NYTT FLAGGSKIP: Mazda ønsker at CX-60 skal uttrykke noble toughness – eller fornem tøffhet.
NYTT FLAGGSKIP: Mazda ønsker at CX-60 skal uttrykke noble toughness – eller fornem tøffhet.

Mazda CX-60 er på vei:

Vil få nord­menn på kroken med real hengervekt

Ladehybrid-kjøpere som synes RAV4s tilhengerkapasitet på 1500 kilo er for puslete, får et elegant alternativ i Mazda CX-60.

Publisert Sist oppdatert

MAINZ (Motor): Det er mulig å beskylde Mazda for å komme sent ut av startblokkene. Så langt er det bare én helelektrisk bil i stallen, MX-30, og produsenten skulle nok gjerne sett CX-60 på veien et år eller to tidligere, i hvert fall i et norsk perspektiv – før avgiftsøkningen på ladehybrider, og før Toyota RAV4 med god grunn ble kåret til Årets beste bilkjøp av Motor i 2021.

Mazda CX-60 PHEV

  • Pris fra–til: 569.900–690.900, inkl. omkostninger
  • Motor: 2,5 liter bensinmotor på 191 hk, elmotor på 175 hk. Samlet systemeffekt: 327 hk
  • 8-trinns automatgir, firehjulsdrift
  • Rekkevidde strøm: 63 km ved blandet kjøring
  • Forbruk/CO2-utslipp: 0,15 liter per 10 km og 33 g/km
  • Lengde/bredde/høyde: 474,5/189/168 cm
  • Egenvekt/totalvekt: 2070/2667
  • Hengervekt/taklast: 2500/100 kg
  • 0–100 km/t: 5,8 s
  • Toppfart: 200 km/t
  • Bagasjevolum: 570 liter
  • Konkurrenter: Toyota RAV4

I dag er sistnevnte bil den eneste ikke-helelektriske modellen som fortsatt markerer seg på nybil-salgslistene i Norge, og det er derfor ikke til å undres over at Mazda diskré, men selvsikkert peker på et ganske betydelig fortrinn i denne konkurransen:

I «towing mode» har CX-60 en hengervektkapasitet på 2500 kilo – og ligger med det et helt tonn foran RAV4.

Kupp i Norge?

Mazda har neppe bygget bilen med nordmenn eller de få andre tilhenger-avhengige folkeferdene i tankene, men de har sannelig ikke glemt oss, heller.

Produsenten lister nemlig opp intet mindre enn fem ingeniørgrep som er tatt for å gi den nødvendige motorkjølingen.

Det antydes at norske kjøpere vil nyte godt av priser som relativt sett vil ligge noe lavere enn i øvrige markeder, nettopp på grunn av den åpenbare konkurransen med RAV4 her til lands. Men vi stopper likevel sammenlikningen der.

<span class="font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">OPP I SALEN:</span> CX-60 er designet etter Mazdas «rytteren i ett med hesten»-prinsipp (人馬一体 – <span class="italic" data-lab-italic_desktop="italic">jinba ittai</span>), med vekt på at alt skal føles intuitivt.
OPP I SALEN: CX-60 er designet etter Mazdas «rytteren i ett med hesten»-prinsipp (人馬一体 – jinba ittai), med vekt på at alt skal føles intuitivt.

Premium neste

For hever man blikket litt, er det ingen tvil om at Mazda tar mål av seg til å konkurrere mot biler i segmentet ovenfor.

Menigheten har naturligvis lenge tenkt «premium» i sitt stille sinn, men nå er det også offisielt, senest uttrykt offentlig av Storbritannia-sjefen Jeremy Thompson i forrige uke: Mazda skal bli et premium-merke.

Det synes. Og det kjennes. I hvert fall når det gjelder Takumi-varianten av CX-60, som har en materialkvalitet i interiøret du først klarer å verdsette skikkelig idet du legger fingertuppene på det.

<span class="font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">TAKUMI-TILVALG 1:</span> Den japanske sømteknikken <span class="italic" data-lab-italic_desktop="italic">kakenui</span>.
TAKUMI-TILVALG 1: Den japanske sømteknikken kakenui.
<span class="font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">TAKUMI-TILVALG 2:</span> Lønnetredetaljer, omtalt som intendert ujevnhet.
TAKUMI-TILVALG 2: Lønnetredetaljer, omtalt som intendert ujevnhet.

Dessuten: Mazda vet at det synes, selv om det kanskje føles uvant å snakke om.

Volvo og Audi ...

Designsjefen for Mazda i Europa, Jo Stenuit, som gjerne hadde forelest sammenhengende i et par dager om ovennevnte interiør, vrir seg litt i stolen når han blir spurt om nye målsetninger og nye konkurrenter.

