Dette blir prisen på Hyundai Ioniq 9

Det finnes omsider en utgave av for lengst annonserte Hyundai Ioniq 9 på norsk jord, og med den kommer informasjonen potensielle kunder venter på: prisene.

De ivrigste har antakelig for lengst kikket på bilens nærmeste slektning, Kia EV9, og gjort seg opp noen tanker. Disse vil kanskje bli overrasket, i positiv retning:

Hyundai Ioniq 9 er nemlig noe billigere, med forbehold om enkelt­kampanjer. Slik ser det ut:

Som du ser, short range  er ikke noe som finnes i vokabularet. Bilens rekkevidde er da også anstendig: 

Den bakhjulsdrevne skal trille 620 kilometer, ifølge WLTP-standarden. Med drift på alle hjulene er tallet 606 for 20-tommershjul, og 600 hvis man foretrekker 21 tommer.

Mest lest på Motor.no:

• 

  Sandvika-ulykken:

  Sjåføren satt aldri i førersetet på ulykkesbilen

• 

  Eksperter om bilmarkedet:

  – Disse bilmerkene kan forsvinne

• 

  Advarsler fra alle kanter:

  Første konkurs i Kina-priskrigen

• 

  79

  Test: Skoda Elroq

  Kanskje rett og slett den beste Skodaen

• 

  Rekkeviddetesten sommeren 2025:

  832 km: Rekorder for fall i rekkeviddetesten

• 

  Trang parkering:

  – Kan ikke tro at dette er to P-plasser

• 

  Fikset det selv:

  Trengte ikke veihjelp, måtte likevel betale

• 

  Se merketoppen:

  Disse bilene har best rust­beskyttelse

• 

  Vil ikke bruke den:

  – Denne bilen stinker

• 

  Polestar 4:

  Disse bilene er helt ubrukt – nå vrakes de

• 

  Advarer mot svindel:

  – Ikke betal Autopass-fakturaen

• 

  Økende trend:

  Ødelegger bilbeltet med skruer

• 

  Tapte i lagmannsretten:

  Hanne får ikke lov å parkere på egen tomt

• 

  Prøvekjørt: Zeekr 7X

  Ai, ai, for en artig priskrig!

• 

  Under 18 kr:

  Nå synker bensin­prisene i Norge og Sverige

• 

  Brannfarlige luksusbiler:

  130 nyere Jaguarer vrakes

• 

  Strøm-problemer:

  Feil på feil – stoler ikke på batteriet i bilen

– 1000 i året

– Det er stas for oss å være tilbake i dette segmentet, sier administrerende direktør i Hyundai Motor Norway, Thomas Rosvold, som forteller om ambisiøse mål.

– Vi får over 500 biler til Norge i år. I løpet av et helt år bør vi selge 1000 eksemplarer, sier han.

Veien dit går skal altså gå via det både Rosvold og kommunikasjonsdirektør Øyvind Knudsen kaller «aggressiv prising». I klartekst: Hyundai mener at du får en gunstig pris på denne bilen i Norge.

– Den endrer hva vi har å by på og blir ganske viktig for porteføljen vår. Utvilsomt vårt flaggskip, sier Knudsen.

Lounge!

Begge fleiper med at Hyundais sist lansert modell, Inster, får plass mellom Ioniq 9s hjul. Og ja – bilen er stor.

Vi har prøvesittet en sekssetervariant rund baut, og led slett ingen nød på bakerste rad. I denne versjonen kan andre seterad vendes bakover, dette er altså en av de få bilene som har beholdt den hyppig lanserte lounge-ideen fra konsept- til produksjons­modell. 

Med vendt midtrad vil nok knær kunne møtes, så fremt ikke forsetene er ført langt frem, men ideen gir uansett fleksibilitet. Gjerne ved en stopp, og definitivt for å montere et bakover­vendt barnesete på enkelt vis.

Raust med rom

Helt bakerst er det også plass, 338 liter med seks eller sju i bilen og formidable 908 liter når bakerste seterad legges ned. Frunken gir deg ytterligere 88 (bakhjulsdrift) eller 52 liter (firehjulsdrift) å rutte med. 

Vi nevner dessuten 2,5 tonn på kula bak og naturligvis mulighet for helte flate og dermed overnattingsvennlige forhold hvis samtlige seter legges ned.

Et par mindre fiffigheter handler også om lagring, midtkonsollen foran kan flyttes innpå 20 centimeter bakover og er derfor lett tilgjengelig for passasjerene på rad to. 

På toppmodellen Calligraphy er et lite rom helt framme utstyrt med UV-C-steriliseringfunksjon, muligens noe som vil bli hyppigst benyttet i land der munnbind er en faktor, uavhengig av pandemier.

Mange tilvalg

Andre detaljer: 

● Digitale sidespeil som tilvalg (se bilder).

● Seks USB-C ladepunkter gode nok til å holde en PC i gang – 100 watt.

● Bose-støydempingsteknologi, synlig som små knapper i taket, kan velges til Premium og Calligraphy, og kommer i tillegg til en lydisolering Hyundai fremhever som svært god.

● Panoramatak (tilvalg til Premium, standard i Calligraphy), med god, gammeldags soltakfunksjon, det kan altså åpnes.

● Hyundais fjernstyrte parkering (Premium).

● AI-assistent.

De forskjellige tilvalgspakkene – som i stor grad dreier seg om seter, om det for eksempel skal være seks av dem, med hvileputer for bena – koster rundt 15–30.000 kroner.

De som har lyst på enda litt ekstra, kan kjøpe lysmønstre og simulert gireffekt, gjennom lyd og tilbakemeldinger, via Hyundais app. De siste funksjonene er fra før kjent gjennom Ioniq 5 N.

Se flere bilder her: