Bil på vei
NY KOSMETIKK: Karosseriet er det samme som tidligere, men en del kosmetikk er ny. Innvendig er det større endringer. Rekkevidden og sikkerheten er også blitt bedre.
Motor-test: Renault Zoe

Rekkeviddekongen er gnien på varmen

Ved inngangen til modellåret 2020 står rivalene i kø for å vippe den gamle rekkeviddekongen Zoe av tronen. Franskmannen svarer med å strekke seg mot 40 milsgrensen på godværsdagene. Men den burde hatt en utstyrspakke bestående av ullundertøy og tepper for lading på våre breddegrader.

Del denne artikkelen
71 Poeng

I Zoe kan du verken ha på klimaanlegg eller varmeseter mens du lader. Planlegger du en ladestopp i kulda, bør du altså trekke inn på en bensinstasjon eller et kjøpesenter mens batteriet fylles.

Vår første prøvekjøring på Sardinia foregikk i bortimot optimale temperaturer for en elbil. Teoretisk overførbart til en fin norsk sommerdag med samme kjøremønster, så ville Zoe klart å overskride grensen på 40 mil.

En lengre og grundigere test på norske veier tidlig i november, ga ikke like oppløftende tall.

Vår testsjåfør rapporterte om rekkevidde et stykke i underkant av 30 mil under testing i temperaturer rundt null. Fortsetter rekkeviddetapet i samme tempo når det blir enda kaldere, så nærmer vi oss fort en halvering av rekkevidden.

Og jo oftere du må lade ute på tur om vinteren, desto viktigere er det å være oppmerksom på de nevnte utfordringene med varme. Det er altså ikke mulig å ha på verken klimaanlegg eller setevarme under lading. 

Les også: Her er alle Motors elbiltester

Personer med pledd i bilKALDT: Slik så det ut da testteamet fra Motor/NAF måtte sitte og lade en Zoe. Uten verken klimaanlegg eller varmeseter, måtte ullpleddene fram.

Betyr alt for for Renault

Renault Zoe var Norges 13. mest solgte bil fram til de første utgavene av den nye modellen registreres i disse dager. Neste Renault-modell lå på 129. plass. 

Det forteller alt om hvor viktig den helelektriske modellen er for Renault i Norge.

Og nå er den her i helt ny utgave.

Motor var blant de første som fikk kjøre nye Zoe i begynnelsen av september. Renault fløy flere av konsernets største kapasiteter over til Sardinia for å bistå da de første utgavene av Zoe skulle testes på svingete veier blant høye klipper og viltvoksende busker.

Renault har ikke lagt skjul på at tilbakemeldingene fra elbilnasjonen Norge er særdeles viktig. Holdningen underbygges av at hele produksjonsvolumet i september og oktober ble forbeholdt det norske markedet. 

Franskmennene selv har med andre ord knapt fått en eneste bil.

Les også: Fords elektriske prisbombe

Bil forfra

Bil fra siden

Biler forfra

Mest rekkevidde

Modellen har vært sju år på markedet uten andre nevneverdige endringer enn et par batterioppgraderinger som har gitt økt rekkevidde. Men de har vært viktige nok for å ivareta Zoes største fortrinn: 

Mest rekkevidde for pengene.

Og den posisjonen har Zoe forsvart til dags dato. Men merkelig nok uten å oppnå et salgsvolum som seriøst har truet dyrere og mer kortrekkende rivaler som Nissan Leaf, VW e-Golf og BMW i3. Salgstallene sladrer om at noe har manglet. 

Kanskje et mer modent utseende? Kanskje litt mer kraft? Litt bedre komfort? Litt bedre kupeplass? Definitivt mer komplette ladeegenskaper.

Alt dette er forbedret med nye Zoe. Bortsett fra kupeplassen. Karosseriet er det samme som før.

Utvendig er det ikke så enkelt å se endringene, med mindre du stiller en ny og en gammel modell ved siden av hverandre. Det er sånn det skal være når tilbakemeldingene fra eksisterende kunder gir føringer for en ny modell. For en bilprodusent kan dette være et takknemlig argument å løfte fram når det skorter på budsjett eller innovasjonsvilje og man knapt ser endringene. Men i Zoes tilfelle tror vi det stemmer.

Les også: Her er bilen som vinner i ladekøen

Interiør i bilHELT NYTT: Instrumentpanelet har mistet småbilpreget og blitt kompakt og oversiktlig med et deilig ratt.

Beholder særpreget

Det karakteristiske designet har mange venner. Og vi tror det blir flere nå, selv om også konkurrentene blir flere. Zoe er fortsatt en småbil med særpreg.

Den såpeglatte fronten har fått en ny og mer robust grill, mer kosmetikk på støtfanger og spoiler, noen skarpere linjer og et generelt mer voksent utseende, i stil med øvrige Renault-modeller. 