– Nei, altså ... vi liker ikke å være prangende eller slå oss på brystet. Vi sikter oss inn mot kjøpere som skjønner verdien av godt håndverk uten å føle behov for å eie et statussymbol, sier han til Motor.

Etter litt forsiktig press innrømmer han likevel at et ry på høyde med Volvo og Audi bør være godt innen rekkevidde.

<span class="font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">KOMMENDE KONTURER: </span>– Vi har gjort den ferdige versjonen mer ekstrem enn preproduksjonsmodellen, sier sjefdesigner Jo Stenuit. Han sikter først og fremst til buen over bakhjulene – best synlig på det nederste bildet, men altså enda mer markert på bilene som vil komme på veien.
KOMMENDE KONTURER: – Vi har gjort den ferdige versjonen mer ekstrem enn preproduksjonsmodellen, sier sjefdesigner Jo Stenuit. Han sikter først og fremst til buen over bakhjulene – best synlig på det nederste bildet, men altså enda mer markert på bilene som vil komme på veien.

Bakhjulsdrift-prinsipp

I det ytre er CX-60 umiskjennelig Mazda. Du kan tilgis for å tenke «CX-5» hvis du bare registrerer den flyktig i øyekroken, men ta en nærmere titt på bildet under:

<span class="font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">MARKANT FORSKJELL:</span> Mazda CX-60, med et omriss av CX-5 tegnet inn i rødt.
MARKANT FORSKJELL: Mazda CX-60, med et omriss av CX-5 tegnet inn i rødt.

Som man ser: CX-60 er lengre (17 cm), det viktigste er likevel at tyngdepunktet er skjøvet bakover.

– Årsaken er at dette er en bil som er laget etter prinsippene for bakhjulsdrift, forklarer Mazdas Europa-utviklingssjef Joachim Kunz.

– Hvorfor? Fordi vi mener det er best i stort sett alle sammenhenger. For styring, svingradius, veigrep og kjøreegenskaper, utdyper han.

Ladehybridversjonen av CX-60 blir satt i produksjon først, planen er at de første bilene vil bli levert i løpet av juni.

Og ja: Det vil bli flere versjoner, hvorav én skal til Norge i løpet av 2022.

Mazda er kjent for å gå sine egne veier – kanskje tydeligst uttrykt gjennom wankelmotoren, som attpåtil snart blir satt inn i elbilen MX-30 – og her kommer enda en overraskelse.

I et marked med stadig flere elbiler, og gjerne færre sylindre i fossilmotorene som er igjen, er nemlig den andre versjonen som leveres til det norske markedet, en ikke-ladbar dieselhybrid ... med en 3,3 liters rekkesekser. «Fordi det er best», slår utviklingssjef Kunz rolig fast.

Utstyr: mix & match

I Norge droppes innstegsversjonen Prime-line, og vi sitter igjen med tre utstyrsnivåer:

  • Exclusive line (pris: 569.900 kroner)
  • Homura (594.900 kroner)
  • Takumi (610.900 kroner)

I tillegg kommer en rekke utstyrspakker: Komfort, bekvemmelighet/lyd, panoramatak og ekstra kjøreassistanse. Man må altså krysse av i alle bokser for å nå maksprisen på 690.900 kroner.

<span class="font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">SVART SKINN:</span> Disse setene følger både Homura-utstyrsnivået og komfortpakken for Exclusive line.
SVART SKINN: Disse setene følger både Homura-utstyrsnivået og komfortpakken for Exclusive line.
<span class="font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">PANORAMATAK:</span> Glass i taket på 102 x 95 cm vil koste 14.500 kroner som tilvalg.
PANORAMATAK: Glass i taket på 102 x 95 cm vil koste 14.500 kroner som tilvalg.
<span class="font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">AKTERSPEILET:</span> Elektrisk betjent bakluke er en del av pakken for bekvemmelighet og lyd.
AKTERSPEILET: Elektrisk betjent bakluke er en del av pakken for bekvemmelighet og lyd.
<span class="font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">570 LITER:</span> 50 liter mer enn i ladehybridversjonen av Toyota RAV4.
570 LITER: 50 liter mer enn i ladehybridversjonen av Toyota RAV4.
<span class="font-weight-bold" data-lab-font_weight_desktop="font-weight-bold">MULIGHET FOR SKI:</span> Tredelt baksete.
MULIGHET FOR SKI: Tredelt baksete.

Bilen skulle etter planen blitt lansert med brask og bram, men Mazda droppet det planlagte live-eventet på grunn av Ukraina-krigen. Her finner du produktvideoen som blir sluppet i stedet.

PS: Mazda-kjennere og lesere med god hukommelse vil huske at elbilen MX-30 har kunstig motorlyd. Lyden kommer til CX-60, også – men ifølge våre opplysninger i en betydelig nedtonet versjon.