Det er grepet som gjelder

PS: Denne saken er korrigert 7. oktober. Vi skrev at Bridgestones Spike 3-dekk ikke er tilgjengelig. Det er feil. Dekket er å få i Norge, men er ikke med i testen fordi det ikke var å oppdrive blant svenske forhandlere, der innkjøpene av dekk til testen gjøres

Nye biler blir stadig større og tyngre – spesielt SUVer. Det tvinger dekk­produsentene til kompromisser. Med både høyere tyngdepunkt og høyere dekksider stilles det store krav til dekkets stabilitet i høy fart, samtidig som skandinaviske bileiere fortsatt ønsker et mykt og føyelig dekk på glatte vinterveier. 

For å se hvilke dekkprodusenter som har gjort hjemmeleksen sin, har vi i år valgt å teste 18-tommers dekk til storselgeren Volvo XC60. 

Dimensjonen 235/60 R18 passer også til Audi Q5, Mercedes GLC, Honda CR-V, Mazda CX-60, Hyundai Ioniq 5 – for å nevne noen. 

Mer interessert i piggfrie dekk? Se her, eller lenke nederst

Slurvete arbeid 

På startstreken står flere kjente merker: Continental, Goodyear, Michelin, Nokian og Pirelli. Men ett merke mangler. 

Lesere med god hukommelse husker kanskje at Bridgestone tok andreplassen i piggdekktesten for 2024 med Spike 3. Til årets test fant vi derimot ingen slike dekk hos forhandlerne i Sverige, der testen er gjort. Men Spike 3-dekket er å få i norske butikker.

Selv om Bridgestone fikk en god plassering i fjorårets test, ga vi også kritikk for slurvete arbeid med piggene – de pekte i ulike retninger og falt av. 

De kjente produsentene utfordres av noen mer prisgunstige alternativer. Fra mellomsegmentet kommer sør­koreanske Nexen. Ved første øyekast ligner mønsteret på Michelins piggdekk – og til halve prisen. 

Enda billigere er piggdekkene fra de kinesiske produsentene Goodride og Triangle. 

Lave priser er ekstra fristende for SUV-eiere, da dekkinvesteringene øker i takt med bilens størrelse. Men ikke glem at betydningen av gode dekk øker med bilens vekt. 

Vanskelig balanse 

Under testukene våre – en vinteruke for vinterrundene og en våruke på bar asfalt – ble det tydelig at det er vanskelig å finne riktig balanse mellom god stabilitet på tørr asfalt og godt grep på is og snø. 

Forskjellene i resultatene er betydelig større med denne dimensjonen på Volvo XC60 enn det vi har sett med mindre personbildekk. 

Det dårligste piggdekket sklir rundt på isen som om det var et utslitt piggfritt dekk. Samtidig er det samme dekket best til å bremse på våt vei. 

I en firehjulsdrevet bil er det lett å feilbedømme underlaget og bli overrasket av det glatte underlaget når det allerede er for sent.

Også dårlige dekk akselererer raskt til høyere hastigheter. Selv om drivkraften fordeles på fire hjul, er det primært to hjul som står for bremsing og styring. Derfor kan man lett bli lurt av grepet under akselerasjon. Hånden på hjertet, det gjelder oss også. 

Aldri før har vi måttet ha hjelp ut av snøfonnene så ofte som i år. 

Når vi har kjørt tohjulsdrevne biler, har det kunnet bli en liten touch i brøytekanten her og der, men med en firehjulsdrevet Volvo XC60 ble selv små feilvurderinger raskt til kraftige avkjøringer, fordi både fart og krefter er større. Heldigvis har vi privilegiet å teste på avstengte baner uten trafikk. 

Den luksusen har ikke du. Velg derfor dekk med omhu. 

Husk: en tung, firehjulsdrevet bil kommer alltid med et ekstra stort ansvar. 

Motstå fristelsen 

Store biler, store dekk, store prislapper.

Det er lett å la seg friste av budsjettdekk, særlig som SUV-eier. Men sannsynligvis er det ingen annen utgift i år som er like avgjørende som dekkvalget ditt. 

Kanskje er du villig til å kompromisse med din egen sikkerhet, men husk at du også har ansvar for dem du møter i trafikken. 

Når vi tester dekk til tyngre biler, ser vi hvordan forskjellene er større enn noen gang. Du må ikke nødvendigvis velge testvinneren, men vær en aktiv forbruker – og let etter gode kampanjer på de beste dekkene. 

Les om enkeltdekkene under.

Klikk på testene for å lese mer om dekkene!

I enkelttestene finner du også tabeller med poengoversikt, og du kan klikke deg videre hvis du virkelig  vil ned på detaljnivå.

85

Nokian Hakkapeliitta 10:

Det beste vinter­grepet

84

Goodyear Ultragrip Arctic 2 SUV:

Godt grep på alle underlag

82

Continental IceContact 3:

Bra på snø og asfalt

79

Michelin X-Ice North 4 SUV:

God vinter­bremsing

70

Pirelli Scorpion IceZero 2:

Briljerer på asfalt

58

Nexen Winguard WinSpike 3:

Bra på våte veier

54

Triangle IceLynk TI501:

Bremser bra på asfalt ...

52

Goodride IceMaster Spike Z-506:

Akseptabel på asfalt

Poengberegning og vurdering

● Hver deltest får karakter fra 1 til 5, basert på måleresultater og hvor mye de avviker fra snittet og beste resultat.

● Kjøreegenskaper og støy vurderes også subjektivt.

● Noen deltester vektes høyere, som brems og kjøreegenskaper på is, der poengscore multipliseres med tre og maksscore er opptil 15 poeng, mens f.eks. bremsing på tørr vei maksimalt gir 5 poeng.

● Sluttresultatet prioriterer vinteregenskaper høyest, fordi forskjellene der er størst.

● Tips: Ikke se deg blind på totalpoeng – velg dekk basert på hvilke forhold som er viktigst for deg.

Karakterskala:

5 = Utmerket. 4 = Bra. 3 = Middels. 2 = Mindre bra. 1 = Dårlig.

Lyst til å gå i dybden?

Se alle tall og del­resultater!

Den store vinterdekktesten:

Her er årets beste pigg­frie dekk

Les alle Motors biltester:

• 

  78

  Test: Skoda Elroq RS

  Tidenes raskeste Skoda er ikke den beste

• 

  83

  Test: Hyundai Ioniq 9

  Her står bestemann på sidelinja

• 

  80

  Test: Peugeot E-5008 4WD

  Her lykkes Peugeot med det aller meste

• 

  76

  Test: Mercedes-Benz CLA

  Dette er kanskje den beste bilen vi har kjørt

• 

  77

  Test: Nio EL8

  Familiedrøm – for dem som tør

• 

  78

  Test: Firefly

  Sånn skal man bygge en småbil

• 

  69

  Test: Dongfeng Nammi Box

  Slik er det å kjøre Norges billigste bil

• 

  77

  Test: Mini Aceman

  Selv for Mini er det størrelsen det kommer an på

• 

  79

  Test: Zeekr 7X

  Har grunn til å være selvzeekr

• 

  62

  Test: Mitsubishi Outlander

  Synd at den er blitt dobbelt så dyr