Lysene har fått LED-teknologi og det har kommet tre nye farger i paljetten.

Innvendig er endringene større. Instrumentpanelet er helt nytt, med tydelige digitale instrumenter, en større og tydeligere berøringsskjerm og en generelt bedre kvalitetsfølelse enn tidligere. 

Spesielt rattet er særdeles deilig.

Setene er isolert sett behagelige, selv om ryggputen kanskje vil føles litt myk for enkelte. Men setejusteringen er for dårlig i en bil som lanseres som 2020-modell. Høyderegulering mangler, og hjulet som regulerer ryggvinkelen er klønete plassert langt nede mellom setet og midtkonsollen. Litt grovere hender har rett og slett problemer med å lirke seg ned og skru på hjulet.

Les også: «Hele rekkeviddespørsmålet er overdrevet»

Bagasjerom på bilBRA UTNYTTET: Til å være en så liten bil, er plassen i bagasjerommet meget god. Det går litt på bekostning av bakseteplassen, men er en riktig prioritering etter vår oppfatning.

Ganske tung, ganske liten

Et nytt batteri på 52 kWt gir nå en rekkevidde på solide 395 kilometer, etter den strengere og realistiske WLTP-normen. Det er i tilsvarende tørre tall, drøye fem mil bak rekkeviddevinnere som Hyundai Kona og Kia e-Niro, som koster rundt 50-80.000 kroner mer, og som i skrivende øyeblikk har leveringstid på et år eller mer. 

Zoe kan i øyeblikket leveres på to uker.

I det nevnte øvre prissjiktet som Kona og e-Niro, finner vi nye Nissan Leaf 62 kWt med ørlite dårligere rekkevidde enn Zoe. 

I prisleiet rundt Zoe kommer det nå flere spennende rivaler, i første omgang konsernsøsknene Peugeot 208, Opel Corsa e og DS 3 Crossback E-Tense. Disse har samme motoreffekt, men rekkevidden er snaue 10 mil dårligere.

Motoren i Zoe er nå på 135 hk/245 Nm. Det gjør bilen mer enn sprek nok under norske forhold. Det er bare på motorvei du kjenner at dette er en ganske tung bil med ganske liten motor. Men i mer urbane hastigheter, gir det umiddelbare momentet et kraftig skyv.

Kreftene kan du, om ønskelig, styre nesten ned til null med bare én pedal. Prinsippet kjenner vi fra BMW i3 og Nissan Leaf, men retardasjonen er ikke like kraftfull i Zoe.

Les også: Vi har prøvekjørt SEATs nye elektriske bybil

Bil ved ladestasjonLADEKLAR: Zoes kan nå lynlades (50 kW) og er i tillegg tilpasset alle norske standarder.

Kan hurtiglades

Viktigere er det kanskje at Zoe nå kan hurtiglades. Men ikke med mer enn maks 50 kW. I følge Renault er dette en effekt tilpasset de fleste brukere og markeder i uoverskuelig framtid. 

Batteripakken har aktiv luftkjøling som blant annet skal gi mer effektiv hurtiglading.

Zoe beholder også muligheten til 22 kW AC-lading, i tillegg til at tidligere utfordringer med lading på IT-nett er løst med en fleksibel ladekabel.

Renaults ingeniører fortalte oss under lanseringen at de har jobbet med å gjøre bilen mer stillegående.

Dekkstøyen er vurdert på finkornet asfalt på Sardinia og på piggfrie vinterdekk her hjemme – og vi er forberedt på at støynivået stiger hørbart på sommerdekk og grov asfalt.

Inntrykket er uansett at støyen er blitt lavere enn på forgjengeren. I kombinasjon med en fjæring som takler landevei bedre enn mange andre, tunge småbiler, blir lengre etapper uproblematisk å gjennomføre.

For langturene er det også en fordel med bagasjevolum på 338 liter. Det er det samme som på vesentlig større e-Golf, altså bra. Bakseteplassen er derimot dårligere. Men vi synes det er riktig å prioritere bagasjeplass i en bil der baksetet neppe benyttes av voksne.

Les også: «Å kjøpe elbil er det viktigste du kan gjøre for å få ned klimautslippene»

Logo på bil

Endelig rattvarme

En rekke nye førerassistansesystemer er også på plass:
Trafikkskiltgjenkjenning, automatisk dimming av fjernlys, blindsonevarsling, bakkestartassistent, automatisk nødbrems, filskiftevarsler og filholderassistent, «handsfree» parkering, parkeringssensorer foran, bak og på sidene, samt automatisk parkeringsbrems. 

Av annet nytt utstyr setter vi spesielt pris på varme i rattet.

