Elbilene dominerer fullstendig i det norske nybilmarkedet, og nå kommer en strøm, unnskyld uttrykket, nye produsenter med attraktive modeller – ikke minst fra Kina.
Viktige oppdateringer i denne saken
23.11.21: Hyundai Ioniq 5, den første på topp, ble tangert av Kia EV6.
11.04.22: BMW iX inn på topp.
01.07.22: Renault Megane E-Tech inn i øvre sjikt.
03.11.22: Endringer for flere modeller. Opp: Mustang Mach-E, etter forbedret hengervekt. Ned: BMW i4 M50, på grunn av dårlig score i krastjest. BMW iX3 etter en ny vurdering.
08.12.22: BMW i4 eDrive40 rykket inn på fjerdeplass. Mercedes EQB ut av listen.
13.01.22: Mercedes EQE 300 inn på 12.-plass. Mazda MX-30 faller ut.
03.04.23: BMW i7 inn.
29.04.23: Porsche Taycan Cross Turismo inn.
16.05.23: Hyundai Ioniq 6 inn. Audi e-tron helt ut, testen er i dag for gammel. Tesla Model 3 justert og forsvant nedover.
11.07.23: Mercedes-Benz EQS 580 SUV inntar tronen.
13.11.23: Xpeng G9 kommer inn på listen.
28.12.23: Mercedes-Benz EQE SUV inn. Tesla Model 3 hevet, etter test av oppdatert versjon.
09.03.24: Kia EV9 inn.
15.04.24: Ny test av VW ID.4 inn, den gamle ut.
05.08.24: Renault Scenic og Audi Q6 e-tron inn i nederste sjikt.
13.11.24: Porsche Macan 4 inn i midten
November/desember 24: VW ID.7 stasjonsvogn GTX inn på 7.-plass og Citroën ë-C3 inn i bunnen.
Mars/april 25: Oppgraderte Tesla Model Y erstatter den forrige og legger seg høyere, Kia EV3 inn lengre nede. Volvo EX90 og Hyundai Inster inn.
November 2025: Hyundai EV9 inn og generell opprydding.
Juli 2026: Mercedes-Benz GLC, BMW iX3 BYD Atto EVO og Smart #5 inn, mer opprydning.
I denne saken kan du til enhver tid finne oversikten over bilene som har fått mest poeng i Motors biltester.
Men vi minner om det åpenbare: Teknologi, bransjestandarder og kunders forventninger forandrer seg. Derfor er det slik at en bil som fikk toppscore i 2022, antakelig ville blitt vurdert på en annen måte i dag.
Et synlig og illustrerende utslag er Hyundai Ioniq 5 vs. Kia EV6, som begge begynte på 85 poeng. Men sistnevnte er testet på nytt og fikk da 82.
Tenker du at det samme ville skjedd med Ioniq 5, tenker du sannsynligvis riktig.
Vi har samlet informasjonen om de viktigste, slik at du i denne saken kan få en rask oversikt og dessuten klikke deg videre til enkelttestene.
Motor og NAF kjører hvert halvår den mest omfattende rekkevidde- og ladetesten i Norge med de nye modellene, for å undersøke i hvilken grad de faktisk leverer på de salgsløftene det lokkes med.
Med blant annet 10 poeng i tre kategorier, ender den tyske luksus-SUV-en til slutt opp med en totalscore som speiler alle tegnene i den hele og fulle modellbetegnelsen: Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic.
Det er først og fremst komforten som gjør EQS SUV enestående. Her kunne vi gjerne sprengt poengskalaen.
BMW iX 50
Med maks score i tre kategorier la BMWs nye stolthet grunnlaget for ny poengrekord i Motors tester. Men bilen koster fort en million, så her er det mye som kan diskuteres.
Bilen får toppscore på design, komfort og kjøreegenskaper.
OK, vi kan diskutere designet. Knapt noen av våre poengkategorier er så dominert av smak og behag som designet.
Et godt design skal appellere til sansene og kreve noe av betrakteren. Likegyldighet speiler kjedsomhet.
