Nå vinker Polestar farvel til bakruta

Det finnes to eksemplarer av konseptmodellen som kalles Polestar Precept (og blir Polestar 5), og det ene er i Norge for øyeblikket. Når denne modellen kommer produksjonsferdig i 2025, vil mye være endret på den skissen som nå er på besøk.

Men to særlig spennende ting kommer seg trolig helskinnet gjennom prosessen som skal munne ut i sportsbilen Polestar 5:

• Bilen vil ha lidar på taket.
• Og den vil ikke ha bakrute.

Har du lest disse sakene?

• 

  Se før- og etter-bilder:

  Fikk ikke vite at motor­sykkelen hadde sett slik ut

• 

  Se slitasjen:

  Tesla-dekkene tålte bare to sesonger

• 

  Se bildene:

  Slik renner vannet inn i bilen

• 

  Vant kamp om bruktbil:

  Arnt Villy kjøpte bil – men selgeren fortsatte å bruke den selv

• 

  Vi som beundrer Peugeot 504:

  Er dette verdens mest uslitelige, franske bil?

• 

  180 VW fra privat samling til salgs:

  Denne Bobla kan bli din for rundt 3,5 millioner

• 

  Misligholdt leasingavtalen:

  Må betale 352.000 kroner til Møller etter leasing-strid

• 

  Ny måling:

  En av åtte vil bytte parti på grunn av drivstoffprisene

• 

  Bilindustri i omveltning:

  Slik vil mobilen endre bilen

• 

  Prøvekjørt: Kia EV6 GT

  Serverer koreansk GT til folket

• 

  Duell: Cupra Born mot Kia Niro

  Fornuftige familiefraktere for 400.000

• 

  Prøvekjørt: Nissan Qasqhai e-Power

  En ypperlig løsning som gir veteranen noen gode år til

• 

  Bare Nissan og Toyota tenker annerledes:

  Fem grunner til at nye elbiler ikke får forhjulstrekk

• 

  ADAC-test av berøringsskjermer:

  Advarer om «en stor sikkerhetsrisiko»

• 

  Bileiere fortviler:

  Krever 2850 kroner for svært enkel verdivurdering

Selvkjøring

Lidar er et nøkkelverktøy i utviklingen av selvkjørende biler, fordi teknologien kan kartlegge omkringliggende objekters nøyaktige posisjon ekstremt hurtig.

Og Thomas Ingenlath ville slett ikke avvise tanken på en selvkjørende Polestar 5 da han viste frem konseptmodellen torsdag.

– Vi kan muligens ha virkelig selvkjøring, der du kan slippe rattet og lese en bok mens du kjører, allerede om tre år, i 2024. Men i en første fase ser vi lidaren like mye som et redskap for bedret sikkerhet som for selvkjøring, sier Ingenlath.

Kamera bakover

Mer konkret er han om bakruta. Eller det vil si: bakruta som ikke er der.

– I sportsbiler får du aldri et skikkelig utsyn gjennom bakruta, og vi har lett etter løsninger som er tryggere og bedre. Med et kamera i overgangen mellom panoramatak og bakluka vil sikten bli mye bedre, samtidig som vi frigjør masse plass i baksetet, sier Ingenlath entusiastisk.

Konseptmodellen som nå er i Norge, har ikke dører som kan åpnes og vise interiørkonseptet, men Ingenlath lover en bil som tross en høyde under 150 cm vil ha et romslig baksete – og bra med bagasjeplass.

Modellen vises nå med kameraspeil og uten B-stolpe.

Sannsynligvis blir det omvendt: bilen kommer uten kameraspeil og med B-stolpe.

Spoiler-alert!

Den har et gedigent panser bak en frontspoiler som antagelig heller ikke vil overleve de neste fasene i produksjonsløpet. Det skyldes ikke at frontspoileren er en dårlig idé for å bedre bilers aerodynamiske kvaliteter, men fordi sportsbilens høyde og profil ikke gir løsningen en meningsfull effekt.

Men for de to SUV-modellene (Polestar 3 og Polestar 4) som kommer de neste årene, er dette uttrykket svært aktuelt.

– Bilens front ligger designmessig ganske nært det som kommer på Polestar 3-SUV-en i 2022, sier Ingenlath.

Sportslig retning

Sportsbilen er tegnet med frontlykter som har mye av det «Tors hammer»-designet som preget Volvo-familiens lykter de siste årene, men Polestar understreker at denne sportsbilen på mange måter markerer et brudd med det nære Volvo-slektskapet på designfronten.

Der Volvo går i trygg SUV-retning, tror Ingenlath på en Polestar-merkevare med mer utpreget sportslig preg.

– Vi er fortsatt et merke i utvikling. Denne modellen viser hvor langt unna Volvo vi holder på å bevege oss når det gjelder design og visuelt uttrykk, sier Polestar-sjefen.