Zoe har en startpris på 249.900 kroner. Men bilen du vil se flest av på norske veier, vil ha den nest høyeste av fire utstyrsgrader («Intens»), til 294.000 kroner.

Inntil vi får gjort nye rekkeviddetester i strengere kulde, og sammenliknet med konkurrentene, lar vi tvilen komme Zoe til gode – og konkluderer med at den gir mest rekkevidde for pengene. Men definitivt ikke mest varme.

Tips fra NAF
Hva mener ekspertene om elbil-utviklingen?
Hør NAFs podcast om elbil

Hvilken elbil passer for meg? Hvilke elbiler kommer på markedet, og vil alle biler bli selvkjørende? Anette og Harald samler gjester i studio og stiller ekspertene spørsmålene du lurer på!

71 Poeng

Renault Zoe

Pris: Fra kr. 240.000
Vi testet: Pris testbil: Kr. 285.000 («Intens»), eks. frakt/andre leveringsomkostninger. Pris fra: Kr. 240.000 («Life»). Drivlinje: Batterielektrisk, 135 hk., 245 Nm., forhjulsdrift, automat. Toppfart: 140 km/t. Rekkevidde: 395 kilometer (WLTP). 0-100 km/t: 10 sek (fabrikktall). Bilens vekt/maks nyttelast: 1502/486 kg. Dekkdimensjon: 195/55R16. Bagasjerom liter/hengervekt: 338/ingen. Lengde/bredde/høyde/bakkeklaring: 408/173/156/12 cm.

Miljø og forbruk 9/10

9

Under vår første prøvekjøring på Sardinia, med temperaturer tilsvarende en fin norsk sommerdag, lå Zoe an til å passere 40 mil i rekkevidde. Under vår test i Norge i starten av november og rundt 0 grader, sank rekkevidden mer enn vi hadde håpet – til rundt 30 mil.

Pris 8/10

8

Har gjennom hele livsløpet hatt merkelappen «mest rekkevidde for pengene», og den nye modellen ser ut til å forsvare posisjonen. Nye og jevnstore konkurrenter gir like mye kraft og minst like mye utstyr for prisen, men ligger snaue 10 mil bak på rekkevidde.

Driftskostnader 7/10

7

Serviceintervall etter to år eller 30.000 kilometer, avhengig av hva som kommer først. Generelt lave kostnader på service, og det forventes ingen uforutsette kostnader på en bil som har vært lenge i produksjon.

Annenhåndsverdi 7/10

7

Biladministrasjonselskapet Leaseplan forventer et prisfall på 40-45.000 kroner i året. Det er gjennomsnittlig for en elbil. Generelt er det en økning i brukte elbiler av alle modeller, og prisene spriker i et marked som ikke helt har satt seg. Men prisene på Zoe er ganske stabile.

Praktisk 6/10

6

Bagasjevolumet på 338 liter er bra i en såpass liten bil. Det koster litt bakseteplass, men vi synes det er en riktig prioritering. I en småbil er baksetene lite i bruk – og uansett mest for barn eller korte turer. I forsetene er det romslig for godt voksne og bra utsyn.

Sikkerhet 8/10

8

Den nye modellen er ikke testet av EuroNCAP ennå, men forgjengeren fikk bra score i 2013. Alt tilsier at nykommeren skal ivareta Renaults gode sikkerhetsrykte. Nytt er blant annet trafikkskiltgjenkjenning, blindsonevarsling, automatisk nødbrems, filskiftevarsler og filholderassistent.

Design 6/10

6

Delte meninger. Såpestykke. Lubben. Sjarmerende. Særpreget. Vi heller mest til den siste beskrivelsen her - og liker biler med en tydelig identitet. Den nye modellen er uansett mer moden både utvendig og innvendig. Spesielt instrumentpanelet har fått et tiltrengt løft.

Utstyr 9/10

9

Versjonen «Intens» til rett under 300.000 kroner, blir trolig bestselgeren i Norge. Den har blant annet varme i rattet, trådløs lader til mobilen og ryggekamera – samt viktig sikkerhetsutstyr som blindsonevarsling og skiltgjenkjenning.

Komfort 5/10

5

Kan ikke lades med klimaanlegget på, et stort minus. Klasseledende fjæringskomfort blant de små og tunge elbilene. Seter mangler høydejustering, og reguleringen er håpløst knotete i biler med oppbevaringsboks i midtkonsollen. Vårt inntrykk er at dekkstøyen er redusert, selv om vi ennå ikke har kjørt den på sommerdekk i Norge.

Kjøreegenskaper 6/10

6

De 135 hestene og det umiddelbare momentet gir mer enn nok krefter – inntil du kommer på motorvei eller laster bilen full. Slett ikke sporty, krenger og blir litt sedat når den utfordres. Men trygg og smidig i normal bruk.

Konkurrenter