddetesten er å finne ut hvordan bilene presterer sammenliknet med den oppgitte WLTP-rekkevidden.

– Dermed vil det ha betydning at produsenten har beregnet hvordan kulda påvirker bilen. Hvis beregningen er så som så, kan bilen gå langt dårligere enn WLTP-tallet skulle tilsi.

Det kan også bety at det er bilene med forholdsvis lav WLTP som vil komme best ut av det. Gjøby sier slike biler ofte har regnet inn et større tap, som igjen kan være med å holde battertemperaturen høyere. 

Et annet element er at testen er over for bilene når de har et merkbart effekttap, dette inntreffer normalt noe før bilene er helt tomme for energi.

– Når det er skikkelig kaldt, kan det tenkes at dette inntreffer tidligere, i noen av bilene. Det er også mulig at sprengkulde gjør at enkelte biler vil oppføre seg unormalt på andre vis. Og blir batteriet for kaldt, vil gassresponsen bli dårligere.

Luftmotstand

En ytre faktor er lufta. Kald luft er tettere enn varm luft, dermed er luftmotstanden høyere. Det vil med andre ord være en større fordel for de aerodynamiske bilene, enn det er i mer sommerlige temperaturer.

– Tidligere har det vært rundt 20 prosent avvik i snitt fra WLTP i vintertestene. I år tror jeg det blir nærmere 30 prosent, og for noen biler langt mer, sier Gjøby

Gjøby var tidligere ansatt i NAF, og har vært med på rekkeviddetesten en rekke ganger. I sommer kjørte han Lucid Air, som satte distanserekord. I år er han involvert i ladetesten på torsdag.

– Jeg vil si at vinterens rekkeviddetest, med så kalde forhold, gjør den til den mest spennende, noensinne.

Endelig blir det kaldt:

Her er bilene i vinterens rekkeviddetest