Volvo V90
NORGESVENN: Volvo har alltid hatt en plass i den norske bilistsjela, det samme gjelder den nye rekken med modeller mer fokus på design og prestisje. V90 er en av bestselgerne i Norge. Foto: Jenny A. Monn-Iversen
Volvo V90

Et lite stykke Norge

Det finnes mange gode grunner til å kjøpe Volvos største stasjonsvogn. Bagasjerommet er ikke en av dem. Men til tross for svenskenes klassereise fra det folkelige og fornuftige til det fine og fjonge, så er vi ytterst lojale her i nabolaget.

Del denne artikkelen
80 Poeng

Det er ikke bare definisjonen av den klassiske herregårdsvognen som har forandret seg siden Volvo Amazon ble stasjonsvogn og begrepet innført på midten av 60-tallet.

Den gang handlet det om faktorene som med årene skulle bli klassiske Volvo-kvaliteter: Romslighet, praktisk bruksvennlighet – og som alltid, sikkerhet.

I mange år var det litt med Volvo som med svenske flaggans dag: Folkekjært og tradisjonelt, men de store festlighetene uteble.

Drøye 50 år senere er det hatter og ballonger og alt som hører prestisjeklassen til: Design, teknologi, krefter – og som før, sikkerhet. Konkurrentene er ikke lenger Ford og Opel og Volkswagen.

Men Mercedes, BMW og Audi.

Man kan mene hva man vil om denne klassereisen. Men det er vanskelig å påstå at Volvo ikke har kommet godt ut av den. Etter at kineserne overtok personbildelen av Volvo i 2010, har Volvo rullet med stor selvsikkerhet inn blant prestisjemerkene. Ikke fordi svenskene er mer naive eller arrogante enn andre, men fordi de har hatt produkter som hører hjemme der.

Og ikke helt uvesentlig: Svenskene selv – «Medel-Svensson», som bilene opprinnelig ble bygget for – elsker produktene.

 Volvo V90

Volvo V90

Volvo V90

Volvo V90SOLID: Interiøret er enkelt og solid, men sikkerthetsfokuserte Volvo burde ha laget en mer brukervennlig berøringsskjerm.  

I 2018 passer en Volvo bedre utenfor inngangspartiet til en klassisk herregård, enn til å frakte folk og bagasje til og fra. Det skyldes primært bilen, ikke det norske avgiftssystemet. Men går vi rundt åtte år tilbake tid, hadde Volvos største og mest attraktive stasjonsvogn 110 hester diesel og en femtrinns manuell girkasse. Den passet utmerket til datidens avgiftsystem – og bilen ble en storselger her hjemme.

Nå kan du plusse på nesten 300 hestekrefter fra en drivlinje med bensin og elektrisitet som kan hentes fra husveggen, åttetrinns automatkasse og drift på alle fire hjul – før du ender opp med den mest avgiftsvennlige varianten av Volvos største stasjonsvogn i 2018. Så kan du trekke fra 10 liter bagasjeromkapasitet for moro skyld.

Da er vi på en V90 T8 Inscription AWD. Og fortsatt er Volvos største stasjonsvogn en liten bit av Norge. I 2017 var V90 Norges 10. mest solgte bil. Så langt i 2018 har den avansert fem plasser.

 Volvo V90INGEN PLASSMESTER: Med hundebur og skrånende taklinje er det ikke så mye plass igjen i høyden i bagasjerommet til V90.

 Volvo V90

Volvo V90LEKKER: V90 vekker fortsatt oppmerksomhet i trafikken, selv om den er inne i sitt tredje modellår.

2010-modellen av V70 hadde en startpris på 343.000. På stålfelger og uten metallic lakk. I dag har Motors testbil en startpris på 710.000. Men fortsatt er det nærmest utenkelig å se en ny Volvo på norske skilter uten en haug med ekstrautstyr. Og da som nå, er utvalget omfattende, fristende – og dyrt. For åtte år siden kom du deg vanskelig under 50.000 kroner. I dag er det helt naturlig å legge på et sekssfifret beløp. Motors testbil har utstyr for drøye 230.000.

Spørsmålet vil uansett og alltid være: Er det verdt prisen?

Per i dag har ikke denne varianten av V90 en eneste reell konkurrent. De øvrige prestisjemerkene leverer ikke ladbare stasjonsvogner. Andre ladbare stasjonsvogner som VW Passat og Kia Optima leverer ikke firehjulstrekk – og heller ikke statusen.

I det perspektivet framstår V90 som en særdeles kompetent bil som er gunstig priset i et norsk marked. Liker man den klassiske stasjonsvognen, en mer sporty kjørestilling, litt mer gulvplass i bagasjerommet og hakket mer spenstige kjøreegenskaper enn i en SUV, så er V90 et utmerket valg.

