SKEPTISK: Jan Johansen, direktør i Trygg Trafikk, tror ikke motorvei-bygging er svaret.Foto: TOMM W. CHRISTIANSEN
Økning i antall trafikkdrepte:
Slakter Erna Solbergs løsning for å få ned ulykkene
Mer firefelts vei er et av de viktigste tiltakene for å redusere antall trafikkdrepte, mener Erna Solberg. Men ekspertene advarer: Solbergs løsning koster mye mer enn alle andre trafikksikkerhetstiltak til sammen.
ARENDAL (Motor): Nullvisjonenom ingen drepte i trafikken har ligget til grunn for trafikksikkerhetsarbeidet i Norge siden Stortinget vedtok visjonen i 2002.
Mens 80 personer omkom i trafikken i 2021, et historisk lavt antall, har 83 personer mistet livet på veiene hittil i år. 2022 vil bryte trenden med stadig færre trafikkdrepte.
Eks-statsminister Erna Solberg (H) sa til VG sist uke at «det å bygge firefeltsvei, å bygge vei som skiller mellom motgående trafikk, er et av de viktigste tiltakene vi gjør».
Men landets trafikksikkerhetseksperter mener det er en illusjon at nye motorveier er grepet som skal få ulykkestallene ned igjen.
– Vi kan definitivt ikke bygge oss ut av dette, sier Jan Johansen, direktør i Trygg Trafikk.
Og en fersk rapport konkluderer med at ny motorvei er det dyreste av alle mulige tiltak som i det hele tatt blir vurdert.
Hovedkonklusjonen er at 40 prosent av ulykkene har årsaker som ligger utenfor det TØI kaller «nullvisjonens systemgrenser», for eksempel fyllekjøring eller råkjøring – hvor sjåføren gjennom «farlig, klart ulovlig og bevisst atferd har medvirket til at en ulykke inntraff».
TØI bruker skillet for å beregne kostnadene ved ulike trafikksikkerhetstiltak, og det bringer oss til prislappen for Erna Solbergs utspill i VG:
Hvis man velger motorveibygging som løsning, vil kostnadene for hver unngått hardt skadde eller drepte være på 4433 millioner kroner (2018-kroner).
Den samlede kostnaden for de 26 andre tiltakene TØI definerer som realistiske, er på 2872 mill. kroner. Slik er TØIs oversikt:
Tiltak
Kostnad i mill. kr per unngått drept eller hardt skadd i 2018
Kobling av bilbeltelås til tenningslås
2,7
Elektronisk førerkort
3,3
Dobling av politiets fartskontroller
3,9
Nedsettelse av fartsgrense fra 80 til 70 km/t
4,8
Økning av gebyrer og forenklet forelegg med 50 %
6,7
Tvingende intelligent fartstilpasning
7,7
Dobling av kjøre- og hviletidskontroll
8,6
Beltevarsler
10,2
Dobling av bilbeltekontroller
10,7
Dobling av promillekontroller
11,0
Varslende intelligent fartstilpasning
11,9
Utbygging av punkt-ATK
19,6
Dobling av narkotikakontroll
28,6
Utbedring av gangfelt
38,0
Autonom cruisekontroll
38,6
Feltskiftevarsler
41,2
Elektronisk stabilitetskontroll
44,7
Utbygging av streknings-ATK
64,2
Sidekollisjonsputer
89,8
Automatisk ulykkesvarsling
90,2
Frontkollisjonsputer
92,1
Utbygging av vegbelysning
296,9
Utbygging av rundkjøringer
307,6
Forsterket midtoppmerking
333,5
Automatisk nødbremseassistent
594,1
2+1 veger med midtrekkverk
712,2
Utbygging av motorveger
4433,5
Kilde: TØI, rapport 1887/2022 «Dødsulykker innenfor og utenfor Nullvisjonens systemgrenser».
TØI-forsker Rune Elvik påpeker at tallene selvsagt er usikre, men han mener at rekkefølgen på tiltakene – altså hvilke som er billigst og dyrest – trolig er tilnærmet riktig.
Han skriver i rapporten at slike kostnadsberegninger kan være «en av flere mulige tilnærminger til å avgjøre hvilke trafikksikkerhetstiltak som bør gjennomføres».
Vegdirektør Ingrid Dahl Hovland mener det er viktig å holde fast ved den langsiktige strategien for å få ned ulykkestallene på norske veier.
– Vi har 177 ulike tiltak innenfor sikkerhetsplanen som vi jobber etter hver eneste dag. De såkalte vegnormalene som definerer hva slags veier vi skal bygge og vedlikeholde, inneholder 4770 forskjellige bør- og skal-krav. Det viktigste vi kan gjøre, er å jobbe med risikogruppene, og fortsette å jobbe kunnskapsbasert, sier hun.
FØLG MED, NÅ …: Vegdirektør Ingrid Dahl Hovland i samtale med Thor Egil Braadland i NAF.Foto: TOMM W. CHRISTIANSEN
Trygg Trafikk-sjef Jan Johansen sier det er trafikantene selv som sitter med løsningen.
– Ingen må tro at teknologien kan redde oss. I de neste årene vil den derimot gi oss nye utfordringer. Det er først og fremst adferden til trafikantene som setter dem – og alle andre på veien – i fare, sier Johansen.
Også NAF argumenterer etter de samme linjene:
– Vi tror ikke noe på Høyres veibygging som løsning på trafikksikkerhetsutfordringene. Vi kan ikke bygge oss ut av all trafikkrisiko, mye vil alltid ligge på sjåføren, sier Thor Egil Braadland, myndighetskontakt i NAF.
80
79
83
82
74
75
78
77
72
78
