Farligere å krasje i 35 enn 50 km/t

Med bakgrunn i en oppdatering av krasjtestrutinene til Euro NCAP, som trådte i kraft fra nyttår, har den tyske organisasjonen ADAC gjort et interessant funn.

ADAC er Tysklands og Europas største bilistorganisasjon og gjør tester for Euro NCAP.

De nye reglene omfatter nå også tester gjort med en hastighet på 35 km/t, mot tidligere kun 50 km/t.

Samme bilmodell

ADAC tok derfor en bilmodell, MG3, som ble testet for ikke så lenge siden, i det gamle testregimet, og sendte den av gårde i 35 km/t med tre kollisjonsdukker ombord. 

Resultatet ble overraskende og tilsynelatende temmelig ulogisk: 

– Noen som krasjer i 35 km/t, har høyere risiko for skade, enn noen som krasjer i 50 km/t, konkluderer ADAC.

Dette utgjør særlig en fare for eldre, ifølge ADAC. Eldre mennesker er rett og slett mindre motstandsdyktige, mer skrøpelige, om man vil. Det gjør naturlig nok at ytre påkjenninger kan medføre større skade enn hos yngre mennesker.

Brystområdet

Det som gjør dette enda merkeligere er at testen i 35 km/t ble gjort mot en barriere som ga litt etter. Den skal simulere et autovern eller en annen bil. Den tidligere testen ble gjort mot et fast objekt.

Kollisjonsdukkene opplevde likevel større påkjenninger enn i 50km/t, bortsett fra dukken i baksetet.

Det er særlig brystområdet som får mer juling.

Årsaken ligger i hvordan bilprodusentene optimaliserer bilene i henhold til krasjtestenes rutiner. 

Beltestrammer

Det viser seg nemlig at beltestrammerene ikke er aktive ved 35 km/t, slik at dukkene bli kastet framover. 

Det gir et kraftig press mot brystregionen idet beltet tar imot. I 50 km/t i timen strammer beltet seg, slik at dukken eller mennesket blir holdt mot seteryggen.

– Dette forteller hvor mye produsentene optimaliserer for scenariene som tidligere er etterspurt av Euro NCAP og andre testinstitutter, mens de vier mindre oppmerksomhet til andre kollisjonsscenarier, skriver ADAC.

Bilprodusentene skal med det nye testregimet bli pålagt at sikkerhetssystemene dekker et bredere spekter. 

I tillegg vil det bli variasjoner i dukkenes sittestilling, slik at det blir lettere å lese av hvordan sikkerheten til personer av ulik størrelse og vekt er ivaretatt.