Bil forfra på skogsvei
NY HJEMMEBANE: Etter flere år i finske Ivalo kjøres årets store vinterdekktest mellom svenske furuer og meterhøye snøskavler i Arvidsjaur nord i Sverige. Foto: Peter Gunnars
Den store vinterdekktesten 2019:

Derfor knuser vinnerdekkene all motstand

Årets piggdekktest byr på noen overraskelser – med et vinnerdekk som har pigger av gummi. Blant de piggfrie dekkene dominerer de tradisjonelle premiummerkene, men ingen av disse er gode på alt. Vinterdekktesten er en ny bekreftelse på at du må velge dekk etter forholdene.

Del denne artikkelen

DETTE ER SAKEN: For første gang bringer vi vinterdekktesten i samarbeid med Vi Bilägare, Sveriges ledende bilmagasin. Sju piggdekk og sju piggfrie dekk, pluss referansedekk i begge kategorier.

Vi kan avsløre med én gang:

Continental har vinnerdekket både med og uten pigger. 

Piggdekkstesten ble ikke helt som forventet, da det ene dekket mistet pigger allerede før testen var i gang… Utgangspunktet var så nytt som det overhodet kan bli: Ny dekkdimensjon, nytt testanlegg og i tillegg en helt ny type pigger.

Og det nye Continental-dekket presterte til toppscore i alle deltester på både snø og is. Det sikret seieren.

For mange av oss foregår det aller meste av vinterkjøringen på våt eller tørr asfalt, slik at piggfrie dekk er et godt alternativ. Optimalt vintergrep uten pigger krever at man inngår noen kompromisser. Samtidig er det stor forskjell mellom de piggfrie alternativene.

De piggfrie vinterdekkene blir stadig mer populære av flere grunner: Bedre komfort, mindre slitasje på veien og lokale regler for bruk av piggdekk.

Også blant de piggfrie dekkene er det prestasjonene på snø og is som avgjør konkurransen til Continentals fordel.

Slik beregnes poengene

Dekkene får poeng på en skala fra 1–5 i alle kategorier.

Vi mener at noen av testmomentene er mer avgjørende enn andre. Derfor ganger vi poengene i noen av deltestene med to eller tre. Det gjelder for eksempel kjøring på is og på snø som vektes til maksimalt 15 poeng. 

Dermed oppnår vi et testresultat som prioriterer de avgjørende vinteregenskapene høyere enn kjøring på asfalt. På asfalt er veigrepet generelt bedre og forskjellen mellom dekkene er mindre. 

Vi anbefaler likevel at du ikke bare ser på den totale poengsummen. Det kan være like viktig å sammenligne dekkenes egenskaper på de føreforholdene du oftest kjører på selv, eller på de forholdene som er viktigst for deg.

Maks poengsum er 100. Et tenkt gjennomsnitt er 60 poeng. Det innebærer et gjennomsnitt på 3 i alle kategoriene.

Les også: Slik gjennomførte vi testen

To biler på is

Piggdekk 

Etter flere år i finske Ivalo kjøres årets store vinterdekktest mellom svenske furuer og meterhøye snøskavler i Arvidsjaur nord i Sverige. Til testen har vi samlet sju piggdekk fra Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian og Sailun. Som referanse har vi med det beste piggfrie dekket fra fjorårets test.

Vi savner Pirelli på startstreken, men det nye piggdekket fra Pirelli – IceZero2 – fantes ikke i riktig dimensjon på testtidspunktet.

Ny type pigger

Continental stiller med et dekk med en helt ny type pigger. Piggene er av gummi og har bare en smal stift av metall. Den nye teknikken kalles FlexStud og skal gi 20 prosent mindre veislitasje samtidig som grepet på is skal være bedre.

Når kreftene på dekket øker «flekser» gummien slik at metallstiften stikker dypere i isen – i teorien. Den nye piggteknikken fås på dekk fra 17-tommer og oppover. På dekk med smalere dimensjoner har det nye IceContact3 vanlige stålpigger.

For å få testet de nye piggene valgte vi dekkdimensjonen 225/50 R17 med Volvo V60 som testbil. Denne dekkstørrelsen benyttes på mange mellomklassebiler som Audi A4, BMW 3-serie, Toyota Avensis og flere. 

Lettere å manøvrere

Firmaet «IceMakers» har anlagt testbaner i Lappland i flere tiår. Tidligere har vi kjørt på baner på islagte vann for å vurdere kjøregenskapene.

Denne gangen har vi testet på islagte veier på land. Det gjør at vi også har kunnet kjøre på grovere is – likt det underlaget man vanligvis kjører på – for å teste hvordan dekkene oppfører seg på svingete veier.

For å teste akselerasjon og bremselengde bestilte vi en jevn, glatt isflate for å etterligne glattpolerte issvuller som gjerne oppstår i veikryss og ved fotgjengerfelt. 

Jo glattere isen er, desto bedre gjør piggdekkene det.

Men på den grove isen og i skikkelige minusgrader viser det seg at det er det piggfrie dekket som er klart raskest rundt banen. Den mykere gummien med tette, greppsvennlige lameller tilpasser seg best på det ujevne underlaget.

Men måledata er én sak. For når grepet først glipper er det vanskeligere å få feste igjen med et piggfritt dekk. Uten det mekaniske festet som piggene gir får man en lengre glifase, og tiden det tar å gjenvinne styre- og bremseevnen oppleves urovekkende lang.

Den tiden kan være helt avgjørende i en sving når farten er for høy og bilen understyrer ut mot den motgående kjørebanen.

