Det sier også noe om hvor mye vanskeligere det er å velge en ny bil i dag. Eller som vi i Motor sier: så mye morsommere det er å velge en ny bil i dag.
En variant av denne saken står også i Motor 1/26
Voyah Courage er hele 25 cm lengre enn Skoda Elroq. Og 35.000 kroner rimeligere da denne testen ble laget. Umiddelbart etterpå satte Voyah ned prisen ytterligere (les mer her). Changan Deepal S05 er 11 cm lengre enn Skoda Elroq. Og hele 110.000 kroner rimeligere.
Alle prisene inkludert «Motor-pakka», som altså er den utstyrsversjonen Motor mener er mest attraktiv – inkludert valgfri metallic lakk, vinterhjul og hengerfeste.
Det er lenge siden vi noterte oss at Skoda ikke lenger er et lavprismerke.
Det er heller ingen overraskelse at de kinesiske merkene ER lavprismerker.
Likevel noterer vi det hyppig, i takt med nye merkene som kommer til Norge. Og nå med litt ekstra store bokstaver: Changan.
Dette er testbilene
Skoda Elroq RS
Langt på vei velkjente Skoda Enyaq. Eller mer konkret: til og med baksetet. Deretter forsvinner 16 cm karosseri, 115 liter bagasjevolum – og nesten 100.000 på prislappen.
Dermed blir man nærmest tvunget til å vurdere hvor stor bil man faktisk trenger. Salgstallene viser at det er plass til begge.
Changan Deepal S05
Splitter ny på det norske markedet, men den statseide kinesiske produsenten har eksistert i over 40 år. Samarbeider også med Ford og Mazda, og noen har kanskje allerede sett elegante Mazda 6e (Changan) på norske veier.
Her kommer de med en velutstyrt firehjulstrekker til oppsiktsvekkende lav pris.
Voyah Courage
Voyah kom ganske tidlig med elbil til Norge, med store Free. Men importøren bommet kraftig på prisen, og modellen ble nærmest glemt omtrent før den ble oppdaget.
Courage derimot, ruller rett inn i den den tøffeste familiebilklassen med det meste du kan forvente av utstyr, og litt til – og til en anstendig pris.
Opel Grandland
Opel-entusiastene har ventet lenge på denne, eller mer konkret: de har ventet lenge på firehjulsdriften.
Her deles plattform og drivlinje med mange andre biler fra Stellantis (primært Peugeot, Citroën og Jeep), men hovedkontoret i tyske Rüsselsheim klarer absolutt å ivareta noe av Opel-identiteten.
MGS6 EV
MG har plutselig tre modeller med ulik størrelse og pris i den tøffe familiebilklassen, men det er ingen tvil om at dette er den mest attraktive.
I motsetning til de fleste andre kineserne, er MG en litt stillferdig produsent som ikke slår seg på panseret. Plass, utstyr, pris og garantier gir selvtillit nok.
Kinesiske biler
Totalsummen til de enkelte bilene i denne testen viser at dette ender svært jevnt. Ser du derimot på enkeltfaktorene, så vil du registrere tildels store forskjeller.
Noe er veldig konkret, som pris, bagasjevolum, rekkevidde og utstyrsnivå.
Andre faktorer er det vanskeligere å poengsette. Ikke minst alt som handler om merkevare og hvordan vi forholder oss til kinesiske biler.
En Skoda Elroq på 78 poeng – testens høyeste – kan være uaktuell på grunn av størrelse og pris. Eller et opplagt valg, fordi det er Skoda.
En Voyah Courage på 75 poeng – testens laveste – kan være et opplagt førstevalg på grunn av klassens høyeste utstyrsnivå og trivsel i baksetet. Eller uaktuell fordi det er en ukjent kineser.
Ganske rotete
Kjører man bilene samlet over tid, så registrerer man også forskjeller. Her er noen av de viktigere testlaget noterte seg:
Førermiljøene varierer fra bortimot eksemplariske til ganske rotete. Vi tenker primært på tilgangen til de mest brukte funksjonene, enten de er analoge eller digitale, samt logikken og synligheten på den store midtstilte skjermen.
Skoda Elroq RS
Changan Deepal
Voyah Courage
Opel Grandland
MGS6 EV
Her har Skoda i mange år vært et forbilde. Nå registrerer vi at MG er nesten på høyden.
Det samme er Opel, men Grandland taper litt på at den har fått skjermgrafikk fra mer jålete biler i Stellantis-konsernet. Da forsvinner noe av den tyske snusfornuften som ellers preger bilen.
Changan har alt av førerinfo på head-up-display. Det fungerer bra, men den trenger noen snarveier på skjermen for å bedre brukervennligheten.
Voyah har det minst logiske oppsettet, der det kreves for mange operasjoner til å utføre enkle valg.
Lys er viktig for nordmenn, først og fremst fjernlys.
Denne testen viser tydelig at kineserne henger etter europeerne på lysteknologi. Grandland og Elroq har vesentlig bedre fjernlys.
En sak er at styrken i lyset til kineserne er for dårlig, det er også et minus at selve lyskilden er plassert langt nede i frontfangeren. Det gir dårligere rekkevidde i kupert terreng.
Dekkstøy er også en utfordring for flere elbilprodusenter.
Det vil si, utfordringen er stort sett begrenset til den grove asfalten vi finner i noen nordiske land – altså neppe særlig viktig for produsentene. Men viktig for mange nordmenn som kjører på motorvei.
Hørbart steg ned
De tunge elbilene krever store solide felger og brede dekk, samtidig som motorstøy ikke lenger er et tema.
Fire av bilene leveres standard med 20 toms hjul, Opel Grandland med 19 toms. Det gir dekkbredde fra 235 mm til 255 mm. Det blir altså mye gummi mot asfalten. Og ofte mye støy.
Piggfrie vinterhjul støyer som kjent generelt mindre enn sommerhjul, men de individuelle forskjellene i støydemping består. Og jo høyere hastighet på grov asfalt, desto større utslag.
Testlaget konkluderer med at MG – litt overraskende – kommer best ut her, marginalt foran Opel. Så er det et lite, men hørbart, steg ned til de tre øvrige.
Skoda Elroq RS
Changan Deepal
Voyah Courage
Opel Grandland
Gruppetest MGS6 EV Bilene er fotografert utenfor X meeting point på Hellerudsletta.
Dette er vinneren
De fem bilene får omtrent like mange poeng. Og man må ned i enkeltfaktorene for å finne sin personlige favoritt.
Likevel synes vi det er gøy å kåre en vinner, basert på erfaringene med bilene – både enkeltvis og samlet. Da konkluderer vi slik:
Voyah Courage mangler særpreget eller spisskompetansen som kan forsvare en ganske høy pris.
Skoda Elroq er et funksjonelt kompromiss med høyt gjennomsnitt i alle disipliner – men den er minst, og klart dyrest.
Opel Grandland har nydelig komfort og bra funksjonalitet, men er ikke spesielt praktisk – og heller ikke så sikker som den burde, ifølge Euro NCAP.
Changan knuser alle på pris, men virker litt uferdig og har dårligst rekkevidde.
Dermed ender vi med MGS6 EV som vinner. Den har alt det grunnleggende en familie etterspør, ingen store svakheter – og en gunstig pris.
Under kan du lese grundige tester av alle de fem bilene:
Fords resultat av samarbeidet med Volkswagen-konsernet (MEB-plattformen) er en praktisk hverdagsbil, men uten det ekstra som forsvarer den høye prisen.
73
73
72
74
76
77
73
77
76
81