Og designet til iX har vokst på oss. Vi ble ganske begeistret allerede da vi så bilen live tidlig i fjor høst. Men inntrykket er blitt forsterket. På komfort og kjøreegenskaper er vi nok ikke like åpne for diskusjon. Og selv med en stiv pris lander vi på toppscore for iX.
Hyundai Ioniq 5
Hyundai kombinerer et forfriskende utseende med unike ladekvaliteter på sin første SUV med Ioniq-brandet.
Sørkoreanerne tar nå steget fra trygge, kjedelige elbiler med brukbare tall på lading, pris og rekkevidde til en rendyrket elbilserie med Ioniq som merkenavn.
Ioniq 5 kom først. I år kommer også Ioniq 6 – begge med et nyvinnende og appellerende design.
Familie-SUV-en Ioniq 5 har importert i våre tester. Utvalget i denne modellklassen har blitt stort i løpet av de siste årene, og denne koreaneren er klasseledende på pris. Men det er ved hurtigladestolpen forskjellen er størst mellom Ioniq 5 og konkurrentene. Vi har målt 19 minutter fra 10 til 80 prosent i våre tester.
Nye Model Y klatrer helt opp i tetsjiktet blant bilene Motor har testet det siste årene.
Tidligere har modellens posisjon i første rekke handlet om pris.
Nå er prisen mer sekundær. Model Y er blitt dyrere, og konkurrentene mobiliserer med store rabatter og kampanjer. I oppgradert versjon er det andre kvaliteter som gjelder.
BMW i4 eDrive40
Det er ikke opplagt for en familie å kikke på en bil som dette. Det er opplagt en bommert.
Vi trodde vi stakk hodet inn i et bol av hissige bensinhoder og ihuga fantaster da vi tidligere testet BMW i4M50 (se annet sted på denne siden) – og konkluderte med at BMW lager bedre elbiler enn fossilbiler. Men idioterklæringene var få. Gledelig få, får vi vel si – selv om det brøt litt med forventningene.
BMW i4 eDrive40 framstår som en enda bedre bil. Vel å merke hvis man er villig til å se på BMW fra et litt annet perspektiv.
BMW iX3
Konsekvensen av høye forventninger er dessverre ofte skuffelse. Ikke denne gangen.
Vi vil påstå at dette er det beste dashbordet du finner i bilverdenen i dag. Samtidig vil vi også respektere BMW-entusiasten som etterlyser den mer intime, førerorienterte cockpiten. Her skal alle i bilen kunne følge med.
Interiøret er hovedsårsaken til at vi gir iX3 10 poeng for design. Men eksteriøret følger opp på elegant vis.
Her ser vi en moderne tolkning av klassiske BMW-elementer, med en mer diskré grill og et generelt mindre polariserende design enn på dagens BMW iX og i7. Svært vellykket, etter vår oppfatning.
Hyundai Ioniq 9
Fotballtreningen kan nesten ikke bli kort nok, når denne står og venter.
ID.7 stasjonsvogn med firehjulsdrift og stort sett alt som er av utstyr, ypper seg mot de aller beste – uansett klasse.
Versjonen mange har ventet på, underbygger og forsterker inntrykket Motor fikk etter vår første test av ID.7 stasjonsvogn med bakhjulsdrift og litt mindre batteri, tidligere i sommer:
En meget god bil blir enda litt bedre i disse dager – når de første GTX-versjonene ruller ut på norske veier.
Tesla Model 3
Model 3 var jyplingen mange tippet skulle bli blåst av veien da de etablerte produsentene startet elbilsatsingen. Faktum er at den står stødigere enn noen gang.
Ifølge Tesla er 50 prosent av delene nye i oppgraderte Model 3. Det sees ikke så godt, men det merkes. Svært godt, faktisk. Teslas minstemann har fått høyere kvalitetsfølelse og vesentlig lavere støynivå.
Den rimeligste modellen med bakhjulsdrift, setter faktisk en ny standard i prisklassen, mens den dyrere versjonen med firehjulsdrift, flere hester og over 10 mil bedre rekkevidde, befester posisjonen i en enda tøffere prisklasse.