For en uerfaren fører er det lettere å manøvrere et piggdekk.

Overlegne på is 

Rundene på barmark ble kjørt i Gislaved i Sverige. Piggdekkene er overlegne på blank is selvfølgelig. Men i motsetning til det man kanskje skulle tro, så har piggdekkene overtaket på piggfrie dekk også på asfalt.

Fordi piggene gir bra vintergrep så trenger man ikke gjøre så ekstreme tilpasninger på formen på dekket for å gi feste på snø og is. I stedet kan man fokusere på å gi stabilitet også på tørr vei og å lage et grovere mønster som håndterer vann og slaps.

Det er likevel store forskjeller på piggdekkene – spesielt i år. Etter vår mening er det ett av dekkene som det ikke burde vært lov å kalle for et vinterdekk.

Kampen om seieren endte til slutt mellom nykommeren IceContact3 och fjorårets debutant Michelin X-Ice North 4. Continental har tatt vinteregenskapene til et nytt nivå og har tydelig fokus på best mulig vintergrep. Det går litt på bekostning av barmarksegenskapene.

Michelins piggtette vinterdekk gir tidvis riktig bra vintergrep og har testens beste stabilitet på tørre veier.

Her er poengsummene på snø, is og asfalt – og de detaljerte målingene i hver av de 14 enkelttestene.

Bil på snø

Piggfrie dekk

I årets test av piggfrie vinterdekk har vi tatt med sju dekk beregnet på nordiske forhold – Continental, Goodyear, Nokian, Nordman, Sava, Yokomaha og kinesiske Leao, samt et kontinentalt dekk som referanse. 

Bridgestone og Michelin er ikke med i testen, fordi de har dekk som er i ferd med å gå ut av produksjon og snart blir erstattet med nye.

Pirelli IceZero FR gjennomgikk en større oppgradering i fjor, men den nye versjonen var ennå ikke kommet i riktig dimensjon da vi gjennomførte testen. 

I år tester vi 225/50 R17 – en dimensjon som passer flere mellomklassebiler. 

I stedet har vi vendt blikket mot to kjente utfordrere fra mellomprissegmentet – Nordman og Sava. De baserer seg delvis på eldre premiumprodukter fra Nokian og Goodyear, men hvordan står de seg i konkurransen i dag? 

Utviklingen av dekk er avgjørende

Etter seks delrunder på snø og is i Arvidsjaur nord i Sverige og barmarkstester i Gislaved lenger sør, blir betydningen av dekkutvikling veldig tydelig. 

De eldre dekkene er gode bare på ett område – godt grep på vinterføre, men dårligere på asfalt (Nordman), eller bra på våt vei, men dårligere på is (Sava).

Til sammenligning er alle egenskapene på de nyere dekkene fra Nokian og Goodyear forbedret. De holder ikke bare et bedre høyeste nivå enn tidligere, den store forskjellen er at de også har løftet sitt laveste nivå slik at dekkene presterer godt på alle typer underlag.

Men hvis det er lommeboken som skal avgjøre, så er Nordman og Sava betydelig tryggere enn et dekk av ukjent merke fra en ren lavprisprodusent.

Svikter i krisesituasjon 

Kinesiske Leao virker i utgangspunktet som et dekk som er verdt prisen. Styreopplevelsen er OK. Det har greit akselerasjonsgrep, og bremselengden er ikke urovekkende lang.

Mange vil kunne kjøre flere vintre på Leao Winter Defender i den tro at de har funnet en gullfisk i det grumsete farvannet som budsjettsegmentet kan være.

Men testene våre avslører at dekket svikter i en krisesituasjon. 

Når godt veigrep og behersket oppførsel er avgjørende for utfallet, svarer Leao med å slippe grepet helt plutselig og få en sladd som er vanskelig å rette opp igjen. 

Når man tester er det bare å dytte bilen ut av snøfonnen, eller å styre tilbake på veien og prøve seg på svingen en gang til. Ute i den virkelige verden får man ikke noen ny sjanse. Den møtende traileren kommer imot deg om du aldri så gjerne skulle ha ønsket noe annet.

Vannplaning og stadig våtere vintre 

På pallen i årets test havner tre dekk fra premiumprodusentene. Men heller ikke disse dekkene presterer på topp i alle deltestene, og det er noen viktige karakterer som skiller.

For at et piggfritt dekk beregnet på nordiske forhold skal få best mulig vintergrep, går det på bekostning av grepet på våt vei.

Mange, tette seipinger – for å kunne feste grepet på isen – og et tett mønster – for å gi stabilitet og en god styreopplevelse på tørr vei – gjør at vannet ikke blir presset vekk på en effektiv måte. I stedet blir vannet liggende under dekket.

I år inkluderte vi vannplaningstester. Det gir en indikasjon også på hvor godt vinterdekket håndterer snøslaps. Testen viser at mange av dekkene vannplaner tidlig. Det er verdt å tenke på hvis man velger piggfrie dekk fordi vintrene blir stadig våtere.

Til sammenligning er det kontinentale piggfrie dekket overlegent best på våt asfalt.

Husk til slutt:

Det er ikke sikkert at testvinneren er det beste valget for deg. Se grundig på resultatene i de ulike deltestene for å finne det tryggeste dekket for nettopp dine kjøreforhold.

Her er poengsummene på snø, is og asfalt – og de detaljerte målingene i hver av de 14 enkelttestene.

Tips fra NAF
Hvordan var det nå igjen med dekktrykk og mønster?

Stabler med dekk