KLASSISK: Stasjonsvogna er på vei tilbake, og nye Opel Astra er en av de mest spennende.
KLASSISK: Stasjonsvogna er på vei tilbake, og nye Opel Astra er en av de mest spennende.

Prøvekjørt: Opel Astra stasjonsvogn ladehybrid

Med denne er Opel plutselig først i feltet

Den klassiske stasjonsvogna er på vei tilbake. Opel har gode tradisjoner på feltet, og enda viktigere: Fersk kompetanse til å elektrifisere den.

Publisert Sist oppdatert

RÜSSELSHEIM (Motor): Bilen du ser på bildet, og som Motor har prøvekjørt i Adam Opels hjemby, likner en ganske tradisjonell stasjonsvogn.

Pluss:

Plass, motor/girkasse, elektrisk drift

Minus:

Litt kjedelig? Interiørmaterialer

Altså en type bil vi har sett stadig færre av på nybilregistreringslistene de siste årene. Men det er tre faktorer som gjør denne modellen spennende:

Stasjonsvognene er på vei tilbake. Fokuset på vekt og aerodynamikk, to notoriske rekkeviddetjuver, gjør at de tradisjonelle SUV-ene plutselig framstår som tunge og klumpete.

I løpet av 2023 kommer bilen på bildet i en helelektrisk versjon. Vi har testet den som ladehybrid, med i underkant av 60 kilometer på strøm.

Og for Opel-fansen: Plutselig ligger trauste Astra først i køen – og i denne sammenheng er plasseringen positivt ment – med en romslig, helelektrisk stasjonsvogn til folkelig pris.

Varslet i 2023

Opel Astra st. vogn ladehybrid

  • Pris: Ikke klar, trolig rundt 425.000 for utstyrsnivå Elegance og 450.000 for GS-line (eks. frakt/levering)
  • Motor/drivlinje: 1,6 bensinturbo på 150 hester, el-motor på 110 hester, kombinert «systemeffekt» på 180 hester (kommer også med 225 hester). Åttetrinns automat. Forhjulsdrift.
  • Rekkevidde: Ikke klart, trolig i underkant av 60 km (WLTP), 12,4 kWh batteri. 7,4 kW ombordlader. Ladetid 0–100 prosent ca 1 time og 55 minutter.
  • Lengde/bredde/høyde (cm): 464/186/148
  • Bagasjevolum: 518 liter som ladehybrid (øvrige har 597 liter).
  • Hengervekt: 1450 kg.
  • 0–100 km/t: 7,6 sekunder. Toppfart: 225 km/t (135 km/t elektrisk).
  • Konkurrenter: Kia Ceed, Skoda Octavia, Peugeot 308 – samt en del mindre SUV-er med samme teknologi.

I øyeblikket er det bare MG 5 som finnes som elektrisk stasjonsvogn, med mindre man ønsker å inkludere den litt mer praktiske versjonen av Porsche Taycan.

Trolig blir det et lite internt oppgjør i storfamilien Stellantis om hvilken av de to – teknisk sett like – modellene Astra og Peugeot 308 som skal komme først i helelektrisk utgave. Begge er uansett varslet i 2023.

Traktene rundt Opels fødeby viser seg fra sin aller beste side under vår prøvekjøring av Astra. Det betyr optimal rekkevidde på strøm og glødende varme på den allerede finkornete asfalten.

Forventninger

I sum gir dette en særdeles stillegående og komfortabel opplevelse. Legg til behagelige seter, en tydelig navigasjon og et lettbetjent instrumentpanel, så har vi tatt med oss noen forventninger hjem som skal få bryne seg på norske kuldegrader og sporete asfalt når den tid kommer.

<span class=" font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">KONSERVATIV:</span> Skrått bakfra likner Astra det meste annet av stasjonsvogner. Litt mer fantasifull design kunne kanskje vært ønskelig?
KONSERVATIV: Skrått bakfra likner Astra det meste annet av stasjonsvogner. Litt mer fantasifull design kunne kanskje vært ønskelig?
<span class=" font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">TYPISK:</span> Det nye Opel-ansiktet har fått noen «hjørnetenner» som forstyrrer de rene, funksjonelle linjene – men den har ingen designmessige fellestrekk med tvillingen Peugeot 308, og det er sikkert en ambisjon.
TYPISK: Det nye Opel-ansiktet har fått noen «hjørnetenner» som forstyrrer de rene, funksjonelle linjene – men den har ingen designmessige fellestrekk med tvillingen Peugeot 308, og det er sikkert en ambisjon.

