Som produsent av utelukkende helelektriske biler har Tesla kunnet omsette såkalte utslippskreditter. Det har sikret selskapet gode penger når konkurrenter har slitt med å komme seg under stadig strengere utslippskrav.
Tesla har solgt kredittene rimeligere enn bøtene som vanker for å produsere biler som slipper ut mer enn tillatt.
Og Fiat Chrysler har stadig vært «på kjøperen».
Men tidligere i år ble bilkonsernene PSA og FCA offisielt slått sammen i kjempegrupperingen Stellantis. Og den fusjonen gjør at FCA klarer seg uten Tesla-kreditter, men fikser EUs utslippskrav som del en felles flåte med PSA .
Da sammenslåingen av FCA og PSA ble formalisert i januar ble det skapt en gigant som inkluderer 13 merker (14 hvis man regner Opel og Vauxhall som to forskjellige merker).
PSA, som i hovedsak består av Peugeot, Citroën og Opel, har et relativt lavt snittforbruk på bilene sine, og klarer dermed greit å komme under grensen for CO2-utslipp som er fastsatt av EU. Dette forsterkes i år som elbilene utgjør en betydelig større andel av modellspekteret.
Altfor høye utslipp
FCA var verre stilt – med merker som Fiat, Chrysler, Jeep og RAM. På egen hånd har de ikke hatt noen sjanse til å nå utslippsmålene. Løsningen var å kjøpe såkalte utslippskreditter.
Slike utslippskreditter har bragt Tesla en betydelig andel av inntektene til selskapet de seneste årene. Det er i stor grad takket være disse inntektene Tesla har kunnet annonsere sine kvartalsoverskudd den siste tiden, skriver Automotive News.
Robert Palmer, finansdirektør i FCA, sier fusjonen på dette punktet vil spare dem for tre milliarder kroner.
REDDET AV ANDRES UTSLIPP: Grafen viser i gult Teslas inntekter fra utslippssertifikater, og i lysegrått kvartalsoverskuddet. Den viser at, uten kredittene, ville Tesla tapt penger i stedet for å gå med overskudd i de fleste av periodene.Graf: BLOOMBERG
VW vil fortsatt trenge CO2-sertifikater
Alt er kanskje ikke tapt for Tesla likevel.
Ifølge nettstedet Teslarati har konsernsjef Herbert Diess i Volkswagen uttalt at de vil bli nødt til å kjøpe utslippssertifikater i andre markeder enn det europeiske.
I USA og særlig Kina er salget fortsatt i veldig stor grad dominert av bensinbiler – og spesielt i Kina er utslippskravene er blitt svært strenge.
Ifølge Teslarati kommer Tesla til å skaffe en ikke ubetydelig andel av disse nødvendige sertifikatene for VW.
81
84
78
74
78
77
73
75
81
77
76
77
86
78
81
76
76
82
85
79
83
80
71
79
74
62
72
62
85
73
