– Vi har lært av den smerte­fulle opplevelsen

TORSLANDA (Motor): – Det finnes egentlig bare to typer bilprodusenter i verden, sier Håkan Samuelsson. 

– De som har hatt disse erfaringene, og de som har dem foran seg. Vi er glade for å ha dem bak oss.

Motor møtte Volvo-sjefen under produksjonsstarten av Volvo EX60 ved fabrikken i Göteborg. Samuelsson var i storform – og tydelig stolt.

– EX60 er designet, utviklet og produsert i Göteborg. Jeg er veldig stolt av bilen og alle medarbeiderne som har gjort dette mulig, sa han, flankert av nærings- og energiminister Ebba Busch og partileder Magdalena Andersson.

Politikernes tilstedeværelse understreket samtidig hvor viktig Volvo fortsatt er for Sverige.

Smertefulle erfaringer

EX60 er første modell på Volvos nye SPA3-plattform, som er grunnlaget for kommende elbiler. Samtidig bygger den videre på teknologi fra Volvo EX90, selskapets første fullt programvaredefinerte bil.

Med introduksjonen av kjernecomputeren HuginCore tok Volvo et oppgjør med tradisjonelle, desentraliserte systemer, en arkitektur som har dominert bilindustrien i flere tiår.

Overgangen har imidlertid vært krevende.

Flere EX90-eiere opplevde problemer ved lansering, og listen over manglende funksjoner var lang. Mest omtalt var den lovede lidaren, som aldri kom.

– Nå har vi kontroll. Med en sentral dataplattform kan vi utvikle og forbedre funksjoner mye raskere, uten å være avhengige av et stort antall underleverandører, sier Samuelsson.

Han understreker også at Volvo vil utvikle mer programvare selv, for å sikre bedre kontroll.

Tydelig skifte

Erik Severinsson, kommersiell direktør i Volvo, utdyper:

– Vi har hatt utfordringer med EX90, det skal vi være ærlige på. Det er mye vanskeligere første gang. Men når du har gjort det én gang, er neste bil en helt annen, og mye enklere, utfordring.

– Nå har vi bygget opp strukturen for å utvikle, teste og oppdatere programvare. Det vi lærte på EX90, tar vi med oss inn i EX60 og kommende modeller, understreker Severinson.

Dette markerer et tydelig skifte fra tradisjonell bilutvikling, der en rekke separate systemer må samordnes.

Første store test

EX60 blir den første modellen som for alvor skal bevise at den nye tilnærmingen fungerer i praksis.

– Vi har fundamentet på plass. Nå må vi bevise for kundene at vi leverer, sier Håkan Samuelsson.

Bilen lanseres i det viktige segmentet for mellomstore SUV-er i Europa og beskrives internt som en nøkkelmodell.

Nullpunkt for Volvo

Erik Severinson mener tiden er inne for å tenke helt nytt.

– Vi måtte starte fra null. Skal man lage en elbil, må den designes som en elbil fra begynnelsen.

Han er tydelig på hva det innebærer:

– Dette er første gang en elbil ikke er et kompromiss. Jeg tror dette er et slags nullpunkt for Volvo.

Mer enn miljø

Administrerende direktør Håkan Samuelsson peker på tre hovedgrunner til at elbilene vil vinne frem:

• Bedre kjøreopplevelse

• Lavere kostnad per kilometer

• Miljøgevinster

– Når drivstoffprisene øker, blir folk minnet på hvor mye billigere det er å kjøre elektrisk, sier han.

Han avviser samtidig at omstillingen kan bremses:

– Det finnes ingen vei tilbake. Man kan ikke bygge en elektrisk fremtid på subsidier alene.

Fortsatt Geely

Samarbeidet med storkonsernet Geely blir sentralt fremover.

– Vi kan bruke alt fra bremser til dørhåndtak fra felles leverandørkjeder, samtidig som vi beholder Volvos identitet, sier Samuelsson.

Samarbeidet omfatter også utviklingen av nye hybrider som en midlertidig løsning i markeder der ladeinfrastrukturen fortsatt er begrenset.

Volvo-sjefen legger ikke skjul på at konkurransen tilspisser seg:

– Kina har vist oss at hvis vi ikke gjør det, så gjør de det. Europa må skjerpe seg.

Han mener fremtidens bil må være elektrisk, programvaredefinert – og kostnadseffektiv.

En ny start

Med ny designretning under ledelse av den tidligere Polestar-toppsjefen Thomas Ingenlath og en tydelig elektrisk strategi, beskriver Samuelsson dagens fase som starten på noe nytt.

Ambisjonen er klar: Volvo skal ikke bare henge med – de skal utvikle seg raskere enn konkurrentene.

Hvis EX60 leverer, kan den bli modellen som viser at Volvo har lært av problemene med EX90, og kommet styrket ut av dem.

Administrerende direktør Håkan Samuelsson ble hentet tilbake til Volvo etter at direktør Jim Rowan fikk sparken i mars 2025. Etter planen skal han bare sitte ved roret fram til april 2026. Spekulasjonene er allerede i gang, om Volvo denne gangen vil rekruttere fra egne rekker eller hente inn en toppsjef fra en av konkurrentene. 

Volvo EX60 i produksjon:

– Denne bilen er viktig for både Volvo og Sverige