Hvorfor lader ikke elbilen som lovet?

Da NAF og Motor kjørte den store rekkeviddetesten tidligere i sommer, ble bilene tatt til ladetest dagen etter.

Alle bilene ble testet ved Ionity-stasjon på Dal nord for Gardermoen (de tre Nissan-modellene ladet ved Grønn Kontakts CHAdeMO-ladere på samme sted).

Bilene kom til ladetesten med like forutsetninger: Oppvarmet etter minst to timers kjøring, og med en batterirest på under 10 prosent. Alle bilene skulle lades opp til 80 prosent.

Ved hurtiglading får du mest effekt når ladingen skjer i intervallet fra 10-20 prosent og opp mot 80. De siste prosentene blir ekstremt dyrere, slik en test vi utførte viste i sommer, fordi ladehastigheten faller når batteriet nærmer seg fulladet.

Kritiserer informasjonen

Bilenes ladekurver er svært ulike, viser testen.

Noen holder ganske stabilt det nivået som produsenten lover, andre er bare såvidt innom den ladeeffekten det annonseres med.

– NAF mottar henvendelser fra elbileiere og observerer i forum at elbileiere lurer på hvorfor de ikke får rekkevidden som stod omtalt i reklamen, og hvorfor ikke bilen deres lader med effekten som var lovet, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.

– Våre tester viser at det er store forskjeller på hvordan bilene lader og hvordan den såkalte ladekurven ser ut. Spesielt ser vi at jo høyere effekt bilen lader med, jo mer svinger ladekurven, sier han.

Noen modeller skiller seg ut:

– Audi e-tron SUV 55 er i særklasse og er en av få modeller som lader med en jevn ladekurve på 150 kW. Ellers er hovedregelen av du kun er innom makseffekten bilen lader med i korte intervaller, og det selv når du lader under optimale forhold. Noen biler er kun symbolsk innom makseffekten, sier Sødal.

Og det skal sies:

Det er flere merker som leverer på linje med markedsføringen. Hyundai opererer med tidsanslag for lading fra 0 til 80 prosent, og anslår en tidsbruk for Kona og Ioniq som svarer godt med med vår test.

Kaffepause

Andre er mindre presise. La oss bruke Jaguar I-Pace som eksempel:

«Bilen er utstyrt for å ta imot en ladeffekt på inntil 100 kW, og det betyr at du lett kan hurtiglade for 100 km kjøring på tiden det tar å drikke en kopp kaffe», heter det eksempelvis i brosjyren.

I vår ladetest mottok I-Pace de lovede 100 kW i fattige 44 sekunder, før den falt og stabiliserte seg rundt 77 prosent.

Kaffepause er så et tøyelig begrep at Jaguar selvfølgelig har sine ord i behold. Men NAF mener ordbruken kunne vært annerledes.

– Produsentene er flinke til å bruke ord som «inntil» og «opptil» når de omtaler rekkevidde og ladehastighet. Vi mener de med fordel kan være enda tydeligere på hva folk faktisk får for å bidra til å lære opp forbrukerne i den nye teknologien, sier Nils Sødal.

Slik lader bilene

Nedenfor finner du testresultatene for de 28 bilene som var med i testen.

Hvis du klikker på bildene av bilene nedenfor tallkolonnene kommer du til NAFs detaljerte gjennomgang av laderesultatetene på hver enkelt bil.

Her finner du blant annet en grafikk med ladekurven som viser i hvilken grad biler har ladet med større eller mindre effekt underveis. Ladekurven er en nyttig indikator på hvor lenge det lønner seg å lade bilen ved en hurtiglader.

Biler med batteripakke opp til 59,9 kWt

Bilmodell	Batteri-størrelse	Ladeintervall i testen	Ladetid i testen	Distanse på 30 min lading
VW e-Golf	35,8 kWt	10 til 80 prosent	36 minutter	140 km
VW e-Up	36,8 kWt	6 til 80 prosent	62 minutter	145 km
Seat Mii Electric	36,8 kWt	5 til 80 prosent	61 minutter	143 km
Skoda Citigo-e	36,8 kWt	7 til 80 prosent	60 minutter	148 km
Mini Cooper SE	32,6 kWt	7 til 80 prosent	39 minutter	193 km
Hyundai Ioniq	38,3 kWt	3 til 80 prosent	53 minutter	181 km
Nissan e-NV 200	40 kWt	5 til 80 prosent	57 minutter	81 km
Nissan Leaf 40 kWt	40 kWt	7 til 80 prosent	54 minutter	132 km
BMW i3	42,2 kWt	7 til 80 prosent	39 minutter	179 km
MG ZS EV	44,5 kWt	2 til 80 prosent	39 minutter	202 km
DS 3 Crossback e-Tense	50 kWt	6 til 80 prosent	36 minutter	245 km
Opel Corsa e	50 kWt	7 til 80 prosent	34 minutter	246 km
Peugeot e-2008	50 kWt	7 til 80 prosent	33 minutter	232 km
Peugeot e-208	50 kWt	3 til 80 prosent	36 minutter	245 km
Renault Zoe	52 kWt	9 til 80 prosent	56 minutter	185 km

Bilene hadde ulik batteri-rest da de kom inn til lading, men alle var under 10 prosent. Batteriene var oppvarmet etter minst to timers kjøring. Distanse på 30 min lading reflekterer kombinasjonen av ladetid og forbruk. Klikk på bildene under for å komme til nettsidene med alle detaljer fra ladetesten på hver enkelt bil. Kilde batteristørrelse: OFV.

Biler med batteripakke over 60 kWt

Bilmodell	Batteri-størrelse	Ladeintervall i testen	Ladetid i testen	Distanse på 30 min lading
Opel Ampera-e	60 kWt	6 til 80 prosent	84 minutter	199 km
Nissan Leaf e+ 62 kWt	62 kWt	1 til 80 prosent	46 minutter	225 km
Hyundai Kona	64 kWt	4 til 80 prosent	53 minutter	284 km
Kia e-Niro	64 kWt	7 til 80 prosent	50 minutter	266 km
Kia e-Soul	64 kWt	6 til 80 prosent	51 minutter	263 km
Porsche Taycan	79,2 kWt	7 til 80 prosent	24 minutter	372 km
Mercedes EQC	80 kWt	6 til 80 prosent	38 minutter	262 km
Jaguar I-Pace	90 kWt	8 til 80 prosent	49 minutter	212 km
Audi e-tron 55	95 kWt	3 til 80 prosent	28 minutter	319 km
Audi e-tron Sportback 55	95 kWt	3 til 80 prosent	30 minutter	343 km
Tesla Model 3	65 kWt	8 til 80 prosent	29 minutter	456 km
Tesla Model S	87 kWt	6 til 80 prosent	45 minutter	386 km
Tesla Model X	87 kWt	8 til 75 prosent	49 minutter	264 km

Bilene hadde ulik batteri-rest da de kom inn til lading, men alle var under 10 prosent. Batteriene var oppvarmet etter minst to timers kjøring. Distanse på 30 min lading reflekterer kombinasjonen av ladetid og forbruk. Klikk på bildene under for å komme til nettsidene med alle detaljer fra ladetesten på hver enkelt bil. Kilde batteristørrelse: OFV.