Nå vinker Polestar farvel til bakruta

Det finnes to eksemplarer av konseptmodellen som kalles Polestar Precept (og blir Polestar 5), og det ene er i Norge for øyeblikket. Når denne modellen kommer produksjonsferdig i 2025, vil mye være endret på den skissen som nå er på besøk.

Men to særlig spennende ting kommer seg trolig helskinnet gjennom prosessen som skal munne ut i sportsbilen Polestar 5:

• Bilen vil ha lidar på taket.
• Og den vil ikke ha bakrute.

Har du lest disse sakene?

• 

  81

  Test: Renault Megane E–Tech

  Så elegant at vi nesten glemmer noen svakheter

• 

  Ny elektrisk Citroën:

  Har fått et realt spark i baken

• 

  Statlig støtte løser ikke alt:

  – Vi kunne bygget dobbelt så mange lade­stasjoner

• 

  Hyundai slipper Ioniq 6:

  Sjekk detaljene som gir elbil-perlen ekstra rekkevidde

• 

  Modifisering av biler:

  Derfor skal du ikke gjøre bilen raskere

• 

  Ny ordning for hurtiglading:

  Innfører gebyr for «full tank»

• 

  55 kommuner får Enova-støtte:

  Disse 15 kommunene vil fortsatt mangle hurtigladere

• 

  2700 Toyota bZ4X tilbakekalles:

  Hjul kan falle av – bil­kundene må vente

• 

  Høye drivstoffpriser:

  Slik sparer du 3400 kr på drivstoff

• 

  Toyota RAV4 oppgraderes:

  Dette blir nytt på bestselgeren

• 

  Lanseres først i Kina:

  VW strekker elbil-utvalget med ny limo

• 

  77

  Test: Mercedes C-klasse ladehybrid

  Denne går fint 10 mil bare på strøm

• 

  Stor prisoversikt:

  Så mye koster ladingen akkurat nå

• 

  Ny batteri-teknologi:

  Skal lage BMW-SUV som går 100 mil på én lading

• 

  Modifisering av biler:

  Nesten ingen søker om godkjenning

Selvkjøring

Lidar er et nøkkelverktøy i utviklingen av selvkjørende biler, fordi teknologien kan kartlegge omkringliggende objekters nøyaktige posisjon ekstremt hurtig.

Og Thomas Ingenlath ville slett ikke avvise tanken på en selvkjørende Polestar 5 da han viste frem konseptmodellen torsdag.

– Vi kan muligens ha virkelig selvkjøring, der du kan slippe rattet og lese en bok mens du kjører, allerede om tre år, i 2024. Men i en første fase ser vi lidaren like mye som et redskap for bedret sikkerhet som for selvkjøring, sier Ingenlath.

Kamera bakover

Mer konkret er han om bakruta. Eller det vil si: bakruta som ikke er der.

– I sportsbiler får du aldri et skikkelig utsyn gjennom bakruta, og vi har lett etter løsninger som er tryggere og bedre. Med et kamera i overgangen mellom panoramatak og bakluka vil sikten bli mye bedre, samtidig som vi frigjør masse plass i baksetet, sier Ingenlath entusiastisk.

Konseptmodellen som nå er i Norge, har ikke dører som kan åpnes og vise interiørkonseptet, men Ingenlath lover en bil som tross en høyde under 150 cm vil ha et romslig baksete – og bra med bagasjeplass.

Modellen vises nå med kameraspeil og uten B-stolpe.

Sannsynligvis blir det omvendt: bilen kommer uten kameraspeil og med B-stolpe.

Spoiler-alert!

Den har et gedigent panser bak en frontspoiler som antagelig heller ikke vil overleve de neste fasene i produksjonsløpet. Det skyldes ikke at frontspoileren er en dårlig idé for å bedre bilers aerodynamiske kvaliteter, men fordi sportsbilens høyde og profil ikke gir løsningen en meningsfull effekt.

Men for de to SUV-modellene (Polestar 3 og Polestar 4) som kommer de neste årene, er dette uttrykket svært aktuelt.

– Bilens front ligger designmessig ganske nært det som kommer på Polestar 3-SUV-en i 2022, sier Ingenlath.

Sportslig retning

Sportsbilen er tegnet med frontlykter som har mye av det «Tors hammer»-designet som preget Volvo-familiens lykter de siste årene, men Polestar understreker at denne sportsbilen på mange måter markerer et brudd med det nære Volvo-slektskapet på designfronten.

Der Volvo går i trygg SUV-retning, tror Ingenlath på en Polestar-merkevare med mer utpreget sportslig preg.

– Vi er fortsatt et merke i utvikling. Denne modellen viser hvor langt unna Volvo vi holder på å bevege oss når det gjelder design og visuelt uttrykk, sier Polestar-sjefen.