Alle kan trives

Da blir det også mer relevant å teste det sikreste lyspunktet – bokstavelig talt – fra Opel: Siste generasjon LED Pixel lysteknologi har 168 LED-elementer, og er hentet direkte fra Opels flaggskip, Insignia.

Innvendig ser vi den heldigitale horisontale skjermen som Opel kaller Pure Panel, og som vi nå kjenner fra et par øvrige Opel-modeller. Miksen av moderne utseende og skjermbaserte funksjoner og mer tradisjonell betjening, er nå blitt så bra at alle kan trives både med utseende og funksjonalitet.

<span class=" font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">OPPGRADERT: </span>Instrumentpanelet preges av to skjermer på en stor, liggende overflate, samt knapperekken under, som tar vare på de litt mer konservative brukerne. Litt mørkt og dystert kanskje, og litt for mye plast i midtkonsoll og rundt luftdyser, etter Motors mening.
OPPGRADERT: Instrumentpanelet preges av to skjermer på en stor, liggende overflate, samt knapperekken under, som tar vare på de litt mer konservative brukerne. Litt mørkt og dystert kanskje, og litt for mye plast i midtkonsoll og rundt luftdyser, etter Motors mening.

For konservativ?

Vi synes riktig nok overflatematerialene har litt for mye plastpreg, noe vi også har bemerket med et par andre Opel-modeller. Også dette er i høy grad subjektivt, det er likevel et hakk opp til tvillingen Peugeot 308 på dette feltet.

Og mens vi er inne på det subjektive – og de små minuspunktene: Astra framstår temmelig konservativ i våre øyne. Spesielt bakfra og i profil er dette en stasjonsvogn i erkeklassisk stil.

<span class="font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">BRA PLASS:</span> Selv i elektrisk versjon blir trolig bagasjevolumet på drøye 500 liter. Da forsvinner dette lille rommet under lastegulvet.
BRA PLASS: Selv i elektrisk versjon blir trolig bagasjevolumet på drøye 500 liter. Da forsvinner dette lille rommet under lastegulvet.

Tidløst på sitt vis, men kanskje ikke forfriskende nok i en tid da design og særpreg prioriteres stadig høyere blant konkurrentene?

Overgangen til batterielektrisitet sletter alle muligheter til å markere seg med motorer og girkasser. Da blir design en mulighet til å markere særpreg. Vi kunne kanskje ønsket oss noen flere sprell. Igjen er det naturlig å trekke fram Peugeot 308.

<span class=" font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">AVANSERT: </span>Opel var tidlig ute med avansert lysteknologi. Dette videreføres på Astra.
AVANSERT: Opel var tidlig ute med avansert lysteknologi. Dette videreføres på Astra.

Heier på ladehybriden

På den annen side: Opel vektlegger sterkt alt det tyske ved Astra. Den er både designet og produsert i Tyskland, og sånn sett kan de stramme og funksjonelle linjene like mye uttrykke tysk selvtillit.

Selv om mange naturlig nok vil vente på den helelektriske versjonen, vil vi også heie på alle dem som klarer seg på strøm i hverdagen og som vil komme seg ubekymret til fjells i vinterhalvåret – altså dem som velger ladehybriden.

<span class=" font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">FAMILIELIKHET:</span> I midtkonsollen finner man de sterkeste likhetstrekkene med resten av modellene i Stellantis-familien. Girvelger og kjøremodus-velger er hyllevare, men det fungerer utmerket.
FAMILIELIKHET: I midtkonsollen finner man de sterkeste likhetstrekkene med resten av modellene i Stellantis-familien. Girvelger og kjøremodus-velger er hyllevare, men det fungerer utmerket.

180 og 225 hester

I første omgang leveres Astra med en kombinasjon av bensinmotor og elmotor som til sammen gir 180 hester. Senere kommer den også med 225 hester. Begge versjonene kjenner vi fra øvrige biler fra Stellantis-konsernet, men den sterkeste kjenner vi desidert best.

Og vi trodde lenge det var den vi kjørte i Astra. Vi ser med andre ord ingen grunn til å legge på kanskje 25.000 kroner for å få 45 hester mer.

Dette er penger som kan spares, eller som kan brukes til for eksempel litt stiligere lakk og noen innfelte partier i felgene i samme farge som resten av bilen.

I kombinasjon med en åttetrinns automat, gir motoren deg nok krefter under all normal kjøring, og et artig kraftoverskudd når du må – eller ønsker. Og motoren freser entusiastisk, opplagt glad for å bli koblet fra all denne moderne batteristøtten, og operere som i gode, gamle dager.

Men den tiden er Opel i ferd med å legge bak seg. Om et års tid, er det for godt.