Men nettopp SUV’ene - de ladbare - utgjør den største trusselen mot V90. For nordmenn elsker SUV’er like høyt som kunder flest i vår del av verden, i tillegg kommer mange av dem gunstig ut prismessig. Stasjonsvogner flest ramler på salgstatistikken.

Toyota har for eksempel sluttet å importere den gamle traveren Toyota Avensis.

Den første tanken som treffer oss når vi ser V90, er at bilen er særdeles lekker. Den muskuløse fronten og den sveipende profilen får fortsatt lange blikk i trafikken, selv snart tre år etter at vi så den for første gang. Det er litt mer blandede oppfatninger om lysarrangementet i hekken, men unison begeistring over interiøret: Elegant og solid.

Men i praktisk bruk er ikke den store berøringsskjermen ideell. Kall det gjerne gammeldags, men håndfaste knotter eller hjul er definitivt bedre enn en langfinger som skal treffe en skjerm i en bil i bevegelse.

Litt merkelig er det også at girspaken må opereres i to bevegelser fra fri til enten drive eller revers. Men det hjelper at selve spaken er i håndlaget krystall fra Orrefors.

V90 har firehjulstrekk. Bensinmotoren driver forhjulene og styrer driften på alle fire når det er nødvendig eller påtvunget – mens elmotoren hjelper til på bakhjulene. På bare sommerveier merker du ikke noe til dette, med mindre du skal teste ut hele systemeffekten på over 400 hester med ett tramp på gassen. På vinterveier gir det deg den ekstra framkommeligheten du forventer.

Komfort er særdeles viktig i denne klassen. V90 holder et jevnt høyt nivå, uten å heve standarden. Setekomforten er i ypperste klasse, støydempingen ikke like imponerende. Volvo er blant bilprodusentene som historisk sett har laget de mest støysvake bilene, men som de siste årene har lansert biler med tidvis voldsomme hjuldimensjoner. Det høres.

På grovere asfalt er ikke en V90 på 20 toms hjul spesielt stillegående. Det finnes mer støyvennlige dimensjoner, uten at bilen mister for mange visuelle muskler.

Det er noe vanedannende med V90. Du blir litt oppspilt av å se den på parkeringsplassen. Du nyter å synke ned i setene som automatisk tilpasser seg kroppen din. Du koser deg når du kan smyge stille avgårde i nabolaget. Du fryder deg når du kan trampe gassen ned et par ulovlige centimetre på en øde strekning. Du vil helst ha en bit til. Som et i lite stykke Norge.

Volvo V90

Lengde/bredde/høyde 493/189/147 cm
Hengervekt 1800 kg
Sikkerhet 5 stjerner i 2017 (på en skala fra en til fem, testet av EruoNCAP, Du kan lese mer detaljert om testene på www.euroncap.com. I testene kolliderer bilene med et kjøretøy tilsvarende egen vekt/størrelse)
Sikkerhet voksne 93 (testet av euroNCAP, prosent på en skala til 100)
Sikkerhet barn 80 (testet av euroNCAP, prosent på en skala til 100)
Opplyst forbruk (l/mil) 0,22 (fabrikktall blandet kjøring)
Vårt målte forbruk (l/mil) 0,89 (blandet kjøring)
CO2 (g/kg) 49
NOx (mg/km) 30
Takhøyde foran/bak 97/93 cm
Beinplass bak 17-43 cm
Bredde bak 140 cm
Bagasjerom (liter) 560/1526
Bagasjerom (maks lengde) 118/180 cm (målt fram til bakseterygg/forseterygg)
Bakkeklaring 15 cm
Beregning av annenhåndsverdi Beregnet av Leaseplan, som er merkeuavhengig og vurderer alle nye modeller. I denne testen har man estimert markedsverdien etter fire år og 60 000 km.
80 Poeng

Volvo V90

Pris: Fra 529.000 kr., inkl. reg. kostnader (Momentum, 150 hk diesel, manuell, forhjulsdrift)
Vi testet: Vår testbil koster fra 710.000 kr., inkl reg. kostnader (T8 Inscription AWD). Pris testbil inkludert utstyr: 924.873. Motor/Drivverk: Firesylindret bensinmotor, kompressor og turbo 320 hk (235 KW) pluss elektrisk motor på 87 hk. Dreiemoment bensinmotor: 400 nm ved 2200 omdreininger. Firehjulstrekk, 8 trinns automat. Ytelser: 0-100 Km/t: 5,0 sek (fabrikktall). Toppfart: 250 km/t. Dekkdimensjon: 245/40R20.

Miljø og forbruk 8/10

8

Ved riktig bruk, altså hyppig lading og elektrisk drift, innfrir bilen miljøforventningene. Da kommer man rundt fire mil på en historisk varm maidag på Østlandet og med forsiktig gassfot. Vi velger å honorere bilen for dette. Men: Fullastet og på langkjøring stiger forbruket kraftig på en bil som veier 200 kilo mer enn en tilsvarende utstyrt V90 med 235 hk. diesel. Vi endte på 0,89 på blandet kjøring, noe lavere på på 130 mils pen landeveiskjøring – dog med Trollstigen som innlagt etappe.

