Så mye sparer elbilistene på avgiftsfritaket

Dersom elbilene hadde hatt avgifter som andre biler, ville populære luksus-elbiler som Tesla, Porsche, Audi, Mercedes og Jaguar kostet mye mer – selv uten CO2 og NOx-avgiftene.

• Bare på en helt vanlig Tesla Model X er besparelsen på over 300.000 kroner.
• På det mange mener er den råeste – og dyreste – av alle elbiler på markedet, Porsche Taycan Turbo S, er besparelsen på nesten en halv million kroner.
• Selv på vanlige biler i «folkeklassen» sparer kundene opp mot 100.000 kroner i avgifter, viser Motors store oversikt – som du kan se lenger ned i denne artikkelen.

Moms

Elbilene har ikke kjøpsavgifter, de betaler mye mindre eller ingenting i bomstasjonene, for parkering og på ferjer – og elbilistene kan komme mye raskere frem i kollektivfeltene.

Mange er opptatt av det som kanskje er det mest synlige for folk flest; sparte bompenger og mulighet for å kjøre i kollektivfeltene.

Men det er fritak for kjøpsavgiftene som virkelig betyr noe.

Spesielt momsen på 25 prosent gjør store utslag, siden det ville ført til et prishopp på 25 prosent for absolutt alle elbiler.

Tung e-tron

For de tyngste elbilene er det dessuten mye å spare på at det heller ikke er engangsavgift.

Elbilene har jo hverken utslipp av karbondioksid (CO2) eller nitrøse gasser (NOx). Men for elbiler som veier 2086 kilo eller mer, ville det blitt engangsavgift på grunn av tung vekt.

Bilavgiftene er nemlig bygget opp slik at biler som veier mer enn 2086 kilo må betale avgift for tung vekt. Denne avgiften akselererer dramatisk jo tyngre bilen er.

Mens en Jaguar I-Pace på drøyt 2100 kilo ville fått bare knapt 9000 kroner i vektavgift, ville den tunge Audi e-tron på over 2,5 tonn fått vektavgift på nesten 90.000 kroner.

2,23 millioner

Flere av luksus-elbilene ville kostet godt over én million kroner med kjøpsavgifter. Porsche Taycan Turbo S, som i dag koster 1,75 millioner kroner uten avgiftene, ville passert to millioner med klar margin – og hatt en prislapp på 2,23 millioner kroner med moms og vektavgift.

– Dette har kommet de velhavende elbilkjøperne til gode, sier forsker Lasse Fridstrøm ved Transportøkonomisk Institutt.

Han påpeker at det er mye støy rundt dette, og ingen oppmerksomhet om at avgiftsfritakene også har gitt bilkjøperne i den andre delen av markedet flere rimelige modeller.

– Det er heller ikke mye oppmerksomhet rundt at de aller fleste nye biler etter hvert kommer ut i bruktmarkedet, og da til vesentlig lave priser. De «rike» førstegangskjøperne påtar seg å dekke en stor del av verdifallet. Det kan ses på som en gunstig fordelingsvirkning, siden syv av åtte husholdninger kjøper bruktbil, sier Fridstrøm.

25 utvalgte + 1

Nedenfor er oversikten over hvor mye 25 elbiler ville kostet med avgifter som for biler med forbrenningsmotor. Med på oversikten er også fire mye omtalte modeller som entrer markedet i 2021 – Ford Mustang Mach-E, VW ID.4, Skoda Enyaq og Tesla Model Y.

Vi har valgt ut de mest populære versjonene av de 25 elbilene.

I tillegg tar vi med den dyreste elbilen som nå er på markedet – Porsche Taycan Turbo S, som koster 1,75 millioner kroner uten avgiftene. Med moms og vektavgift blir prislappen hele 2,23 millioner kroner.

Alle summene er eksklusiv vrakpantavgiften på 2400 kroner, og eventuelle leveringsomkostninger.