Kia EV9
Spørsmålet er ikke om EV9 er verdt en million – men om hvor mange som i det hele tatt stiller seg spørsmålet.
Folkelige volummodeller som Kia Soul og Kia e-Niro dokumenterte at Kia lagde minst like bra biler som konkurrentene fra Japan og Tyskland. Og det var Kia EV6 som etter en tid viste at de faktisk kunne lage dem mer spennende, også.
EV9 ruller like selvsikkert inn i klassen av million-SUV-er som EV6 gjorde i den litt mer nøkterne familieklassen.
Mercedes-Benz EQE SUV
Ingen biler gir deg bedre komfort enn denne. Det må i tilfelle være storebroren.
Enyaq er i prinsippet ganske identisk med VW ID.4 og Audi Q4 e-tron, men likevel med et tydelig Skoda-preg – i en veletablert designretning.
Her er det ingen oppvisning i digital minimalisme. Knapper er innen rekkevidde for de fleste nøkkelfunksjoner i et førermiljø som er mer lettbent enn hos ID.4.
Har du fortid fra Skodas diesel- og bensinbiler, vil du kjenne deg igjen. Og glede deg over at Skoda kombinerer behagelig og praktisk transport bedre enn noen.
Kia EV6
Kia EV6 mister et poeng på design etter midtlivsoppgraderingen. Forøvrig forsvarer den posisjonen som en av klassens beste.
Du merker det med en gang du setter deg inn i denne bilen. En umiddelbar følelse av at dette er noe mer enn bare nok en mellomstor elbil med SUV-karrosseri.
En blanding av at det ser ryddig og veldig premium ut, og når man tar på det lille som er av knapper og brytere. Det er en taktil følsomhet i volumhjulet og bryterne til klimaanlegget som gir passe med motstand og kjennes overhodet ikke ut som plast.
Porsche vet hvordan man lager en bil som føles litt finere enn de andre premiummerkene, og de vet å ta seg betalt for det.
Volkswagen ID.4
Volkswagen har satset tungt på elbilskiftet. SUV-en ID.4 viser at de har lært mye siden introduksjonen av ID.3.
Slik bilmarkedet har utviklet seg med SUV-segmentets voldsomme dominans, er ID.4 blitt spydspissen til VW i verdens viktigste bilklasse.
For dem som veide mellom Passat og Tiguan ved tidligere VW-kjøp, stikker ID.4 seg nå ut som den opplagte modellen – kanskje i en slags intern konkurranse med ID.5, som har et litt mer kupéformet ytre.
ID.4 har store likhetstrekk med Skoda Enyaq og Audi Q4, og er prismessig den gunstigste.
Bilen stikker seg ikke ut som markedsleder i noen disipliner, men holder et jevnt svært solid nivå, uten opplagte svakheter. Med firehjulsdrift ligger den tett opptil nordmenns tradisjonelle krav til en SUV.
Xpeng G9
Det er ikke oppsiktsvekkende at en kinesisk stor-SUV er nærmere en halv million rimeligere enn et tysk statusmerke. Det oppsiktsvekkende er hvor liten forskjellen er.
Ford kan knapt sies å ha ledet an utviklingen i bilmarkedet de siste tiårene, men med Mach-E har de endelig en bil som appellerer utover deres trofaste menighet.
Strålende rekkevidde og god funksjonalitet er to attributter som lokker mange. Støynivået er også svært lavt.
Det utvendige designet er i større grad en smakssak.
Kia EV3
Det virker ikke spesielt smart å betale litt mer for litt mindre. Men nok en gang kommer en sørkoreaner og røsker opp i etablerte oppfatninger.
Det er alltid spennende å diskutere hvem som lager de beste bilene. Og det er både viktig og interessant å registrere hvordan maktbalansen i bilverdenen forskyves.
Ser vi på testene her i Motor, så kan vi fastslå at de sørkoreanske konsernsøsknene Kia og Hyundai kniver i teten på alle områder.
