Syr puter under kroppen på deg

PARIS (Motor): – Super-super-super-komfortabel! sa designsjef Pierre Leclercq fra scenen.

 – Best i klassen! fulgte produktdirektør Caroline Malléus opp.

– Unik komfort, istemmer den norske PR-direktøren Stein Pettersen.

Han forteller dessuten at Citroën ë-C5 Aircross får en startpris på noe under 400.000 kroner her i landet.

«Best i klassen på komfort» klinger dermed som en betegnelse Citroën bør eie, gitt merkets historie i så måte.

100 år med el

Det var da heller ikke beskjedenhet som preget lanseringen midt i Paris. 

I år er det 100 år siden selskapets grunnlegger André Citroën klinte til med full elektrifisering av Eiffeltårnet, gjennom en gigant-lysreklame som endte med å prege hovedstadens nattehimmel i ni år. 

Hva er vel mer naturlig enn å knytte dette til et nytt, elektrisk flaggskip?

Det har vært mulig å gjette seg til hva som skulle komme: Plattformsøsknene Peugeot E-5008, Opel Grandland og Jeep Compass er lansert eller på vei. 

Og det første glimtet av bilen fikk vi allerede i oktober i fjor, gjennom konseptutgaven. 

Legg til litt av det du vet om Citroëns personlighet på toppen, og du er temmelig nær.

Særegenheter

ë-C5 Aircross blir levert med to batteri/motor-varianter. Den som blir tilgjengelig først – i løpet av høsten – har 210 hk og en WLTP-rekkevidde på 524 kilometer. 

Nærmere jul kommer en utgave med 230 hk og rekkevidde på 680 kilometer.

Litt tettere opp mot salgsstart, over sommeren, vil det følge mer informasjon om de tre utstyrsnivåene You, Plus og Max.

Citroën-særpreget er naturligvis ivaretatt gjennom designdetaljer. Se for eksempel bildene av baklyssignaturen og front-«clips»:

«Flygende teppe»

Det er likevel de nevnte komfortegenskapene som først og fremst skal sikre at bilen skiller seg fra konkurrenter, både eksterne og Stellantis-interne.

Det begynner i bunnen, med patentet som gjør at støtdemperne aldri får mulighet til å nå sine ytterpunkter på særlig merkbart vis. 

I stedet tar små, hydrauliske puter støyten og sørger for å gjøre bevegelsene mykere. Citroën kaller effekten magic carpet – eller «flygende teppe».

Produsenten er også svært stolt av sine seter, og joda – de opplevde vi som behagelige, i de sekundene vi rakk å prøve. 

De består av «komfortskum», så nær som de øverste 15 millimeterne. Her er det et lag med memory foam, kjent for sine trykkutjevnende egenskaper.

Sideputene blir justerbare, en nyhet for Citroën. Massasje, ventilering og varme er tilgjengelig – det siste også i baksetene, som dessuten kan tiltes.

Heller ikke ørene skal bli plaget unødvendig. Citroën kaller støydempingen «klasseledende».

Skjerm-o-rama

ë-C5 Aircross får også Stellantis-personbilhistoriens største skjermflate, i et vertikalt design som flyter over i midtkonsollen, kalt «waterfall». Over rattet er det plassert en titommersskjerm, over der igjen et head-up-display.

Under en lansering der vi bokstavelig talt måtte stå i kø for å komme frem til bilen, ble det liten tid til saumfaring. 

Vi rakk likevel å merke oss det temmelig store rommet bak midtskjermen, som vi tror er en praktisk løsning. Likeså raden med knapper for temperaturbetjening i underkant av samme skjerm. 

Vi er mer usikre på innslagene av pianolakk rundt nevnte knapper, samt på rattet. Pent i nypusset tilstand, ellers antakelig ikke.

Tror på tusener

– Vi gleder oss voldsomt til å få denne bilen, sier Pettersen.

Han tror på «et par tusen» solgte eksemplarer i løpet av et helt kalenderår.

– Ja, det må vi ha. Dette er en bil som passer godt inn i det norske bilmarkedet generelt. Vi tror også vi treffer tidligere Citroën-kunder veldig godt, sier han.

Stellantis-infodirektøren heller mot at fascinasjonen over elbilenes hestekrefter og ekstreme akselerasjon er i ferd med å bli underordnet andre behov og prioriteringer.

– Du tar ikke ut bilen for å drive med racing. Det handler om pendling, hytta, hverdagen. Da skal bilen være komfortabel og ha praktiske løsninger.

– Hva sier du til folk som insisterer på at de må ha firehjulsdrift?

– Jeg forstår det, men jeg tror behovet er litt overdrevent.

Ny Ami Buggy

Litt ekstra for de Citroën-interesserte:

ë-C5 Aircross var nemlig ikke den eneste nyheten som ble avduket i Paris denne uken.

Citroën lanserte også en buggy-versjon av mopedbilen Ami. Nei, den kommer ikke til Norge, denne heller. Citroën internasjonalt synes ikke den egner seg her oppe i nord, selv om deres norske kolleger har presset på. Men søt? Definitivt.