– Laderne er for treige

Denne uken gjennomførte NAF og Motor sin store elbiltest. Den måler det bilkjøpere bryr seg mest om: rekkevidde og ladehastighet. Resultatene følges tett av både bilister og bilprodusenter over hele verden – ikke bare for å kåre vinnere, men for å se hvor raskt elbilene faktisk utvikler seg.

Og utviklingen går fort.

Dagens elbiler kan lade fra 10 til 80 prosent på rundt 12 minutter. Med så raske ladestopp burde rekkeviddeangst være historie. Du rekker så vidt å spise en pølse eller drikke en kopp kaffe på stasjonen.

Exit Xpeng:

Siste! Xpeng trekker seg fra testen

Flere modeller har svært høy ladeeffekt på papiret, og teknologien blir bedre for hvert år. I Xpeng leverer vi allerede biler som kan håndtere opptil 525 kW. 

Likevel opplever mange bilister noe annet i praksis: at bilene ikke får utnyttet potensialet til kjapp lading.

For mens elbilene utvikles i rekordfart, står mange ladestasjoner fast i teknologi som ikke henger med. Å lade en bil som kan hurtiglades fra en ladestasjon som ikke leverer, er som å fylle et svømmebasseng med en tynn hageslange. Det går irriterende sakte.

På ladestasjonen kan stolper være merket «inntil 500 kW», men effekten blir ofte langt lavere enn forventet. Bilister møter delte ladepunkter, varmegang i kabler, lav strømstyrke (ampere), kapasitetsbegrensninger i strømnettet og merking som er umulig å forstå. Opplevelsen varierer fra stasjon til stasjon – og fra dag til dag.

Resultatet er at kunder som har kjøpt biler som kan lade svært raskt, ikke får det de faktisk har betalt for. Xpeng har annonsert at vi planlegger å etablere et ladenettverk i utvalgte europeiske markeder. For Norges del er dette prosjektet satt litt på vent inntil videre.

Norge har vært verdens elbillaboratorium i over ti år. Det grønne bilskiftet har gitt oss renere luft, mindre utslipp og stillere byer. Men ettersom økonomiske elbilfordeler nå blir mindre, blir brukeropplevelsen desto viktigere. Da må infrastrukturen holde tritt.

Hvis ladeoperatørene ikke oppgraderer i takt med bilene, risikerer vi at elbilrevolusjonen bremses – eller i verste fall går i revers.

Det er ingen hemmelighet at hurtigladere er kostbare å bygge ut, spesielt i distriktene. 

Men løsningen er ikke å senke tempoet. Løsningen er å modernisere modellen.

Myndighetene må på banen.

Ekstremt tempo:

Dette er bil­modellene med høyest ladefart

På samme måte som Norge bygget verdens beste elbilinsentiver, må vi sikre at ladeoperatørene kan investere i infrastruktur som matcher bilene. Det finnes allerede løsninger: Batteribanker som tar toppene i belastningen, solceller som kan forsyne deler av anlegget, og intelligente styringssystemer som jevner ut effektbehovet. 

I tillegg bør vi få tydeligere standarder for effektmerking og bedre informasjon til kundene. Dette handler ikke om luksus. Det handler om å videreutvikle et av Norges viktigste grønne samfunnsprosjekter. 

NAF-testen viser hva bilene kan levere. Spørsmålet er om ladeinfrastrukturen lar bilistene få tilgang til den samme ytelsen i hverdagen.

Hvis Norge vil fortsette å være verdens beste elbil-land, må vi sørge for én ting:

At bilene som lader raskest, også får lov til å lade raskest.

Ladeeksperten:

– Det for­ventes mye mer av en Volvo

Verdens største rekkeviddetest:

Den brutale kulda ga ekstreme avvik