Det gir økt salg og økt selvtillit – som igjen gjør at man tar bedre betalt for produktene.
Prismessig kommer ikke elbilene til Kia spesielt gunstig ut på papiret. Heller ikke EV3.
Men EV3 skaper delvis sin egen klasse. Derfor er det heller ikke så enkelt å definere konkurransekraften basert på tall fra en kalkulator.
Hyundai Inster
Vi tror – ja, kanskje også håper – det er siste gangen vi blir oppriktig begeistret over et skyvbart baksete.
Med det mener vi først og fremst at vi håper andre bilprodusenter ser den samme muligheten som Hyundai har gjort med Inster – og at det raskt blir ganske vanlig på alle biler som skal framstå litt praktiske.
Vi mener ikke at Inster mangler andre sjarmerende trekk – tvert imot.
Det litt snodige, styggpene utseendet krever alltid oppmersomheten din. Du blir aldri likegyldig til Inster.
Og, som det framgår av poengene vi gir i testen , den leverer på høyt nivå i flere kategorier.
Volvo EX90
Herlig, herlig – men kjedelig, kjedelig. EX90 har alt som skal til for å bli et førstevalg for pengesterke familier.
En middels god omskriving av en gammel hit fra den folkekjære svensken Bjørn Skifs beskriver EX90 på en grei måte.
Det er en herlig bil, ingen tvil.
Den har alt av plass, komfort, rekkevidde – og temmelig sikkert også sikkerhet – man kan forlange av en familiebil i dag.
I motsetning til lille EX30, er EX90 også forbilledlig logisk å betjene fra førerplass. Dette er rett og slett en bil man storkoser seg i. Også på tredje seterad.
Men ... vel, det er også et «men».
BYD Atto EVO
Enda en kinesisk bil som bare er best på papiret, tenker du? Da er det på tide å tenke nytt.
Hvis du bare dyrker fornuften, så finner du biler til halve prisen som gjør det meste like godt som en Taycan Turismo. Legger du på litt følelser, så finner du ingen.
Dermed har vi egentlig bare plassert enda en Porsche der Porsche alltid har ønsket å være. Bortenfor snusfornuften og pragmatismen, der hvor emosjonene og lidenskapen dyrkes.
Smart #5
Den er billigere enn Tesla Model Y. Den prøver heller ikke å likne. To svært gode grunner for å lykkes.
I den litt søvndyssende rekka av modeller som løftes fram som utfordrere til Norges mest solgte bil, men som ikke lykkes:
Her kommer en som har fått oss til å våkne.
Etter vår første korte prøvekjøring av Smart#5 i sommer, konkluderte vi litt overrasket: «Oj, denne imponerer!»
Under en lengre testkjøring legger man merke til nyansene, detaljene, fornuften i det daglige – ja, alt det der som fort kan ødelegge et godt førsteinntrykk.
Men, neida – vi står på vårt: Smart#5 er en meget god bil. Og til denne prisen, en oppsiktsvekkende god bil.
Noen andre gode vi ennå bare har prøvekjørt …
Mange nybillanseringer skjer med mulighet for bare en kort prøvekjøring før vi får anledning til å teste bilene grundig nok til å sette poeng.
Under ser du noen av modellene vi ennå bare har fått prøvekjørt, forhåpentlig skal de testes i nærmeste fremtid – selv om det ikke alltid er slik at alle varianter vil bli gjenstand for fullskalatest, på grunn av tilgjengelighet, liten interesse i markedet eller andre forhold. Her finner du prøvekjøringene våre samlet– alle drivlinjer. På denne siden finner du også biler vi senere har testet grundig, men prøvekjøringene kan ofte gi ekstra informasjon likevel.
Modellutvalget begynner å bli mer omfattende også blant elbilene.
Alle testene våre finner du her, i kronologisk rekkefølge, etter når de ble publisert. Vi anbefaler å bruke søkefunksjonen du finner øverst. Da vil også prøvekjøringer dukke opp, hvis de finnes.
79
75
79
76
84
81
83
73
73
72