Pris 8/10

8

Masse plass og hester og firehjulstrekk – og subsidier. Sånn sett en gunstig pakke. Har ingen klare konkurrenter. Klarer du deg med sedan og uten firehjulstrekk, så finnes rimeligere utgaver av Mercedes E-klasse (286 hk./570.000 kr.) og BMW 5-serie (252 hk./534.000 kr). Klarer du deg uten prestisjen og firehjulstrekk, så finnes enda rimeligere Passat stasjonsvogn 218 hk./435.000 kr.) og svært rimelige Kia Optima stasjonsvogn (205 hk/391.000 kr.). Trolig er ingen av disse relevante konkurrenter. Det er derimot de ladbare SUV’ene – som gir like mye plass og prestisje.

Driftskostnader 7/10

7

Biladministrasjonsselskapet Leaseplan beregner servicekostnadene til 693 kroner i måneden og drivstoffutgiftene til 788 kroner i måneden. Det er sammenliknbart med en Mercedes E-klasse diesel, som også skal på service årlig. En BMW-5 serie kommer klart best ut i en slik sammenlikning, på grunn av lengre serviceintervall.

Annenhåndsverdi 8/10

8

Leaseplan forventer at V90 med denne drivlinjen vil holde seg bedre i pris enn stasjonsvognene fra de tre største konkurrentene - Audi, BMW og Mercedes. Selvsagt mye fordi den tyske trioen i øyeblikket kun finnes med diesel eller bensin. Leaseplan anbefaler en ganske nøktern utstyrspakke til 80.000 kroner for best mulig bruktverdi.

Praktisk 7/10

7

Ryddig og lettstablet bagasjerom, men den ganske kraftig fallende taklinjen stjeler plass i høyden. 560 liter er marginalt mindre enn stasjonsvogner fra konkurrenter som Audi A6 og BMW 5-serie, og 80 liter under Mercedes E-klasse. Bakluke og setefelling opereres elektrisk. Batteriet stjeler oppbevaringsplass i midtkonsollen og på gulvet på midtplassen av baksetet. Og igjen: Volvos skiluker er en vits.

Sikkerhet 9/10

9

Testet av euroNCAP i 2017, med fem stjerner. Scorer meget høyt på voksenbeskyttelse (93 prosent) og bilens egne sikkerhetssystemer (95 prosent). Litt nedsatt beskyttelse av brystpartiet til det yngste av to barn (6 og 10 år), samt skader på bekkenet til fotgjengere ved et sammenstøt. Dette trekker totalscoren litt ned.

Design 9/10

9

Volvo har klart å skape en miks av eleganse og muskler i sitt nye formspråk. Dette preger både front, profil og interiør. Meningene om baken er mer - ja - delte. De spisse og kantede lyktene bryter i noens øyne harmonien. Men uansett en bil som skiller seg positivt ut i et særdeles utseendefokusert segment. Interiøret er særdeles elegant.

Utstyr 8/10

8

Kjøperne av biler i denne klassen nøyer seg sjelden med grunnversjonene. Selv om V90 er godt utstyrt fra fabrikken, ikke minst på sikkerhetsfronten, er det vanlig å krysse av for tilbehør til et sekssifret beløp. Dette er også forventet på bruktmarkedet. Motors testbil har ekstrautstyr for 230.000, blant annet oppgradert musikkanlegg, ventilerte seter med massasje, parkeringsassistanse, 360 graders parkeringskamera og luftfjæring bak.

Komfort 8/10

8

Fantastiske forseter med alle innstillingsmuligheter. Bak er det deilig for to, mindre behagelig på midtplassen på grunn av det opphøyde gulvet som skjuler batteriet. Musestille på grei asfalt, litt for mye lyd fra de store 20-tomsdekkene på grovt underlag. Nydelig dempet over store ujevnheter, litt skarp over små. Berøringsskjermen, med sine relativt små symboler, er ikke ideell i bruk.

Kjøreegenskaper 8/10

8

Elektronikken og firehjulsdriften spiller utmerket på lag for å takle kreftene. Kan stilles inn i flere kjøremodus, men grunnfølelsen er den samme: Det lave tyngdepunktet og den lange akselavstanden suger bilen inn i svingene med en trygghet som bare kan ødelegges av idioti. Kontant nedgiring ved hardt gasspådrag, litt mer rykkete ved moderat gassing – da er det mange komponenter som skal koordineres. I likhet med mindre XC40, som Motor nylig har testet, så synes vi styringen føles en smule syntetisk rundt nullpunktet.